Moderne Autos enthalten eine große Anzahl von Knoten, die die Effizienz des Transports gewährleisten. Die meisten von ihnen zielen darauf ab, das Kraftmoment vom Motor auf die Räder zu übertragen. Eine wichtige Rolle in dieser Kette spielt das Differential.

Um einen solchen Knoten zu sehen, müssen Sie direkt unter den Boden schauen. Zu wissen, was ein Differenzial in einem Auto ist, ist nicht nur für diejenigen, die Maschinen reparieren, sondern auch für diejenigen, die sich einer guten Maschinensteuerung verschrieben haben.

Inhalt

• 1 Was ist das Differential im Auto?
• 2 Wie funktioniert das Differential?
• 3 Wie ist das Differential?
• 4 verschiedene Bauarten

Für was ist das Differential im Auto?

Der Mechanismus ist in das Fahrzeug eingebettet, um das Antriebsradpaar mit einer möglichen Drehzahl zu versehen. Diese Methode minimiert die Gefahr von Schlupf auf beiden Seiten und erhöht die Durchgängigkeit des Autos in Problembereichen von Straßen.

Beim Betreten einer Kurve oder beim Fahren auf unebener Fahrbahn bewegt sich jedes der Räder einer Antriebsachse auf einer anderen Länge. Ohne Differenziale werden Reifen über die Oberfläche rutschen. Es ist möglich, den resultierenden Effekt nur dann zu eliminieren, wenn sie mit einer anderen Rotationsgeschwindigkeit versehen sind. Zu diesem Zweck wird das eingebaute Differential verwendet.

Dieses Getriebe verleiht den Reifen nicht nur unterschiedliche Geschwindigkeiten, sondern verteilt auch das Drehmoment in den richtigen Proportionen auf jede Seite (Halbachse). Es bezieht sich auf die wichtigsten strukturellen Elemente des Getriebes und wird von Ingenieuren an verschiedenen Stellen im Auto montiert:

• für Frontantrieb wird die Autoinstallation an einem Kontrollpunkt durchgeführt;
• Fahrzeuge mit Hinterradantrieb haben ein solches Getriebe im Hinterachsgehäuse;
• AWD-Modelle erhalten ein Differenzialpaar in das Kurbelgehäuse der Vorder- und Hinterachse;
• Ein Auto mit vier Antriebsrädern ist mit einem geforderten Knoten traditionell in einer Razdatka ausgestattet.

Bei Maschinen mit einer einzigen Antriebsachse erfolgt die Strukturmontage im Bereich der Radantriebe. Damit können Sie den Knoten kreuzachsig aufrufen. Diejenigen, die sich für das Zentraldifferential interessieren, was es ist, sollten Sie wissen, dass es in Autos mit 4x4 Radformel installiert ist. Bei allradgetriebenen Fahrzeugen verbindet er beide Antriebsachsen.

Как работает дифференциал автомобиля

Die Art der Funktionsweise der Getriebeanordnung ist in allen Ausführungen nahezu identisch. Die Arbeitsteilung des Kraftmoments im entscheidenden Moment wird in solchen Fällen gemacht:

• bei der geradlinigen Bewegung eines Personenkraftwagens oder Lastkraftwagens;
• wenn der Fahrer an der Reihe ist;
• vom möglichen Schlupf des Autos.

In dem Prozess des direkten Folgens auf der Straße des Autos zwischen den Halbachsen wird die Drehmomentkraft von dem Motor in gleichen Anteilen verteilt. In diesem Fall erhalten beide Platten eine äquivalente Winkelgeschwindigkeit. Eingebaute Satelliten im Körper erhalten keine Rotation um ihre Achse. Es gibt eine Rückkehr des Drehmoments zu jeder der Halbachsen von dem Abtriebszahnrad des Hauptzahnrads durch einen festen Sechsgangeingriff.

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Durch Drehen des Fahrzeugs kann das Differential die Kraft und Geschwindigkeit, die vom Motor im autonomen Modus empfangen werden, verteilen und nach folgendem Schema neu verteilen:

• da das innere Rad entlang eines kleinen radialen Kreises verläuft und auch einem wesentlich größeren Widerstand als sein Paar unterliegt, zwingt die erhöhte Last es, die Drehgeschwindigkeit zu verringern;
• für ein Rad, das sich von außen entlang eines erhöhten Radius bewegt, erhöht sich der Wert der Winkelgeschwindigkeit, wodurch die Maschine Wendungen ohne Schlupf problemlos überwinden kann.

Basierend auf dem resultierenden kinematischen Schema rotiert jedes Rad des führenden Paars mit seiner Winkelgeschwindigkeit. Zur Verlangsamung der Rotation des Reifens vom Innenradius treffen die angetriebenen Satelliten aufeinander. Aufgrund der besonderen Konstruktion dieses Getriebes durch Kegelräder erhöht sich die Raddrehzahl vom Außenradius. In diesem Fall sendet das Hauptgetriebe während der ganzen Zeit ein stabiles Drehmoment.

