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In den Augen der meisten Menschen sind große SUVs mit leistungsstarken Motoren verbunden - in vielerlei Hinsicht wurde dieser Stereotyp dank amerikanischer Technologie und dem klassischen Toyota Land Cruiser, der mit Achtzylinder-Antriebssträngen ausgestattet ist, hergestellt. Der weltweite Trend zur Kraftstoffökonomie dringt jedoch auch in ein solches Segment vor, das bisher als unerschütterlich galt. Ein Beispiel dafür ist der „jüngere Bruder“ des vorgenannten Toyota Prado, für den der Basismotor ein 2,7-Liter-Benziner ist. Und für so große und langsame Autos ist ein starker Motor vielleicht eine zusätzliche Belastung, die das Risiko erhöht und zur Erhöhung der Betriebskosten beiträgt. Um die Antwort auf diese Frage zu finden, muss der Toyota Prado mit einem direkten Konkurrenten, dem Mitshibe Shijiro, verglichen werden. Darüber hinaus können wir auch herausfinden, welches Fahrzeug für den täglichen Gebrauch besser geeignet ist - der Pajero oder Prado, da es für viele Leute von Interesse ist, die den Kauf eines großen SUV planen.

Mitsubishi Pajero und Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

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Zeitlicher Vergleich

Sofort über die Motoren

Da es eine unserer Aufgaben ist, Motoren zu berücksichtigen, sollten wir mit dynamischen Eigenschaften beginnen. Ein solideres Triebwerk bietet Mitshibe Shijiro seinen Ventilatoren - sein Volumen beträgt 3,0 Liter und die Leistung erreicht 178 PS. Ja, und das Automatikgetriebe ist für ein großes SUV sehr gut - eine klassische hydromechanische Einheit mit fünf Schritten. Natürlich sollte der Mitshibe Shijiro mit dem Basismotor nicht an der Rallye teilnehmen, da die Reaktion auf das Gaspedal sehr ruhig ist und selbst das Drücken auf den Boden nicht zu einer Beschleunigung führt.

Das Fahren im Stau auf dem Mitshibe Shijiro ist angenehm - der Fahrer genießt nicht nur eine hohe Fahrt, er spürt auch bei kleinen Bewegungen keine Beschwerden. Der Beginn der Bewegung auf dem Mitsubishi ist sehr ruhig - so sehr, dass Sie nicht immer Zeit haben, den Moment zu notieren, in dem die Übertragung nach einer kurzen Verzögerung beginnt, Energie auf die Räder zu übertragen. Wenn Sie jedoch aktives Manövrieren benötigen, möchten Sie sich über etwas „Nachdenklichkeit“ des Getriebes beschweren. Das Auto kann dazu führen, dass Sie ein paar Sekunden warten, bis Sie das bekommen, was Sie wollen.

Technische Eigenschaften

Automarke:	Mitshibe Shijiro	Toyota Land Cruiser Prado 150
Herstellungsland:	Japan	Japan (Build - Russland, Vladivostok)
Körperbau:	SUV	SUV
Anzahl der Plätze:	7	7
Anzahl der Türen:	5	5
Hubraum, kubisch cm:	2972	2694
Macht, l. c./über min.:	178/5250	163/5200
Höchstgeschwindigkeit, km / h:	175	165
Beschleunigung auf 100 km / h von:	12,6	12,5
Laufwerkstyp:	Voll	Voll
CAT:	5 Automatikgetriebe	4 Automatikgetriebe
Kraftstoffart:	Benzin AI-92	Benzin AI-95
Verbrauch pro 100 km:	In der Stadt von 15.9 / Außerhalb der Stadt 10.0	In der Stadt von 16.2 / Außerhalb der Stadt von 10.5
Länge, mm:	4900	4780
Breite, mm:	1875	1885
Höhe, mm:	1870	1845
Abstand, mm:	235	220
Reifengröße:	265/65 R17	265/65 R17
Leergewicht, kg:	2100	2095
Gesamtgewicht, kg:	2810	2850
Tankinhalt:	88	87

