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Der moderne Markt für Kraftstoffadditive hat mehr als ein Dutzend Arten, und wenn wir über Kompositkompositionen sprechen, dann sprechen wir von Hunderten von Namen. Für einen Nichtfachmann ist es schwierig, diese Vielfalt zu verstehen. Angesichts widersprüchlicher Meinungen darüber, wie effektiv sie eingesetzt werden und ob sie einem Auto keinen Schaden zufügen, ist die Wahl der Aufgabe für einen Anfänger insgesamt schwierig zu lösen. Die meisten dieser Additive dienen dazu, die Qualität des Verbrennungsprozesses von Benzin oder Dieselkraftstoff zu verbessern und als zusätzlichen Vorteil die Toxizität der Produkte des Verbrennungsprozesses des Kraftstoffgemisches zu reduzieren.

Empfehlungen zur Wahl der Zusatzstoffe in Benzin

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Eigenschaften von Haushaltsbrennstoff

Der nachdenkliche Autofahrer muss eine Menge Informationen über Kraftstoffadditive gehört haben und höchstwahrscheinlich immer wieder darüber nachgedacht haben, ob er versuchen sollte, sie zu verwenden oder sich besser an das Prinzip der "sicheren und göttlichen Rettung" zu halten. Mittlerweile sollte verstanden werden, dass Benzin das Ergebnis der Verarbeitung sehr komplexer Substanzen ist, die üblicherweise als verallgemeinerter Begriff Kohlenwasserstoffe bezeichnet werden. Grundsätzlich gibt es keine Verarbeitungsmethoden, die eine kommerzielle Herstellung von Benzin ermöglichen, das keine verschiedenen Einschlüsse enthält, wie harzartige Substanzen. Selbst die hochwertigsten Sorten enthalten etwa 10 - 100 mg. harzartige Substanzen pro Liter Kraftstoff. Wenn wir berücksichtigen, dass die Bedingungen der technologischen Prozesse in verschiedenen Raffinerien sehr unterschiedlich sein können, die Rohstoffe oft unterschiedlich verwendet werden und ein erheblicher Teil der inländischen Hersteller von Benzinwerken mit einer vereinfachten Technologie arbeitet, kann nicht von qualitativ hochwertigem Brennstoff gesprochen werden.

In Bezug auf die Harzkonzentration ist Dieselkraftstoff dem Benzin fast zehnmal voraus, und die Harze sind chemische Verbindungen mit einem hohen Säuregehalt. Daher lösen sie sich praktisch nicht in einem flüssigen Medium und können sich leicht auf allen Metalloberflächen ansammeln. Und dies ist der Kraftstofftank und andere Teile und Komponenten des Kraftstoffsystems sowie die Brennkammer des Motors. Es sind harzartige Einschlüsse, die eine geringe Verdampfungsrate haben und daher nicht vollständig verbrennen, die Hauptquelle für Ruß sind. Diese festen Ablagerungen werden abgelagert:

• in der Brennkammer;
• in Einspritzdüsen;
• in Zündkerzen;
• im Auspuffkrümmer;
• auf Kolbenringen;
• im Vergaser;
• im Kraftstofftank.

All dies führt zu einer allmählichen Abnahme der Motorbeschleunigung, einer Zunahme des Rauches, einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, erhöhten Abgasemissionen und anderen unangenehmen Folgen. Der Umgang mit Ruß ist schwierig, aber möglich, und Kraftstoffzusätze können in Ihrem Krieg eine entscheidende Rolle spielen. Natürlich können Sie sich weigern, sie zu verwenden, aber seien Sie auf die Tatsache vorbereitet, dass Sie in Kürze eine umfassende Reinigung aller oben genannten Dinge durchführen müssen, und dies erfordert bereits eine Überholung. Es versteht sich, dass Benzinzusätze ein Arzneimittel sind, durch das die Betriebssteuerung und die Korrektur der Kraftstoffqualität durchgeführt werden. Dies geschieht aufgrund einer Erhöhung der Löslichkeit der im Kraftstoff vorhandenen Harzkomponenten, um zu verhindern, dass sich diese auf der Metalloberfläche absetzen.

