Mazda 3 MPS - Die Sportversion des beliebten „Treshka“ im Heckklappengehäuse, ausgestattet mit einem 2,3-Liter-Motor mit einer Leistung von 260 PS. Trotz der Tatsache, dass es den japanischen Ingenieuren gelungen ist, den Fans des dynamischen Fahrens einen recht zuverlässigen und sparsamen Sportwagen zu präsentieren, weist das Modell seine Schwachpunkte auf, die im Folgenden besprochen werden.

Motor

Das Fahrzeug ist mit einem robusten Turbolader-Motor MZR 2.3 DISI Turbo ausgestattet, der nur mit Benzin A-98 befüllt werden sollte. Ein High-Tech-Aggregat kann bei Nichtbeachtung dieses Zustands nach einiger Zeit aggressiven Betriebs den Eigentümer mit dem Einhängen der Motorventile "zufrieden stellen", was durch den hohen Teergehalt im Brennstoff hervorgerufen wird. Daher wird empfohlen, das Auto an bewährten Tankstellen zu tanken.

Experten gehen davon aus, dass der Schwachpunkt des Mazda 3 MPS die Kraftstoffpumpe ist, die bei starker Verschmutzung unserer Straßen schnell unbrauchbar wird und ersetzt werden muss. Diese Aufgabe ist nicht einfach, da der Kraftstofftank demontiert werden muss. Das Problem ist, dass sich im Boden des Mazda 3 MPS eine zu kleine Luke befindet, die es nicht ermöglicht, das Problem auf einfachere Weise zu lösen. Daher müssen Sie den Tank vollständig entfernen und nur ersetzen.

In einigen MPS-Fahrzeugen ist auch das Rumpeln der Saugrohrklappen zu hören, was mit der Zeit zu einer Änderung der Geometrie führt. Glücklicherweise tritt dies selten auf, und bei nicht erfolgreichen Modellen unterliegt dieser Teil den Garantiebedingungen.

Aussetzung

Der Mazda 3 MPS ist mit einer relativ zuverlässigen Federung ausgestattet, aber ein Federsystem, das für zivilere Straßen konzipiert ist, kann den Besitzer eines „aufgeladenen“ Schrägheck-Fahrzeugs mit bestimmten Problemen konfrontieren. Zu den für den Sport typischsten "Treshki" -Problemen zählen:

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• Die Unzuverlässigkeit der Muttern, Fixierung des Stabilisators. Diese Elemente versagen in der Regel bereits bei 80.000 km.
• Quietschende Geräusche mit aggressiver Federung. Beseitigen Sie das Problem teilweise, indem Sie die Teile regelmäßig mit einem speziellen Schmiermittel besprühen. Sie können das Problem jedoch nur lösen, indem Sie Komponenten durch neue ersetzen.
• Schwache Stützlager der vorderen Streben. Unter den Bedingungen unserer Straßen kann der Austausch dieser Teile der Vorderachse nach 60.000 km erforderlich sein.

Im Allgemeinen bietet die Sportversion des Mazda 3 ein ordentliches Fahrwerk, das dem Fahrstil der Rallye standhält.

Übertragung

Das Auto verfügt über ein 6-Gang-Schaltgetriebe, das sich durch eine mäßig aktive Ausdauer auszeichnet. Da jedoch die Besitzer des Mazda 3 MPS-Schaltgetriebes viel intensiver als die Kategorie „ruhiger“ Fahrer sind, ist die Box unweigerlich übermäßigen Belastungen ausgesetzt, weshalb nach 50.000 km ein Ausfall der Schaltsynchronisierungen möglich ist.

Bei der Kupplung muss der Besitzer des Mazda 3 MPS beim dynamischen Fahren auf ein Problem wie den Durchfluss des Hauptzylinders vorbereitet sein. Auch werden die Blütenblätter des Membranfederelements relativ häufig verformt.

Schlussfolgerungen

Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass alle oben genannten "Wunden" auf einmal in einem Auto auftreten. Die meisten Experten sind sich einig, dass die Sportversion der "Treshka" sowie das "Family" -Modell, das mit 1,6 und 2,0 Liter Motoren ausgestattet ist, die Zuverlässigkeit und den ordnungsgemäßen Betrieb aller Komponenten beweisen. In der Fairness sollten jedoch Schwachstellen erwähnt werden, die sich am ehesten in jedem Auto manifestieren, nämlich: Rost am Kofferraumdeckel, Kondensatbildung in den Rückleuchten und das Brechen der Nebelscheinwerfer bei Temperaturbelastungen. Dies sind jedoch nur Kleinigkeiten im Vergleich zu den Emotionen, die durch fehlerfreies Handling und Beschleunigung auf 100 km / h in 6,1 Sekunden gegeben werden.

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