Wenn wir über das Bessere sprechen - Pajero oder Prado -, dann können Sie in diesem Fall eine eindeutige Entscheidung treffen. Wenn Sie sich den aggressiven Auftritt von Toyota anschauen, denken Sie unwillkürlich, dass das Auto dynamischer ist - und Sie täuschen sich. Das Aggregat Prado hat ein geringeres Arbeitsvolumen von 2,7 Litern und ist auch um 15 PS niedriger als die des Mitshibe Shijiro. Zusätzlich arbeitet eine archaische vierstufige „Automatik“ in Kombination mit diesem Motor. Infolgedessen verhält sich ein Toyota-Auto auf der Autobahn recht unsicher - das Auto erreicht die Linie von 150 km / h sehr schwer und beendet seine Beschleunigung bei 165 km / h.

Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Mitshibe Shijiro — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.

Wir gehen über den Asphalt hinaus

Jeder weiß, dass eine hervorragende Dynamik im Gelände nicht so wichtig ist. Daher wäre es sinnvoll, Prado und Pajero unter Bedingungen zu vergleichen, die weit von der idealen Abdeckung der Stadtstraßen entfernt sind. Wenn Sie nicht das teuerste Gerät bestellen, ist der Mitshibe Shijiro mit einem recht einfachen Getriebe ausgestattet, das die Rolle eines Allradantriebs darstellt, in dem die Viskokupplung spielt. Daher sollten Sie beim Fahren im Gelände vorsichtig sein - der Mechanismus ermöglicht ein spürbares Rutschen. Natürlich ist es möglich, das Mittendifferential zwangsweise zu sperren, um die Durchgängigkeit zu erhöhen, aber der Knoten schaltet sich aus, sobald die Sensoren eine Überhitzung anzeigen. Beim Mitshibe Shijiro gibt es jedoch überhaupt keine Blockierung der Querrad-Differentiale - nur die Elektronik, die die Bewegung auf einer Seite der Achse verlangsamt, kann beim Aufhängen des Rads helfen, wirkt jedoch ein paar Sekunden zu spät, was katastrophal sein kann.

Testen Sie ein Auto Mitshibe Shijiro:

Toyota Prado benimmt sich nicht besser - auf einem schweren Off-Road-Auto kann im Dreck ertrinken, nicht nur ein Neuling, sondern auch ein erfahrener Profifahrer. Vor einer Überhitzung des zwangsweise gesperrten Mittendifferenzials muss man sich also nicht fürchten - unter dem Namen Torsen gibt es ein Multi-Disk-Gerät, das für seine Zuverlässigkeit und Ausdauer bekannt ist. Es wird jedoch davon ausgegangen, dass die Ingenieure von Toyota kein Automatikgetriebe für den Offroad-Betrieb eingerichtet haben - der Prado wechselt während eines Schlupfes ständig den Gang. In diesem Fall kann Mitshibe Shijiro mit einem mechanischen Getriebe und fortschrittlichen Einheiten, die die Geländegängigkeit verbessern, und mit dem Toyota Prado - nein - bestellt werden. Wenn wir also den Prado und den Pajero in unwegsamem Gelände vergleichen, ist der zweite immer noch vorzuziehen, wenn nicht in der Konfiguration, die an dem Vergleich beteiligt ist.

Bequem in Bewegung

Vor einigen Jahren haben Mitsubishis Spezialisten, die den Pajero der vierten Generation entwickelt haben, eine ziemlich umstrittene Entscheidung getroffen, indem sie einen vollwertigen Holmrahmen zugunsten integrierter Kraftelemente, teilweise kombiniert mit dem Körper, aufgegeben haben. Die Vorteile eines solch kühnen Schrittes sind bei der Landung spürbar - der Boden des Autos ist viel niedriger als der des Toyota Prado. Darüber hinaus haben Lagerkörper, selbst wenn sie mit integrierten Rahmen ausgestattet sind, bessere Fahrwerkseigenschaften - in diesem Fall handelt es sich jedoch um eine Ausnahme von der Regel.