Darüber hinaus können einige Additive den vorhandenen Kohlenstoff auflösen, und andere haben einen feinen Effekt auf das Wasser, das in den Kraftstofftank gelangt ist (in sehr kleine Tröpfchen, die den Verbrennungsprozess nicht beeinträchtigen können). Wie Sie sehen, ist das Wissen um die Zusatzstoffe für Benzin nicht überflüssig, und wir werden versuchen, diese Informationslücke zu schließen. Beachten Sie, dass Kraftstoffzusätze meistens bereits in den Tankstellen vorhanden sind, aber es gibt nur sehr wenige Informationen dazu. Daher ziehen viele Autobesitzer die Kraftstoffchemie auf eigene Gefahr und Risiko vor.

Klassifizierung des Kraftstoffadditivs

In der Weltpraxis gebräuchlich ist die Einteilung der Additive für Benzin in 4 Kategorien, je nach Zweck:

• Trockner, Feuchtigkeitsneutralisierer, Wasserentferner - diese und ähnliche Bezeichnungen gelten für Zusatzstoffe, die Wasser aus dem Kraftstofftank entfernen und durch die Brennkammer nach außen führen, ohne dass der Verbrennungsprozess des Kraftstoffgemisches beeinträchtigt wird
• Injektorreiniger, Detergenzien / Detergenzien werden hauptsächlich zum Reinigen der Kohle und anderer Injektorverunreinigungen verwendet;
• Kraftstoffkatalysatoren oder Oktankorrektoren - Zusätze zur Erhöhung der Leistung (Beschleunigung) des Aggregats sowie zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, die durch Erhöhung der Hauptmerkmale von Benzin erreicht werden - Oktanzahl
• Universalzusätze sind verschiedene Kombinationen der Hauptarten.

Welche speziellen Additive dem Benzin beigemischt werden, entscheidet der Besitzer des Autos, unsere Aufgabe ist es, deren Zweck, Funktionsweise, Vor- und Nachteile zu beschreiben.

Reinigungszusätze

Injektorreiniger sind die Mittel, die es ermöglichen, den Injektor und die Ventildüsen von Ruß und Teer zu befreien, ohne dass Demontage und Verwendung zusätzlicher Ausrüstung erforderlich ist. Verstopft spritzt der Injektor Benzin nicht in Form von feinem Nebel, aber mit Unterbrechungen stellt sich heraus, dass der Strahl von geringerer Qualität ist und mit einer geringeren Geschwindigkeit in die Verbrennungskammer gelangt als die erforderliche. Ein radikaler Weg, um das Problem zu lösen, ist der Besuch der Tankstelle, wo spezialisierte Werkzeuge und Geräte zum Spülen des Injektors unter Druck stehen. Die Kosten für diesen Vorgang sind jedoch ziemlich hoch (etwa 3 bis 4 Tausend Rubel).

Die Mentalität unserer Mitarbeiter ist so, dass sie es vorziehen, hier und jetzt zu sparen, entweder eine unabhängige Reinigung des Injektors mit Demontage der Rampe oder die Verwendung von Reinigungszusätzen, die fast eine Größenordnung niedriger sind (400 - 500 Rubel). Es ist klar, dass für die erste Option „gerade Hände“ und etwas Erfahrung sowie geeignete Werkzeuge erforderlich sind. Daher ziehen die meisten es vor, nicht zu schwitzen und ein Additiv zu verwenden - gießen Sie es einfach in den Tank. Es ist jedoch zu beachten, dass die maximale Wirkung erzielt wird, wenn die Verschmutzung des Kraftstoffsystems nicht kritisch ist.