Ein Auto kann sich in einer geraden Linie bewegen, aber gleichzeitig können seine Räder im Gelände oder auf einer nassen / rutschigen Straße unterschiedliche Belastungen erfahren. Einer von ihnen verliert wahrscheinlich qualitativ hochwertige Kupplung mit einem Straßenbett (es gibt ein Ausrutschen), und das zweite erweist sich als überlastet. Die Wiederholung der im Rotationsprozess verwendeten Kinematik ist physikalisch dupliziert.

In diesem Fall führt die ungleichmäßige Verteilung der Belastung jedoch zu negativen Faktoren. Die weniger belastete Seite dieses Prinzips kann bis zu 100% der Gesamtlast des Motors erreichen. Eine stabilere Halbachse kann ihre Rotation verlieren und aufhören zu drehen.

Es ist notwendig, mit einem Mangel zu kämpfen und externen Einfluss durch eine der effektiven Methoden einzuführen:

• manuelle oder automatische Sperre einstellen;
• Stabilitätssystem wird auf Autos gelegt.

Die zweite Methode ist progressiver.

Wie ist das Differential?

Die Grundkomponente des kinematischen Schemas des Knotens ist das Planetengetriebe. Das Gerät des Differentialwagens ohne es ist wegen der Eigenheiten der Arbeit unmöglich. Die Hauptelemente im Design sind solche Komponenten:

• Halbachsengetriebe;
• langlebiges Metallgehäuse;
• Satellitengetriebe.

Eine Reihe von halbaxialen Zahnrädern mit dem Körper liefern Satelliten, die als Planetengetriebe verwendet werden. In diesem Fall sind die ersten Zahnräder mit Halbachsen verbunden, auf denen indirekt das führende Radpaar montiert ist. Verschiedene Modelle von Differentialen nehmen in ihren Entwürfen entweder vier oder zwei Satelliten an. Meistens denken die Hersteller über das Design von zwei solchen Zahnrädern nach.

Das Satellitenpaar befindet sich innerhalb des Rumpfes. Es wird manchmal eine Tasse oder Träger genannt.

Das traditionelle Ziel für das Element ist die Übertragung von Arbeitsmomenten von dem Hauptzahnrad zu den Zahnrädern auf den Halbachsen mittels Satelliten. Sie können in einigen Quellen als Sonnenräder bezeichnet werden.

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Letztere dienen dazu, die Drehmomentkraft aufgrund der Rotation auf die Antriebsräder zu übertragen. Abhängig von der Konstruktion können das rechte und das linke Zahnrad eine gleiche oder ungleiche Anzahl von Zähnen aufweisen. Diese Funktion wird in verschiedenen Arten von Differentialen verwendet:

• bei einem asymmetrischen Getriebetyp ist eine andere Anzahl von Zähnen im Evolventengetriebe relevant;
• im symmetrischen Eingriff werden Zahnräder mit einer gleichen Anzahl von Zähnen benötigt.

Sie können herausfinden, welcher Typ in Ihrem Auto auf der offiziellen Website der Autofirma oder in der Bedienungsanleitung für das Auto ist.

Vielzahl von Bautypen

Es ist zu wissen, dass es Wurm-, konische oder zylindrische Differentiale geben kann. Bei Rädern, die auf einer Achse montiert sind, wird ein Schema mit konischen Paaren verwendet. Ein zylindrisches Getriebe ist für den Mitteltyp installiert. Wurmvarianten sind universell einsetzbar.

Zusätzlich zu diesen drei Varianten des Arbeitsschemas werden auch andere Sorten verwendet:

• Vollsperrdifferential;
• Viskose Kupplung;
• Thorsen-Differentiale;
• Kvayf.

Vollsperre ist vor allem bei Cargo- und Offroad-Modellen gefragt. Um das Schloss zu starten, werden Steuermechanismen aus dem Fahrgastraum direkt vom Fahrer genutzt. Diese Option ist relevant, um den Durchsatz von Fahrzeugen zu verbessern.

Deutsche Ingenieure von Siemens waren an der Entwicklung von Thorsen beteiligt. Dieser Typ ist eine Symbiose von Schnecken- und Kegelrädern, die nur einem Zweck dienen: der Drehmomentverteilung zwischen den Halbachsen.

In Quif ist festgelegt, dass die Satelliten innen zweireihig parallel zur Rotationsachse der Schüssel angeordnet sind. Während der aktiven Phase der Leistung treten auch Reibungskräfte auf, aufgrund derer im automatischen Modus eine Blockierung auftritt, die sich positiv auf die Durchlässigkeit des Fahrzeugs auswirkt. Die häufigste Verwendung dieses Designs findet sich im Prozess der Tiefenabstimmung von Geländewagen und Autos.

Die Verwendung der Viskosekupplung als Differential ist die gleiche wie die eines Drehmomentwandlers. In allradgetriebenen Fahrzeugen gibt es eine solche Konstruktion. Dort fungiert sie als Bindeglied für die vorderen und hinteren Radpaare. Wenn einer von ihnen ausrutscht, wird der zweite von dem Slip befreit.

Die Konstruktion eines solchen Differentials ist im Zylinder versteckt. Im Inneren einer viskosen Flüssigkeit befindet sich ein Paket von Metallscheiben mit kleinen Perforationen, die durch Wellen miteinander verbunden sind (Master / Slave). Aufgrund einer Temperaturänderung tritt eine Viskositätsänderung auf, die für den Betrieb dieser Baueinheit grundlegend ist.