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Die Debatte darüber, welches Auto besser ist: Deutsch oder Japanisch, wird seit über einem Dutzend Jahren zwischen Autofahrern geführt. Praktisch jeder Autobesitzer aus Deutschland und Japan kann stundenlang beweisen, dass sein Fahrzeug sicherer, schneller und komfortabler ist als Modelle, die in einem anderen Land hergestellt wurden.

Tatsächlich hat die Globalisierung diesen Streit jedoch fast spekulativ gemacht - schließlich kaufen japanische und deutsche Hersteller Komponenten derselben Hersteller und verwenden manchmal sogar ähnliche technische Lösungen.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Der technische Teil

Motoren

Es scheint, dass die Japaner und die Deutschen grundsätzlich unterschiedliche Ansätze für die Konstruktion von Automobilmotoren gewählt haben. Daher sind Autos aus Deutschland sehr häufig mit großvolumigen Motoren ausgestattet, die einen geringen Schub, aber eine sehr lange Lebensdauer haben. Ein Beispiel wären Zwölfzylindermotoren von Mercedes und Audi sowie Motoren von BMW mit einem Volumen von 4,2 Litern oder mehr. Die Welttrends zwingen die Deutschen jedoch allmählich, die Multi-Liter-Aggregate zugunsten von Hochleistungsmotoren aufzugeben - ein Beweis dafür sind Audi-Autos, die überwiegend mit Turbomotoren ausgestattet sind.

Die Japaner entschieden zunächst, dass es besser sei, einen intensiven Entwicklungsweg zu gehen, das heißt, die Leistung pro Liter zu erhöhen, und nicht die Motorleistung. Sie waren die ersten, die Benzin-Direkteinspritzung in Massenautos anwendeten und kombinierte Einlasssysteme und andere innovative technische Lösungen entwickelten, die es ermöglichten, die Leistung der Motoren zu steigern, ohne den Kraftstoffverbrauch erheblich zu erhöhen.

Japanische Autos sind für ihre Effizienz und hohe Leistung kleiner Motoren bekannt, die auch bei kompakten Modellen installiert werden können. Leider sind Autos aus Japan oft bestrebt, dem globalen technischen Fortschritt einen Schritt voraus zu sein und ohne Langzeittests in die Massenproduktion zu gehen, worunter ihre Zuverlässigkeit leidet.

Getriebe und fahren

Deutsche Autos sind zu den ersten der Welt geworden, die mit Robotergetrieben mit einem gut entwickelten Algorithmus ausgestattet sind. Das DSG-Getriebe, das sich bei Kompakt- und Mittelklassewagen von Volkswagen gut bewährt hat, wurde später bei Modellen fast aller Marken des Konzerns - Skoda, SEAT, Audi - installiert. Größere Fahrzeuge sind jedoch in der Regel mit einer klassischen hydromechanischen "Automatik" mit einer großen Anzahl von Gängen ausgestattet - bis zu zehn.

DSG-Getriebe

Japanische Autos der kleinen und mittleren Klasse sind sehr oft mit stufenlos variablen Variatoren ausgestattet Ermäßigungen für Neuwagen! Rentables Darlehen aus 9,9% Raten 0% adom.ru, die sich in einer großen Stadt leicht bewegen lassen, jedoch nicht immer die Wahl eines geeigneten Algorithmus für das Arbeiten mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn ermöglichen. Auf großen, prestigeträchtigen Modellen werden auch hydromechanische "Automaten" installiert, die Japaner bevorzugen jedoch 5-6 Schritte. Nach dem Experimentieren mit Robotikgetrieben entschlossen sich japanische Hersteller, ihre Masseneinführung für die Zukunft zu verschieben, da die ersten Muster in der Kontrolle sehr unpraktisch waren.

Toyota Hybridantrieb

Im Land der aufgehenden Sonne wurden jedoch die ersten Massenautos mit Hybridantrieb entwickelt, bei denen die Ingenieure dieses Landes der ganzen Welt voraus waren, einschließlich ihrer wichtigsten Konkurrenten aus Deutschland. Die beliebtesten Autos wie:

• Toyota Tacoma;
• Honda Insight;
• Lexus CT 200h.

Fahrwerk

Vor einigen Jahren glaubten die Deutschen, dass es einfacher sei, einfache Aufhängungskonzepte zu verwenden, da sie Zuverlässigkeit und gute Komfortindikatoren kombinieren. Mit dem Aufkommen neuer Technologien, die das Chassis haltbarer machen, ohne sein Gewicht zu erhöhen, wurden deutsche Autos zunehmend mit komplexen Mehrlenker-Aufhängungen ausgestattet.

Mehrlenkerfederung BMW

Mit diesem Ansatz können wir eine perfekte Maschinensteuerbarkeit erreichen und starke Schwankungen beim Fahren großer Unregelmäßigkeiten vermeiden. Es war jedoch nicht möglich, auf die Nachteile zu verzichten - das Fahrgestell wurde in der Herstellung und Instandhaltung sehr teuer, was den Familienbudgets der Fahrzeugbesitzer einen deutlichen Schaden zufügte.

In Japan war dieser Prozess in die entgegengesetzte Richtung gerichtet - wenn frühere Ingenieure der Meinung waren, dass es nichts Besseres gibt als eine Mehrlenker-Aufhängung, haben sie nun begonnen, halbabhängige Brücken, verdrehte Träger und ähnliche Strukturen zu verwenden. Der Grund dafür ist ziemlich einfach. Zuvor gab es viele Beschwerden über japanische Autos, die mit der übermäßig lauten Arbeit der Aufhängung sowie mit den hohen Reparaturkosten verbunden waren.