Insbesondere mit einer Laufleistung zwischen 10 und 20.000 Kilometern kann das Markenadditiv die vorhandene Lagerstätte auflösen und sanft durch die Verbrennungskammer ziehen. Welches Additiv soll in solchen Fällen Benzin einfüllen? Die meisten Autohersteller bieten eigene Formulierungen an, darunter BMW, Audi, Toyota, VW, Mercedes, Skoda und andere bekannte Marken. Wenn Sie ein ausländisches Auto haben, wählen Sie einen Markenzusatz.

Bei einem Lauf von mehr als 100.000 Kilometern hat die Verwendung solcher Zusammensetzungen nicht die gewünschte Wirkung. Hersteller erwähnen dies und zögern nicht. Darüber hinaus glauben viele Experten, dass Reinigungsmittel für alte Autos schädlich anstatt gut sein können. Tatsache ist, dass in einem Tank mit solchen Läufen wahrscheinlich eine ganze Sedimentschicht am Boden aus allen denkbaren Schadstoffen spritzt. Dieses Sediment gelangt unter normalen Bedingungen nicht in das Kraftstoffleitungssystem. Wenn Sie dem Benzin jedoch einen Reinigungszusatz hinzufügen, löst sich die Suspension auf. Obwohl der größte Teil des Schmutzes durch den Kraftstofffilter verzögert wird, fällt ein Teil des Schmutzes immer noch in die Düsen und bedeckt sie mit einer noch größeren Rußschicht.

Im Winter kann der Zusatz eines Einspritzreinigers zu Benzin übrigens zu einem vollständigen Verstopfen des Kraftstofffiltersiebs führen. Besitzer von Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung verwenden daher keine Reinigungszusätze. In jedem Fall ist der positive Effekt minimal.

Entwässerungszusätze

Wie kommt Wasser in den Kraftstofftank? Dies ist nicht notwendigerweise die Trägheit des Fahrers - wahrscheinlich hat jeder Autobesitzer mehrmals im Regen, Schnee und Nebel nachgetankt. Am Ende gelangt sehr oft Kondensat oder Wasser mit minderwertigem Benzin in Ihr Kraftstoffsystem. In jedem Fall ist das Vorhandensein von Wasser im Kraftstofftank ein schwerwiegender Nachteil. Die meisten Probleme erwarten Sie im Winter, wenn das Wasser bei kaltem Wetter einfrieren kann und mit dem Filter des Kraftstofffilters völlig verstopft ist. Dies reicht aus, so dass Sie nicht anfangen könnten, und solche Probleme treten in der Regel im unpassendsten Moment auf - zum Beispiel, wenn Sie zu spät zur Arbeit kommen. Es wird nützlich sein, Sie daran zu erinnern, dass Feuchtigkeit der Hauptfeind von Metalloberflächen ist, und im Kraftstoffsystem gibt es neben dem Panzer viele davon.

Ein idealer Wasser-Neutralisator, bestehend aus 80 - 85% Alkohol, sollte sich im Gemisch mit Benzin das gesamte Wasser am Boden des Tanks auflösen. Und bereits dieses Gemisch durch die Kraftstoffleitungen tritt in die Brennkammer ein, und dann wird das Wasser in seiner reinen Form durch die Abgasleitung abgeführt. In der Praxis entfernen die Additiventfeuchter leider nur einen kleinen Teil des Wassers, insbesondere wenn sich viel angesammelt hat. Mit anderen Worten, sie sind hauptsächlich bei Neuwagen wirksam. In dem vernachlässigten Fall reicht es nicht aus, den Tank und den größten Teil des Kraftstoffsystems zu zerlegen, da sonst die Gefahr eines Wasserschlags Ihr Fahrzeug beherrscht, bis es Realität wird. Und dann wird es nicht möglich sein, mit kleinen Mitteln auszukommen. Welche Trocknungszusätze für Benzin besser sind, lässt sich anhand der Daten unabhängiger Tests ermitteln - davon sind mehr als genug im Internet präsentiert worden.

