In dem vorgeschlagenen Artikel werden wir versuchen, die wichtigsten Punkte der Frage im Detail zu erläutern, wie die Kompression in einem Automotor überprüft werden kann.

Um Daten zur Kompression in Zylindern zu erhalten, sind folgende Werkzeuge erforderlich:

• Kompressometer;
• Spritze;
• Kerzenschlüssel oder Schlüssel für Injektoren;
• 30 ml herkömmliches Motorenöl.

Die Messung der Motorkompression sollte nur nach korrekter Einstellung der Ventilspiel erfolgen, da dies die endgültigen Ergebnisse der Studie erheblich beeinflussen wird.

Die Hauptanzeichen einer niedrigen Kompression

• Verringerung des Motorschubs;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• erhöhter Ölverbrauch;
• grauer Rauch tritt aus dem Schalldämpfer aus.

All dies sind deutliche Anzeichen für einen starken Verschleiß der Kolbenringe. Die Hauptursache für Verschleiß ist das Verbrennen des Kolbens und der Verlust der Elastizität.

Inhalt

• 1 Motorkompression prüfen
• 2 Schleifventile ausführen
• 3 Öldiagnose von Kolbenringen

Motorkompression prüfen

Die genauesten Ergebnisse bei der Kompressionsmessung können nur mit einem Kompressionsmessgerät erzielt werden.

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Kompression zu messen:

• Verwendung eines Kompressometers (das genaueste Verfahren);
• manuell (ein ungefähres Ergebnis erhalten).

Zur Durchführung der zweiten Methode sind bestimmte Fähigkeiten erforderlich, und es ist nichts Schwieriges dabei. Bevor Sie die Motorkompression messen, müssen Sie alle Kerzen außer dem ersten Zylinder herausdrehen und die Motorkurbelwelle bis zu dem Moment drehen, zu dem der Kompressionstakt im ersten Zylinder abgeschlossen ist (dies wird durch das Zusammentreffen der Markierungen deutlich). In den anderen Zylindern sollten dann abwechselnd die Zündkerze und die Kurbelwelle auf dieselbe Weise gedreht werden. Durch einen Vergleich der auf das Kurbeln der Kurbelwelle aufgebrachten Kraft kann festgestellt werden, welcher Zylinder die Kompression reduziert hat.

Natürlich ist dies eine ziemlich herkömmliche Messung, die direkt von den Eigenschaften der menschlichen Physiologie abhängt. In einer solchen Situation ist es besser, ein Kompressometer zu verwenden. Der optimale Wert der Kompression wird im technischen Pass des Autos festgehalten. In diesem Fall wird die Kompressionsmessung an einem beheizten Motor (ca. 80 - 85 ° C) durchgeführt.

Sie müssen folgendes tun:

1. Starten Sie das Auto und lassen Sie den Motor auf die gewünschte Temperatur warmlaufen.
2. Zündkerzen entfernen.
3. Der nächste Schritt erfordert Unterstützung von Drittanbietern. Zur Durchführung der Messung muss das Öffnen der Drosselklappe sichergestellt werden. Der Assistent muss den Anlasser einschalten und das Gaspedal vollständig durchtreten. Das Öffnen der Drosselklappe wird auch durch einfaches Verriegeln des Gaspedals gewährleistet.
4. Als nächstes sollten Sie die Spitze des Druckmessgerätes fest in die Zündkerzensteckdose einbauen und erneut sicherstellen, dass die Verbindung sicher ist.
5. Jetzt können Sie den Anlasser einschalten und die Kurbelwelle drehen, bis das Manometer nicht weiter wächst (dieser Vorgang dauert 2-3 Sekunden). Die Kurbelwelle sollte sich in Intervallen von 100 U / min drehen. Dieser Wert wird nur erreicht, wenn die Batterie ordnungsgemäß funktioniert.
6. Schalten Sie den Anlasser aus und sehen Sie sich die Messwerte an. Die Messung wird für jeden Zylinder separat durchgeführt.
7. Entfernen Sie nach jeder Messung die Luft aus dem Gerät oder setzen Sie die Daten in ihre ursprüngliche Position zurück. Wenn eine Abnormalität festgestellt wird, muss der Messvorgang am Zylinder wiederholt werden.

Die Kompression kann aufgrund eines falsch installierten Zahnriemens niedrig sein.

Fehlt die Möglichkeit, die regulatorischen Daten zu lernen, kann die normale Kompressionsrate in den Motorzylindern nach folgender Formel berechnet werden:

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Kompression (gemessen in kgf / cm2) = Koeffizient X * Kompressionsverhältnis

Der Wert des Koeffizienten X wird abhängig vom Motortyp bestimmt. Für Viertaktmotoren mit Funkenzündung beträgt dieser Wert 1,2 bis 1,3 und für einen Viertakt-Dieselmotor 1,7 bis 2. Der Kompressionsgrad ist der technischen Beschreibung des Aggregats zu entnehmen.

