Der Cadillac CTS-V ist das ältere Modell, und der ATS-V ist der jüngste, wie bei einem BMW: Der fünfte ist der ältere und der dritte der jüngere. ATS-V ist kleiner, selbst wenn weniger Platz für einen Motor vorhanden ist, sodass Sie kein ernsthaftes Gerät dort einsetzen können. Der CTS-V bietet jedoch mehr Platz unter der Motorhaube, ein leistungsstarker V8-Motor aus der neuen Corvette passt leise hinein.

V-Serie Cadillacs sind kostenpflichtige Maschinen, die reißen und werfen können. V-Serie, es ist wie ein BMW-M und ein Mercedes-AMG. Das ATS-V-Coupé und die CTS-V-Limousine sind echte Monster, vor allem die Limousine. Der neue Cadillac wird niemals zwischen dem extravaganten Lexus oder Infiniti verloren gehen, er hat seinen eigenen Stil - scharfe Kanten, die nicht so leicht zu verwechseln sind.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts waren die Cadillacs Frontantrieb, nach 2002 kam der erste CTS mit Hinterradantrieb heraus, nach dem die Cadillacs auf Hinterradantrieb umstellten. Tatsächlich erfuhr die Welt von Cadillacs im Jahr 2012, als der Cadillac ATS herauskam, um einen Wettbewerb für den BMW 3-ke zu erstellen, und der mittlere CTS der neuen Generation im selben Jahr herauskam.

Diese beiden Wagen sind auf der gleichen Alpha-Plattform gebaut, der Motor befindet sich in Längsrichtung vor der MacPherson-Strebe und dahinter ist eine Mehrlenker-Aufhängung. Fast die Hälfte der Gewichtsverteilung. Der Hinterradantriebsvektor für Allrad-Antriebsaggregate ist wie der BMW über eine Lamellenkupplung mit der Vorderachse verbunden. Der Moment verteilt sich auf 30 zu 70. Es ist zu sehen, dass der neue Präsident viele Dinge von deutschen Ingenieuren bezieht.

Cadillac begann sich wirklich zu ändern, um Mercedes und BMW einzuholen, sodass die Marke Cadillac originell und erkennbar wurde, nicht wie alle anderen Autos von General Motors. Sie planten die Erweiterung der Modellpalette, die Entstehung neuer SUVs, Frequenzweichen und anderer Kompaktwagen. In der europäischen Division von General Motors arbeitete er als Chef des deutschen Ingenieurs Andreas Schaaf, der 19 Jahre Erfahrung mit BMW gesammelt hatte.

Die ersten aufgeladenen Modelle der V-Serie erschienen im Jahr 2004, dann wurde das CTS-V-Modell erfolgreich in Amerika verkauft. Das Umsatzwachstum stieg jedoch sogar an und stieg sogar über das des Lexus IS F. Die CTS-V-Limousinen verkauften in 3 Jahren etwa 9.000 Autos. Nachdem das Coupé, der Kombi, das Flaggschiff STS-V und das XLR-V-Cabriolet in der Cadillac-Linie aufgetaucht waren, betrug die Gesamtzahl der mit dem Präfix V verkauften Autos 10 Jahre lang etwa 32.000. Im Vergleich zum BMW ist das alles nur geringfügig, nur der M3 im hinteren Teil des E92 wurde mit doppelt so vielen Exemplaren gleichzeitig verkauft.

In der Coupe und in der ATS-V-Limousine wird auch nach dem gleichen Prinzip wie beim M3 oder M4 viel getan: Im Motor befinden sich zwei Turbolader, ein stärkerer Zylinderblock, Pleuel aus Titan, ein großes Ventil, geschmiedete Kurbelwelle, Aluminiumlegierung und Titan Trägheitsturbinen mit Laufrädern. Darüber hinaus verfügt das Auto über einen flüssigen Ladeluftkühler, der im Ansaugkrümmer installiert ist.