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Katalysatorzusätze

Für viele Autofahrer ist es offensichtlich, dass je höher die Oktanzahl des Benzins ist, desto besser ist es. Nach der Theorie ist dies eine falsche Meinung - 76 Benzin ist nicht unbedingt von geringer Qualität, eher im Gegenteil. Er hat nur einen anderen Zweck und die entsprechende Zielfunktion. Die Tatsache, dass das an Tankstellen verkaufte Benzin in der Regel nicht den deklarierten Eigenschaften entspricht, auch in OCh, wird kaum bezweifelt, und dies trifft im großen und ganzen zu. Daher sollte die Fähigkeit, die Oktanzahl zu erhöhen, wodurch der Kraftstoffverbrauch reduziert und die Motorleistung erhöht werden, nicht ignoriert werden. Wenn wir über die Zusammensetzung von Oktan-Korrekturadditiven sprechen, bestehen sie zu 85 - 90% aus Ethern und einfachen einwertigen Alkoholen (dies bedeutet nicht, dass sie aus einem Atom bestehen!). Alles andere sind allotrope Kohlenstoffmodifikationen.

Grundsätzlich bestimmen die Ester und Alkohole den Wert der Oktanzahl. Und es gibt keinen konkreten Grund, teure Zusatzstoffe zu verwenden, um 92 Benzin zu 95 zu machen. Wenn Sie eine lange Reise unternehmen und aufgrund von Umständen in einer unbenannten Tankstelle irgendwo in der Wildnis tanken mussten, ist die Qualität des Benzins möglicherweise so schlecht, dass der Motor zu zünden beginnt. In diesem Fall kann der Katalysatorzusatz tatsächlich dazu beitragen, die Kraftstoffqualität um mehrere Einheiten zu verbessern. Der systematische Einsatz eines solchen Zusatzstoffes ist jedoch wirtschaftlich nicht realisierbar.

Um dies sicherzustellen, führen wir einfache Berechnungen durch. Typischerweise betragen die Kosten für eine Flasche Oktan-Korrektor, die die Oktanzahl von 150 Litern Benzin erhöhen soll, 500 - 600 Rubel. Grob gesagt erhöhen wir die Kosten für einen Liter Benzin um 4 Rubel. Warum sollte man dann ein Aufhebens machen, wenn man nur die 95ste ausfüllen kann, und es wird fast gleich oder sogar billiger sein? Es ist auch eine Überlegung wert, dass die Hersteller einen Anstieg des PTS um 5-7 Einheiten erklären. In Wirklichkeit wird der Anstieg im Bereich von zwei Einheiten liegen. Das heißt, wir können davon ausgehen, dass Sie 95 anstelle von Benzin 94 gekauft haben und die empfohlene Zusatzmenge zu 92 addieren.

Natürlich haben solche Berechnungen einen Fehler in der Größenordnung von 5–8%, aber in jedem Fall ist die regelmäßige Zugabe von Additiven zu 95 Benzin, wie bereits erwähnt, ohne wirtschaftliche Zweckmäßigkeit.

Universalzusätze

Da die Wirkung der drei Hauptklassen von Kraftstoffadditiven auf völlig unterschiedlichen physikalischen Prozessen beruht, verbietet niemand, sie in bestimmten Anteilen zu mischen, um eine universelle Zusammensetzung zu erhalten, die theoretisch alles auf einmal tun kann. Solche komplexen Additive werden üblicherweise verwendet, um das gesamte Kraftstoffsystem vom Kraftstofftank bis zu den Einlassventilen, von den Kraftstoffleitungen bis zur Brennkammer zu reinigen. Die Kosten für generische Zusatzstoffe können je nach Zusammensetzung stark variieren. Lesen Sie daher das Etikett sorgfältig durch, um sicherzustellen, dass Sie das Produkt mit den von Ihnen benötigten Eigenschaften erhalten und nicht zu viel bezahlen, was Sie nicht benötigen.

Noch eine NuanceDie Wirkung von Reinigungsadditiven beruht auf der Intensivierung der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, wodurch die Rußbildung geschützt wird, und die tatsächliche Reinigungsfähigkeit solcher Additive kann nicht als beeindruckend bezeichnet werden. Wenn wir über die Wirkung von Universalverbindungen auf Katalysatoren sprechen, ist dies entweder minimal oder gar nicht vorhanden.