Bei der Wahl von Prado oder Pajero bevorzugen die meisten Autoenthusiasten Toyota im täglichen Gebrauch - Mit dem Versuch, eine gute Steuerbarkeit mit einer riesigen Masse zu erreichen und Rollen und Valkost zu vermeiden, machten die Mitsubishi-Ingenieure die Aufhängung zu starr. Das Auto springt spürbar an den Gelenken des Straßenbetts und wirft auch die Fahrer hoch, wenn es an städtischen Unregelmäßigkeiten wie vorstehende Schachtdeckeln vorbeifährt. Im Gelände möchte ich langsamer werden und mich nicht beeilen. Der Mitshibe Shijiro erinnert an die guten alten UAZ-Fahrzeuge, an deren Gestaltung nicht einmal der Komfort gedacht war.

Probefahrt Toyota Land Cruiser Prado:

Wenn wir den Vergleich zwischen Prado und Pajero fortsetzen, möchte ich mich bei Toyota für die Montage der Luftfederung im Auto bedanken. Es ist mit mehreren Betriebsarten ausgestattet, aber selbst bei der Auswahl der härtesten von ihnen erzeugt das Auto keine Stöße, keine Anhäufungen oder gar Vibrationen, wenn man mit voller Geschwindigkeit durch ein tiefes Loch fährt. Außerdem kann die Bodenfreiheit des Toyota LC Prado auf 235 mm erhöht werden, um den Boden einer besonders großen Bodenunebenheit nicht zu fangen. Das einzige, was ich gerne beseitigen möchte - spürbare Neigung des Körpers beim Beschleunigen und Abbremsen. Dies ist jedoch die Gebühr für den Komfort - der Toyota Prado könnte vergeben werden und mehr.

Präsentierbar

Körper und Aussehen

Es ist kein Geheimnis, dass Geländewagen in unserem Land manchmal nur aufgrund ihres soliden Aussehens gekauft werden, wodurch sich eine Person selbstbewusster und repräsentativer fühlt. Verglichen mit der dritten Generation sah der vierte Mitshibe Shijiro einmal sehr ernst und aggressiv aus, aber vor dem Hintergrund des neuen Prado ist diese Funktion verloren. Natürlich wirkt der vordere Teil der Karosserie dank der großen Scheinwerfer sowie des horizontalen Gitters mit zwei Chromleisten sehr solide. Auf der Seite des Mitsubishi macht Pajero jedoch keine Begeisterung - runde Formen wirken "zamylennymi". Wenn Sie zurückblicken, kehren Sie vor etwa 10 bis 15 Jahren zurück, als die Installation eines Ersatzrads an der fünften Tür sehr in Mode war.

Auto Mitshibe Shijiro wurde mit jedem Update ernster und aggressiver

Wenn Sie sich entscheiden, welches Auto Sie kaufen möchten, um andere zu beeindrucken - Mitshibe Shijiro oder Toyota Prado, sollten Sie Letzteres bevorzugen. Das erste, was auffällt, fällt nicht mehr aus - das "Grinsen" eines riesigen Kühlergrills mit fünf massiven vertikalen Balken. Darüber hinaus wirkt die Frontbeleuchtung mit schmalen mittleren Segmenten, die bis zur Kunststoffoberfläche des Stoßfängers reichen, sehr stylisch. Die Linien des Dachs und der Fenster des Toyota LC Prado sind gerade - so wirkt die Silhouette viel dynamischer als der Mitshibe Shijiro. Auch hinter dem Fahrzeug macht Toyota durch die senkrechte fünfte Tür und die scharfen Kanten der Laternen einen guten Eindruck.