Dank all diesen Dingen konnte eine Leistung von 470 Litern erreicht werden. c. Es stellt sich heraus, 130,6 Pferde pro Liter Hubraum. Das ist mehr als der AMG C 63 S, aber weniger als der eines BMW mit M-Motor, der 143,7 Pferde pro Liter Volumen produziert.

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Als Getriebe in Cadillac gibt es eine 6-Gang-Schaltbox Tremec TR-6060, die auf dem Dodge Challenger platziert ist, und den Chevrolet Camaro. Getreu dieser Box wurde ein automatischer peregasovschik von Corvette - Active Rev Matching hinzugefügt. Sie können auch das 8-Gang-Automatikgetriebe 8L90 von General Motors einsetzen, das auf Corvette, Escalade und anderen Fahrzeugen installiert ist.

Das Schaltgetriebe ist flink, das Auto beschleunigt selbst im einfachsten Tour-Modus gut, es besteht jedoch immer die Möglichkeit, das Auto in den Sport- oder Track-Modus zu schalten und dann Wärme zu geben. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos - 304 km / h.

Zusätzlich zu diesen Modi können Sie das Menü Performance Traction Management verwenden, in dem Sie zusätzliche Einstellungen auswählen und das Stabilisierungssystem deaktivieren können. Die Beschleunigung auf Hunderte im ATS-V beträgt nur 3,9 Sekunden, also 0,2 Sekunden schneller als der BMW M3. Das Getriebe schaltet sehr schnell - in 0,08 Sekunden ist es noch schneller als die Roboterbox eines Porsche. Aber das ist alles auf den Passdaten, es kann alles sein.

Wenn Sie auf einer geraden Straße zur ATS-V fahren, sind die Empfindungen denjenigen von Mercedes sehr ähnlich - es gibt keine Geschwindigkeit, es gibt keinen besonderen Unterschied zwischen 80 und 250 km / h. Der einzige Unterschied ist, dass Sie bemerken, wie sich die gestrichelte Linie in eine durchgehende Linie verwandelt. Bei Kurvenfahrten hält sich das Auto stetig, auch sehr an den C 63 AMG erinnernd.

Salon

Innen viel Leder und Wildleder, aber im Allgemeinen sieht der Salon ATS-V nicht sehr teuer aus. Alles wegen der scheinbar einfachen Instrumente und des Kunststoffvisiers, das mit billigem Kunstleder ummantelt ist.

Im Coupé ATS bescheidenen Kofferraum beträgt sein Volumen 295 Liter. Auf dem Getriebewahlschalter Wildleder, der nur auf der V-Modifikation platziert wird. Der CTS-V ist ein Fahrerauto, aber gleichzeitig werden die Insassen bequem sein. In den hinteren Sitzen befindet sich eine 3-Zonen-Klimatisierung, es gibt genügend Vorhänge und Platz.

Es ist möglich, Recaro-Sitze für 1950 Euro zu bestellen, die ein hervorragendes Profil und 20 verschiedene Einstellungen haben. Sie können die Umarmungsdichte in Brust und Taille einstellen. Aber das ist alles exotisch. Es fühlt sich an, als wäre der CTS-V reicher als der ATS-V, was sich anfühlt. CTS-V ist eher eine Business Class. Die Instrumente der Limousine sind virtuell und die Ausrüstungsmaterialien unterscheiden sich geringfügig.

Beide Fahrzeuge verfügen über das Multimedia-System Cadillac User Experience (CUE), zu dem Apple CarPlay und Android Auto gehören. Der Fahrer kann selbstständig auswählen, mit welchen virtuellen Skalen gefüllt werden soll: Sie können den Ladedruck, die Öltemperatur usw. auswählen. Nur der Tachometer und der Tachometer können nicht geändert werden. Wenn die Felder dieser Geräte im Normalmodus schwarz sind, ändert sich die Farbe der Felder nach dem Umschalten in den Sportmodus weiß

Das Chassis wurde mehrfach modifiziert, die Karosserie der Cadillac verstärkten Aluminiumverstärker. Die Torsionssteifigkeit der Karosserie hat sich im Vergleich zur vorherigen Generation um 25% erhöht. Alle Karosserieteile wirken im amerikanischen Stil, der Hilfsrahmen an der vorderen Aufhängung ist mit einem großen, spinnenförmigen Design nach unten verbunden.