Andere Kraftstoffzusätze

Die meisten von ihnen haben neben einem gewissen positiven Effekt eine beträchtliche Anzahl von Nachteilen, so dass wir ihre Verwendung nicht empfehlen können.

Ethyl

Полное химическое название этого вещества – тетраэтилсвинец. Его применяют для увеличения приёмистости двигателя и уменьшения его шумности, что особенно актуально для не совсем современных дизельных силовых агрегатов. Ethyl способен существенно улучшить качество топлива, одновременно увеличивая такой параметр, как стойкость бензина к самовоспламенению. Эта особенность этила часто используется для изготовления бензина-фальсификата. При этом тетраэтилсвинец представляет собой очень токсичное вещество, смертельное для живых организмов даже в незначительных количествах. Он обладает очень высокой текучестью, легко просачиваясь через самые маленькие отверстия. Кожа для него тоже не препятствие, поэтому с этой добавкой связываться не стоит.

Naphthalin

Ein Pfund Naphthalin kann aus 10 Litern 92-Liter-Benzin 95 Liter machen - laut Berechnungen erhöht es die Oktanzahl um vier Einheiten. Die Wirkung auf den menschlichen Körper ist jedoch nicht weniger gefährlich: Es hat sich gezeigt, dass es zur Entwicklung bösartiger Tumoren beiträgt. Außerdem kristallisiert das Naphthalin mit seiner systematischen Verwendung, wodurch die Filter allmählich verstopfen und die Durchlässigkeit der Schläuche verschlechtert wird.

Ethanol

Dies ist ein gewöhnlicher technischer Alkohol, der die Oktanzahl von 10 Litern Benzin um acht Einheiten erhöhen kann, wenn dem Kraftstoff 1 bis 2 Liter Ethanol zugesetzt werden. Ein solcher Aufprall trägt zu einer vollständigeren Verbrennung des Kraftstoffs bei, wodurch sich der Wirkungsgrad des Motors erhöht und damit auch die Leistung proportional steigt. Die systematische Verwendung von Alkohol als Additiv führt jedoch zur Erosion der Gummipolster. Es sollte auch verstanden werden, dass die Oktanzahl anstelle eines Anstiegs bei einer Übertreibung mit Ethanol den gegenteiligen Effekt zeigt, eine Detonation erscheint, begleitet von einem Klopfen von Ventilen.

Aceton

In niedrigen Dosierungen kann Methylbutylether wie Alkohol die PM erhöhen. Normalerweise ist es bereits in der Zusammensetzung von Benzin enthalten, so dass die unabhängige Zugabe von Aceton aufgrund des Konzentrationsüberschusses zum gegenteiligen Effekt führen kann. Ein weiterer Nachteil dieses Additivs ist seine Zersetzungsfähigkeit, wobei schädliche organische Verbindungen gebildet werden, die das Kraftstoffsystem verschmutzen und die Abgasparameter verschlechtern.

Mangan

Dieses Metall ist auch in der Lage, die Oktanzahl (je nach Konzentration - um 3 bis 6 Einheiten) zu erhöhen, bei längerem Gebrauch können jedoch der Neutralisator und die Kerzen leiden, und die Leistung des Aggregats sinkt irreversibel und die Farbe der Abgase ändert sich in Dunkelgrau.

Ferrocen

Diese metallorganische Verbindung kann den PTS um fünf Einheiten erhöhen. Zu den Nebenwirkungen von Ferrocen gehören die Bildung einer Rottönung an den Wänden der Zylinder und an den Kerzen, was die Motorbeschleunigung negativ beeinflusst.