Daher wurde beschlossen, vereinfachte Fahrwerkskonzepte in die Serienproduktion einzuführen, die heute in Modellen wie Lexus IS, Honda Civic und Toyota Corolla verwendet werden. Allerdings haben teure, prestigeträchtige Autos es nicht angerührt - sie können trotzdem mit ausgefeilten Fahrgestellkonstruktionen ausgestattet werden.

Sicherheit

Die Frage zu beantworten, welche Maschinen im Sicherheitsbereich besser sind, ist praktisch unmöglich, da hier der Beitrag von Herstellern aus verschiedenen Ländern als gleichwertig angesehen werden kann. Wir werden jedoch die eindrucksvollsten Errungenschaften betrachten und mit einem automatischen Bremssystem beginnen, das bald für in Europa verkaufte Autos obligatorisch sein wird. Viele deutsche Autos sind damit ausgestattet, und die Tests zeigen, dass es eine sehr hohe Effizienz aufweist - in fast 60% der Fälle kann eine Kollision verhindert werden, und in 32% wird die Geschwindigkeit auf einen Wert verringert, bei dem die Verletzungswahrscheinlichkeit auf ein Minimum reduziert wird. Darüber hinaus waren es deutsche Hersteller, die erstmals aktive Stabilisierungssysteme in ihren Fahrzeugen eingesetzt haben, um Schleudern vorzubeugen und die gewählte Flugbahn auch unter schwierigsten Bedingungen beizubehalten.

Japanische Unternehmen halten es für besser, Unfälle nicht auf lokaler Ebene, sondern auf globaler Ebene zu verhindern. Sie arbeiten derzeit mit amerikanischen und skandinavischen Ingenieuren zusammen, um ein Projekt für ein System der Interaktion zwischen Autos zu entwickeln. Es ist durchaus möglich, dass japanische Autos in 10–15 Jahren Informationen über die Qualität des Straßenbelags, die Bildung von Schlaglöchern sowie über Staus und Verkehrsunfälle auf bestimmten Straßen oder Stadtstraßen austauschen können. Mit der idealen Entwicklung des Projekts werden die Sender nicht nur mit Autos, sondern auch mit Ampeln, Schildern und anderen Objekten der Straßeninfrastruktur ausgestattet - und nicht weit davon entfernt, bis ein absolut sicherer Autopilot erscheint ...

Design

Deutsche Autos suchten zunächst nach klassischem Stil - die strengen Linien der verschiedenen Modelle von BMW und Mercedes sollten berücksichtigt werden. Und auch heute sehen die meisten in Deutschland produzierten Modelle eher konservativ aus. Erwähnenswert sind die Porsche-Sportwagen, deren Erscheinungsbild der Mode der 60-70er Jahre des letzten Jahrhunderts entspricht, nicht jedoch den modernen Designtrends.

Deshalb werden deutsche Autos häufiger von angesehenen Menschen mit einer erfolgreichen Karriere als auch mit traditionellen Ansichten über das Leben ausgewählt. Sie können den hohen Status ihres Besitzers unterstreichen und ihm sowohl auf Tages- als auch auf Mehrtagesfahrten einen hohen Komfort bieten.

Japanische Hersteller, die vor 20 bis 25 Jahren auch klassisches Design verwendeten, werden von Avantgarde geleitet. Erinnern Sie sich an die komplexen unterbrochenen Linien der Karosserie moderner Lexus-Modelle, die Corporate Identity des Mitsubishi Jet Fighter sowie das glatte Design von Nissan und Infiniti. Solche mutigen Experimente ziehen Menschen an, die entschlossen sind, mit außergewöhnlichem Denken - sie sollen traditionelle Werte ablehnen und eher in Eindrücke investieren als in Eigentum und Kapital.

Fairerweise sollte man jedoch sagen, dass viele japanische Hersteller Autos im klassischen Stil herstellen - dazu gehören Toyota und Honda.

Einstellungen

Fast seit ihrer Gründung haben deutsche Autofirmen nach teuren Luxusautos gesucht. Dies führte dazu, dass der Nischenbudgettransport in Deutschland von ausländischen Herstellern - einschließlich Japanern - besetzt wird. Mit kleinen, für die Stadt geeigneten Autos ist die Situation nicht besser - die Deutschen begannen diese Gegend erst Ende der 90er Jahre zu erschließen. Natürlich können Liebhaber deutscher Autos jetzt Modelle wie den Audi A1 oder den Mercedes A-Klasse erwerben, aber sie können nicht als sehr kompakt und billig bezeichnet werden.

Die Japaner sind traditionell führend in der Produktion von Kleinwagen - einschließlich ultrakompakter Fahrzeuge, die sie "Schlüsselwagen" nennen. Solche Autos sind weniger komfortabel, aber sie sind besser manövrierfähig und eignen sich für den Einsatz in großen Städten. Im Segment der großen Autos sind japanische Modelle jedoch hauptsächlich mit Crossovers und SUVs vertreten, während prestigeträchtigen Limousinen viel weniger Beachtung geschenkt wird.

Individuelle Wahl

Zu sagen, dass Autos aus Japan oder Deutschland besser sind als Konkurrenzmodelle, ist dies nicht notwendig. Die Globalisierung führt nicht nur zum Einsatz gemeinsamer technischer Lösungen, sondern auch zur Konzentration auf gemeinsame Märkte. Infolgedessen werden die Unterschiede zwischen den Maschinen verschiedener Marken gelöscht und sie ähneln sich. Der Unterschied zwischen japanischen und deutschen Autos besteht jedoch immer noch.

Kurz gesagt, es kann folgendermaßen ausgedrückt werden: Deutsche Autos sollten von Anhängern traditioneller Werte und klassischem Stil gekauft werden, Japaner sind jedoch eher für Menschen gedacht, die avantgardistische Designlösungen und den Rhythmus des Lebens in modernen Städten mögen.