Der M3 wiegt weniger. Die Cadillac ATS-V-Kohlefaserhaube, aber das Dach, der Kofferraumdeckel und die Propellerwelle bestehen aus Metall. Insgesamt sind es 1700 kg, und der BMW M3 ist 105 kg leichter. Aber es ist so, unwichtige Kleinigkeiten.

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Bei aufgeladenen Cadillacs wird es keinen Allradantrieb geben, denn es gibt nichts dafür. Das Differential wird jedoch von der Elektronik gesteuert. Im Hauptgang werden die Kupplungen durch die Magna-Hydraulik zusammengedrückt. In diesem Differential befindet sich auch eine Flüssigkeitskühlung, bei der das Öl vom Getriebe durch den Wärmetauscher des Getriebes läuft.

Das Getriebe erwies sich jedoch als einfach und effektiv, im Gegensatz zum aktiven Differential, das auf dem Lexus und dem Allradantrieb steht, der im Mercedes eingebaut ist. Dies ist alles zusätzliche Gewicht und zusätzliche Komplexität, so dass sie aufgegeben wurden. Das Bremssystem ist genauso einfach: Gusseisenrotoren auf Aluminiumnaben drücken 6-Kolben-Brembo-Bremssättel beim Drücken der Bremse. An den Hinterrädern befinden sich 4-Kolben-Bremssättel. Das gleiche System und auf dem Lexus. Carbon-Keramik-Bremsen können nicht einmal als Option eingesetzt werden.

In der Regel Carbon-Keramik-Bremsen - es ist ein teures Vergnügen, vor allem Antriebe zu ersetzen, die nur kosten. Für diejenigen, die möchten, dass ihr Cadillac noch cooler aussieht - Sie können einen längeren Kohlefaser-Splitter einsetzen und sich auf der Motorhaube befinden, dem Gitter der Lüftungsöffnung. Dies ist ein Paket von Carbon Sport, dessen Preis 3.900 Euro beträgt.

Kautschuk in Cadillac ist sportlich - Michelin Pilot Super Sport mit unterschiedlicher Steifigkeit: Der äußerste Teil, der normalerweise am stärksten belastet wird, besteht aus widerstandsfähigem Compound, die Mitte des Laufstreifens ist weich und der innere Teil besteht aus mittelhartem Kautschuk.

Im Lenkgetriebe der Firma ZF installierte eine elektrische Servolenkung. Das Design ist das gleiche wie bei einem Porsche oder BMW. Die Lenkung ist so eingestellt, dass im normalen Tour-Modus ein deutliches Feedback zu spüren ist. In Sportmodi wird das Lenkrad schwerer und der Informationsgehalt wird geringer.

Die Federung ist wie bei einem Sportwagen ziemlich steif, hier werden starke Federn und Stabilisatoren verbaut. An den Querhebeln der Vorderfederung und an der hinteren Mehrlenkerfederung wurden Silentblöcke durch Kugelgelenke ersetzt. Aber nicht alle, sondern nur diejenigen, die für die Übertragung der Seitenkräfte verantwortlich sind und die Konvergenz kontrollieren.

Diese Lösung ermöglicht es Ihnen, die Federung so steif wie nötig zu gestalten, gleichzeitig bleibt das Auto jedoch komfortabel und kann nicht nur auf den Rennstrecken, sondern auch auf öffentlichen Straßen fahren.

CTS-V-Limousinenfunktionen

Die Winkelsteifigkeit der Aufhängung war im Vergleich zum herkömmlichen CTS um 20% am höchsten. Ein Auto mit ausgezeichnetem Handling und ruhiger Fahrt ist wie bei einem Mercedes hervorragend. Zum Beispiel rüttelt der Lexus GS F auf unebenen Straßen sehr stark. Wenn es so aussieht, als hätte das Auto große Bänke und ein leichtes Lenkrad, dann habe ich die Elektronik auf einen der Sportmodi umgestellt, und die CTS-V-Limousine wird so heiß und das Fahren wird so, dass es nicht so aussieht.