Aromatische Kohlenhydrate

Solche Vertreter des Öldestillationsprozesses, wie Toluol und Benzol, ermöglichen es, die Oktanzahl um 7 bis 10 Einheiten zu erhöhen. Aufgrund ihrer hohen Korrosionsfähigkeit zerstören sie jedoch schnell alle Gummiteile des Kraftstoffsystems und tragen zur Korrosion an Metalloberflächen bei. Wenn Sie es mit aromatischen Kohlenhydraten übertreiben, insbesondere wenn Sie sie in minderwertiges Benzin einfüllen, steigt das Risiko einer Selbstentzündung des Kraftstoffs aufgrund einer erheblichen Erhöhung der Leitfähigkeit von Benzin.

Methyl-tert.-butylether

Diese Substanz ist eine Klasse von Ethern, hat aber einen sehr hohen PTS (über 110 Einheiten). Dies ist einer der effektivsten Oktankorrektoren, aber eine Konzentration von mehr als eineinhalb Litern MTBE pro 10 Liter Benzin führt zu einem merklichen Abfall der Motorleistung sowie zum Auftreten von NOx im Abgas. Benzin mit Methyl-tert.-butylether angereichert zerstört Dichtungen und beschleunigt Korrosionsprozesse.

Monomethylalanin

In kleinen Dosierungen (weniger als 100 ml. Pro 10 Liter Benzin) wird die Detonation des Aggregats reduziert, wobei praktisch keine Nebenwirkungen auftreten. Wenn die angegebene Konzentration überschritten wird, bilden sich auf den Ventilen Ruß und Sediment mit allen daraus folgenden Folgen.

Darüber hinaus ist es ein Gift, das für Menschen tödlich ist.

Einige nützliche Tipps

Die obigen Informationen sollten einen Überblick über die Arten der Zusatzstoffe und ihre Auswirkungen auf das Kraftstoffsystem geben. Und unsere Empfehlungen helfen Ihnen, die häufigsten Fehler bei der Verwendung dieser Ergänzungen zu vermeiden:

1. Wenn Sie auf ein Kraftstoffadditiv eines unbekannten Typs stoßen, versuchen Sie nicht, es trotz der verlockendsten Beschreibung und der Ratschläge der Verkäufer zu verwenden.
2. Wenn Sie ein bestimmtes Additiv zum ersten Mal verwenden, beginnen Sie mit einer minimalen Dosis. Stellen Sie sicher, dass sich die Betriebsparameter des Motors nicht verschlechtert haben, und geben Sie nur die vom Hersteller empfohlene Dosis ein.
3. In den meisten Fällen gibt das Etikett nicht nur die Dosierung an, sondern auch die Häufigkeit der Verwendung von Zusatzstoffen. Wenn diese Informationen nicht verfügbar sind, geben Sie den Zusatzstoff nach mindestens 2.000 Kilometern ein.
4. Da es sich bei Benzinadditiven um aggressive Substanzen handelt, ist es notwendig, mit persönlichen Schutzausrüstungen (Brillen, Handschuhe, Gummischuhe, Overall) zu arbeiten. Viele Zusatzstoffe enthalten giftige Verbindungen, die für den menschlichen Körper schädlich sind.
5. Versuchen Sie, die Verwendung von Universaladditiven zu begrenzen - es ist besser, Mittel zu kaufen, die ein bestimmtes Ziel erreichen. Glauben Sie mir, die Wirksamkeit dieser Methode ist viel höher als die Verwendung von Additiven, die angeblich alles können, aber mit unwichtiger Qualität.
6. Am besten gießen Sie den Wirkstoff nicht in den Tank, sondern in den Kraftstoffbehälter. In diesem Fall ist die Wahrscheinlichkeit, einen Fehler bei der Dosierung zu machen, erheblich geringer, und die Möglichkeit eines hochwertigen Vermischens der angereicherten Mischung ist günstiger.

Verwenden oder verweigern Sie die Verwendung von Additiven in Benzin - Sie entscheiden. Wenn Sie jedoch gerne experimentieren, sollten Sie daran erinnert werden, dass Sie die möglichen Vorteile ihrer Verwendung und die Risiken, denen Sie Ihr Auto aussetzen, sorgfältig miteinander vergleichen sollten.