Die Kompression eines Dieselmotors oder eines Benzinmotors eines Neuwagens sollte mit den Angaben des Herstellers oder in der angegebenen Formel übereinstimmen. Die Abweichung des Kompressometers zwischen den Zylindern muss weniger als 10% des Maximalwerts betragen. Bei einem Benzinmotor sollte der Unterschied 1 kg / cm2 nicht überschreiten. Eine Verringerung der Kompression im Zylinder um 15% zeigt einen starken Verschleiß der Ventile, einen Ausfall der Kolbenringe, des Kolbens oder des Zylinders selbst an. Der nachfolgende Betrieb eines solchen Motors wird die Situation nur noch verschlimmern.

Manchmal kann die Kompression des Autos wiederhergestellt werden. Diese Vorgehensweise ist möglich, wenn die Ursache für den Kompressionsverlust ein nicht ordnungsgemäß zusammengebauter Motor ist. Die Nockenwelle und die Kurbelwelle werden zunächst nicht entsprechend den entsprechenden Markierungen eingebaut, wenn die Zähne abgerissen werden oder der Zahnriemen eine Lücke aufweist. In diesem Fall arbeitet das Ventil nicht in der richtigen Phase und passt nicht fest in den Sitz. Dies führt zu einer geringen Kompression. Um das Problem zu beheben, müssen Sie den Motor teilweise zerlegen, die Ventile einschleifen und den Zahnriemen korrekt einbauen.

Wir schleifen Ventile ein

Das maximale Kompressionsverhältnis kann durch Läppen der Ventile erreicht werden. Das Verfahren wird mit einem 15 cm langen Schlauch mit geeignetem Durchmesser durchgeführt, der am Ende des Ventils angebracht ist und die Funktionen eines Griffs übernimmt. Fehlt eine spezielle Läpppaste, wird diese eigenständig zubereitet. Glas sollte in einem Metallmörser zerkleinert werden und Motoröl hinzufügen. Die resultierende Mischung wird auf die Kante des Ventils aufgetragen und beginnt mit dem Schleifen. Die Paste darf nicht auf die Stange fallen, da dadurch die Führungshülse beschädigt wird.

Um die Leistung der Kompression zu verbessern, greifen sie auf ein Ventilüberzugsverfahren zurück.

Zur Vereinfachung wird der Motorkopf entfernt und auf einer horizontalen Oberfläche platziert. Der Schlauchgriff sollte auf den Ventilschaft aufgesteckt werden. Als nächstes wird das Ventil zum Sitz gedrückt und beginnt sich zu drehen, während es periodisch zu einer anderen Position relativ zur Achse umgestellt werden muss. Dies hilft, kreisförmige Riser an Ventil und Sitz zu vermeiden. Das Einschleifen kann abgeschlossen sein, wenn auf der Ventilfläche ein glatter Weg von 1,5-2 mm sichtbar ist. breit. In der Endphase werden die Kopf- und Läppbereiche gründlich mit Kerosin gewaschen.

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Öldiagnose von Kolbenringen

Die Kompression in den Motorzylindern hängt vom Verschleiß der Kolbenringe und dem allgemeinen Zustand des Aggregats ab. Es gibt eine andere Methode, um die Qualität der Ringe zu überprüfen. Dies ist der sogenannte "Öltest". Diese Methode erfordert eine Spritze und normales Motoröl. Etwa 10 bis 30 ml sollten mit verminderter Kompression in Zylinder injiziert werden. Öle. Schließen Sie dann das Kerzenloch und drehen Sie einige Umdrehungen der Kurbelwelle, damit das Öl den Zylinder füllen kann. Danach wird die Kompression erneut gemessen. Die Angaben vor und nach der Messung müssen verglichen werden.

Mit einer Spritze und konventionellem Motoröl können Sie den Zustand der Kolbenringe überprüfen.

Eine signifikante Erhöhung der Kompression deutet auf einen Verschleiß der Zylinder, einen Ausfall der Kolbenringe oder Kolben hin. Eine geringfügige Erhöhung der Kompression weist auf undichte Ventile oder eine Beschädigung der Dichtung im Zylinderkopf hin. Wenn sich die Kompression nicht geändert hat, bedeutet dies, dass die Ventile undicht sind.

Natürlich wäre es gut zu wissen, wie dicht die Zylinder sind. Ohne spezielle Ausrüstung ist es jedoch sehr schwer zu bestimmen. Daher wird die Diagnose der Dichtheit des Zylinders und des Kopfes des Blocks am besten in der Servicestation durchgeführt.