Der Auftritt des Autos Toyota Land Cruiser Prado hinterlässt weitere positive Eindrücke

Interieur - Design und Kapazität

Wenn Sie den Fahrersitz des Mitshibe Shijiro erreichen, achten Sie sofort auf ein einfaches 4-Speichen-Lenkrad, das für einen SUV mit ähnlicher Kostenkategorie nicht nur fremd, sondern auch zu billig wirkt. Die Behauptungen zu diesem Zweck - die Frontplatte sieht einfach aus, aber diese Einfachheit ruft Gedanken über die Bequemlichkeit und nicht über Armut hervor. Die vertikale Anordnung der Mittelkonsole des Mitshibe Shijiro wurde von amerikanischen Designern deutlich "nachgeahmt", ebenso wie der riesige Tunnel zwischen den Vordersitzen, auf den Sie eine benutzerdefinierte Kunststoffabdeckung installieren können, die Holzfurnier simuliert. Mitshibe Shijiro-Geräte sind traditionell - zwei große Maßstäbe, zwischen denen sich ein bescheidener Bildschirm des Bordcomputers befindet.

Mitshibe Shijiro verfügt über Ledersitze mit bequemen Bedienelementen.

Die Vordersitze des Misubishi mit Lederbezug sind elegant - bei extremer Ermüdung können Sie in wenigen Minuten einschlafen und in wenigen Stunden aufwachen, ohne sich unwohl zu fühlen. Das Rückenlehnen- und Kissenprofil ist perfekt, aber nach ein paar Stunden ununterbrochener Fahrt möchten Sie Ihre Körperposition aufgrund unzureichender Rahmensteifigkeit ändern. Es gibt viel Platz in der hinteren Reihe - selbst Leute mit großem Körperbau können drei davon im Mitshibe Shijiro bleiben, ohne sich dabei unwohl zu fühlen. Bei den Prado- und Pajero-Tests wurden Autos mit einer dritten Sitzreihe ausgewählt, auf denen zwei weitere Personen untergebracht werden konnten - nur hier ist es besser, Kinder zu pflanzen Ermäßigungen für Neuwagen! Rentables Darlehen aus 9,9% Raten 0% adom.ru mit einem Anstieg von nicht mehr als 1,6 Metern. Und trotzdem werden sie eng, und wenn Sie zusätzliche Sitze zusammenklappen, entsteht eine hohe Stufe. Wenn dies in Misubishi Pajero nicht sinnvoll ist, sollten Sie sie einfach demontieren.

Der Innenarchitekt Toyota Prado verwendete offensichtlich nur das Lineal und vergaß Kompasse und andere Zeichengeräte. Die gesamte Frontplatte des Autos besteht ausschließlich aus geraden Linien und die Mittelkonsole ist eine Sammlung von Rechtecken mit verschiedenen Abmessungen. Sogar das Lenkrad des Toyota Prado verfügt über breite Speichen, die ihm einen geradlinigen Look verleihen. Eine Ausnahme wurde nur für Geräte gemacht, die den zwei ähnlichen Skalen in Mitshibe Shijiro sehr ähnlich sind.

Limousine Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Die Vordersitze des Toyota Prado haben das, was dem Konkurrenten fehlt - ein starrer Rahmen, durch den sie die Unannehmlichkeiten unter keinen Umständen stören. Rahmenlayout Toyota Prado hat seine Nachteile - in der zweiten Reihe gibt es nicht weniger Platz, aber der Sitz selbst ist viel höher und hat ein verkürztes Kissen. Verglichen mit dem Pajero vs. Prado gewinnt der Toyota Prado definitiv die Sitze im Gepäckraum, da hier Personen mit einer Erhöhung von bis zu 1,8 Metern Platz finden und der beste Transformationsmechanismus, mit dem Sie einen vollkommen flachen Boden erreichen können.

Benötige ich teures Equipment?

Wenn man bedenkt, dass große SUVs in unserem Land hauptsächlich für einen repräsentativen Auftritt gekauft werden, könnte die Leistung in den Hintergrund treten. Aber zu langsame Autos - besonders der Toyota LC Prado. Und doch wird dieses Auto viel besser wahrgenommen als der Mitshibe Shijiro - hauptsächlich dank des besseren Komforts, wobei alle anderen Dinge gleich sind. Eine geringe Leistung wäre auf den Straßen kein Hindernis - nur in der Grundausstattung sollten Fahrzeuge mit relativ einfachen Getrieben nicht weit von einer guten Straße entfernt sein.