Die Menge an Sauerstoff, die dem Kraftstoffsystem zugeführt wird, wird durch die Drosselklappe geregelt. In diesem Moment hängt es von seinem aktuellen Zustand ab, ob die Mischung angereichert oder mager sein wird.

Moderne Autos sind zusätzlich mit verschiedenen Sensoren ausgestattet, auf deren Grundlage die Elektronik den Prozess anpasst. Dies bedeutet, dass die Einstellung des Drosselklappensensors ein kritisches Maß für die korrekte Funktion des Kraftstoffsystems ist.

Inhalt

• 1 Betrieb des Sensors im System
• 2 Anpassungsarbeiten
• 3 Fehlerursachen
• 4 Selbsteinstellende TPS in der Garage
• 5 Reparierbarkeit des Sensors

Betrieb des Sensors im System

Die Drosselklappe wird in Motoren zur Korrektur der Luftzufuhr zum Ansaugkrümmer verwendet. Ohne Sauerstoff kommt man nicht in der Lage, das richtige brennbare Gemisch zum Verbrennen in den Motorzylindern zu erzeugen. Das Ventil gibt das Volumen ab und dreht sich um seine Achse.

Zur Verbesserung der Qualität des Prozesses ist mit Hilfe eines elektrischen Sensors möglich. Es kodiert die aktuelle Winkelposition der Klappe in ein elektrisches Signal. Damit reagiert die Elektronik auf den Betrieb des Kraftstoffsystems und auf die Einspritzung in die Zylinder.

Das Signal vom Sensor wird an eine spezielle Steuerung übertragen, in der Informationen über den Öffnungsgrad des Einlasskanals erzeugt werden. Basierend auf der Impulszuführrate wird die auf das Gaspedal ausgeübte Kraft berechnet. Letztendlich wird ein Teil des dem System zuzuführenden Kraftstoffs bestimmt.

Процедура отслеживания позиции заслонки начинается сразу после старта, а wann ее степень открытия обеспечивает более 70…75%, в такой ситуации запускается продув силовой установки.

Der Sensor signalisiert den Übergang zur maximalen Öffnung des Ventils, der Leerlaufregler beginnt, die Reglerbefehle auszuführen, und saugt zusätzlichen Sauerstoff in die Kanäle, sogar nach dem Ventil.

Die beschriebene Arbeit wird aufgrund des Vorhandenseins eines Sensors durchgeführt, bei dem es sich um eine potentiometrische Vorrichtung handelt. Der ungefähre Widerstand in diesem Design liegt innerhalb von 8 kΩ.

Der erste Kontakt des Sensors akzeptiert die Referenzspannung und der zweite Kontakt ist mit Masse verbunden. Für den zentralen Ausgang ist ein variabler Zustand vorgesehen, der die aktuelle Position der Klappe definiert. Beim Anlegen von 0,7 ... 0,8 V an den zentralen Kanal nimmt die Elektronik den Luftdurchlass als geschlossen wahr. Steigt der Wert der Spannung auf 4 V an, reagiert das System darauf wie bei der vollen Öffnung der Luftstromöffnung.

Der Sensor ist außerhalb der Struktur auf einer rotierenden Achse montiert. Für seine Installation ist eine technologische Nut vorgesehen, die es ermöglicht, das Element mit Hilfe von zwei Befestigungselementen zu befestigen. Zuvor ist eine schützende Dichtung in Form eines Ringes auf die Achse aufgebracht worden.

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Перед тем wie man den Drosselklappensensor einstellt, его не нужно снимать с посадочного диаметра. Все операции осуществляются без демонтажа.

Anpassungsarbeiten durchführen

Der Test beginnt mit der Verbindung zu den Testconnectors. Für genaue Messwerte muss der Motor gestartet werden. Messungen werden am Signalkontakt durchgeführt. Auf dem Bildschirm des Testers sollten diese Spannungen nicht höher als 0,7 V sein. Zum Zeitpunkt des Übersteigens müssen Sie den Sensor an der gewünschten Position neu ausrichten. Dies geschieht durch Lösen der Befestigungsschrauben. Somit wird die anfängliche Position des Sensors getestet.

Während des Tests den Stecker ausschalten und die Leitfähigkeit zwischen den Kontakten des Geräts prüfen. Das Fehlen von Steuersignalen zeigt an, dass der Sensor eingestellt und eingestellt werden muss.

Ein Drosselspiel ist ebenfalls wünschenswert, um dies zu überprüfen. Dies geschieht durch die Sonde, die zwischen der Schraube und dem Hebel eintreten sollte. In dieser Zone wird die Spannung mit einem Multimeter gemessen. Ihr Wert sollte Null sein. Falls vorhanden, muss der Sensor ausgetauscht werden.

Durch Drehen der Klappe auf die volle Öffnung werden die aktuellen Daten und der Endwert getestet. Referenzspannungsparameter an den Klemmen sind in der technischen Dokumentation des Geräts angegeben.

Gründe für das Scheitern

Der ordnungsgemäße Betrieb des Geräts ist der Schlüssel zu seiner langfristigen und produktiven Arbeit sowie zur Sicherstellung der effektiven Funktion angrenzender Systeme. Störungen treten jedoch auch in unvorhergesehenen Situationen auf.

Die häufigste Fehlerursache des DPDS ist der natürliche Verschleiß des Mechanismus. Technologisches Spritzen, das den Schieber bewegt, wird durch mechanische Beanspruchung gelöscht. Dies führt zu einer Verzerrung der Instrumentenwerte. Auch das Verschieben des Kerns schlägt fehl.

Das Auftreten von Graten wird durch Beschädigung einer der Spitzen verursacht. Dies ist eine Folge des Versagens von Verbindungselementen. Es gibt eine Abnahme der Empfindlichkeit des Kontaktpaars des Schiebers und der Widerstandsschicht, und in einigen Fällen verschwindet der Kontakt vollständig.

Der Fahrer kann den Reparaturbedarf durch folgende Signale feststellen:

• schwimmende Leerlaufdrehzahl muss den Autobesitzer alarmieren, weil dies das erste Signal sein kann;
• wann Motor verstopft mit plötzlichem Gasaustritt, müssen Sie den Sensor überprüfen;
• Ruckeln beim Tippen der GeschwindigkeitIn manchen Fällen erinnert die Situation an den fehlenden Treibstoff für den Motor, was ebenfalls ein gefährliches Symptom ist.

Siehe auch: Wie verhält sich das Auto, wenn die Lambdasonde nicht funktioniert?

Es kommt vor, dass während der Fahrt der Fahrer die Geschwindigkeit auf 2 ... 3000 Umdrehungen erhöht und dann das Pedal loslässt. Funktioniert der Sensor nicht korrekt, wird die Drehzahl für lange Zeit auf einem hohen Niveau gehalten, manchmal sogar beim Umschalten auf den neutralen Pegel. Sie müssen auch den Sensor und Probleme mit der Dynamik des Motors testen.

Das offensichtlichste Signal für Probleme mit dem Kraftwerk ist das Vorhandensein einer beleuchteten "CHECK ENGINE" -Anzeige auf dem Armaturenbrett. In einer solchen Situation erfordert eine obligatorische Computerdiagnose.

Unabhängige Einstellung von TPS in der Garage

Die Einstellung der Arbeit mit dem Sensor hängt nicht davon ab, welches Design er hat: Kontakt oder kontaktlos. Anfangs werden vorbereitende Operationen durchgeführt. Das Wellrohr wird zurückgefaltet und seine innere Oberfläche wird mit Hilfe geeigneter Lösungsmittel, beispielsweise mit Alkohol oder Benzin, gewaschen.

Es wird auch von Ruß- und Schmutzdämpfer und den Innenseiten des Ansaugkrümmers gereinigt. Eine visuelle Inspektion der gesamten Website durchgeführt. Ohne sie arbeiten wir weiter.

Wir schwächen die Befestigungselemente am Sensor, bis das Teil auf der Achse leicht verschoben werden kann. Wir nehmen die Barriere heraus und bringen sie an ihren Platz zurück, damit der Klang des Aufpralls gehört werden kann. Wenn nicht, dann wiederholen Sie den Vorgang. Danach lösen wir die Befestigung des Befestigungselements am Sensor durch Drehen des Gerätegehäuses.

Installieren Sie den Sensor so, dass sich die Eingangsspannung während des Öffnens des Ventils gleichmäßig ändert. Arbeiten mit plötzlichen Spannungsabfällen sind unerwünscht. Nach dem Setzen drehen wir den Faden in Position.

Sensor Wartbarkeit

Ein defekter Sensor wird selten repariert. Die Kosten des Produkts in ein paar hundert Rubel müssen dies nicht. Auch ist es nicht immer möglich, die Restauration durchzuführen, beispielsweise wenn das Oberflächensprühen abgenutzt ist.

Однако, есть ситуации, wann повышается вероятность реанимации работоспособности. Сместив резистивные дорожки относительно ползунка, возможно продлить жизнь элекроприбору.

Der Sensor hat eine Schraube, die die Schienen in der gewünschten Position verriegelt. Um es zu reparieren, schwäche es, was den Schieberegler bewegt. Diese Methode verlängert die Lebensdauer des Knotens für eine Weile. Bei berührungslosen Sensoren werden auch theoretisch keine Reparaturen durchgeführt.