Im CTS-V sind Magnetic Ride Control-Stoßdämpfer installiert, die eine magnetorheologische Flüssigkeit verwenden, wodurch die Stoßdämpfer ihre Eigenschaften innerhalb von etwa einer Millisekunde sehr schnell ändern können. Diese Stoßdämpfer werden in der chinesischen Firma BeijingWest Industries Co. hergestellt. 2009 erwarb das Pekinger Unternehmen einen Geschäftsbereich von Delphi, der Stoßdämpfer zusammen mit Fabriken in allen Ländern und mit allen gemeinsamen Entwicklungen wie Magnetic Ride Control herstellte.

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Motoren

Das Interessanteste am CTS-V ist der LT4-Motor, der aus der Corvette Z06 stammt. Bei der niedrigeren Bauweise beträgt das Volumen 6,2 Liter, für jeden Zylinder stehen 2 Ventile zur Verfügung. Direkteinspritzung, eine Funktion, die die Hälfte der Zylinder und den kompakten Eaton-Antriebslader abschneidet. Motorleistung beträgt 649 Liter. c. für den europäischen Markt, für die USA - 640 Pferde. Eine der stärksten Serienlimousinen, stärker als nur der Dodge Charger SRT Hellcat mit 717 Litern. c. Macht. Die Motorleistung des CTS-V reicht jedoch aus, auch nach 250 km / h bewegt sich der Tachometer schnell weiter.

Der ATS-V ist mit einem 6-Zylinder-LF4-Motor mit zwei Turbinen ausgestattet, der 3,6 Liter und 470 Liter Inhalt hat. c. Mit einem flüssigen Ladeluftkühler, der im Ansaugkrümmer installiert ist, gelangt Luft um 60% schneller in die Zylinder. Wie beim CTS-V-Motor werden Pleuel aus Titan, stärkere Kolben und geschmiedete Kurbelwellen verwendet.

Auf der Rennstrecke am Nürburgring konnte die vorherige CTS-V-Limousine 2008 für 7,59 Sekunden auf dieser Strecke einen Kreis bilden. Obwohl es nur 556 Liter gibt. c. Der neue CTS-V kann einen Kreis sicher um 10 Sekunden beschleunigen. Porsche Panamera Turbo fuhr die Runde für 7,56 und der BMW M5 für 7,55 Sekunden.

Deshalb interessieren sich die Deutschen nicht nur für Cadillac CTS-V, es kostet in Deutschland 98500 Euro, und für dieses Geld wird es reichlich ausgestattet sein. Basisversionen des BMW M5 und des Mercedes E63 AMG kosten rund 104.000 Euro, dies ohne diverse Zusatzoptionen. Außerdem sind zusätzliche dekorative Optionen für Cadillac nicht so teuer - für 1200 Euro können Sie ein Panoramadach setzen, für 1950 Euro - Recaro-Sportsitze und für 1500 Euro können Sie ein Embedded-System mit DVR und Telemetrie bestellen. Trotz aller Optionen ist die aufgeladene Cadillac-Limousine nicht teurer als die Basisdeutschen. Die Basislimousine ATS-V kostet in Deutschland 69900 Euro und das Coupé 72500 Euro. Aufgeladener Mercedes und BMW derselben Klasse sind 5-6 Tausend Euro teurer.

In Russland ist jedes Cadillac-Auto für 7 Monate eine Rarität, die CTS und ATS verkaufte, 25 wurden verkauft. Wenn der CTS-V in Russland erscheint, wird der Preis ungefähr so ​​hoch sein wie beim BMW M5 - 5.500.000 Rubel. Der Preis ist für ein so originelles und seltenes Auto ziemlich normal, denn diese Lexusse, BMWs und Mercedes sind schon langweilig geworden, ich möchte etwas Neues und nicht das Gleiche wie alle anderen.

Und dann neue, aufgeladene Cadillacs testen: