>
Die deutsche Marke hat der Mercedes C-Klasse eine neue Facette von Sicherheit und Intelligenz hinzugefügt. Audi A4 und BMW 3, die ihre Konkurrenten weit hinter sich lassen, erliegen der neuen Mercedes C-Klasse deutlich. Haben diese Autos genügend Vorteile, um mit dem neuen Produkt aus unserem Artikel, der eine vergleichende Bewertung der Mercedes-Fahrzeuge C 180, BMW 320i und Audi A4 bietet, zu konkurrieren?
Vergleich des Mercedes C 180 mit BMW 3 und Audi A4
Читать далее о сравнении автомобилей Мерседес С 180, BMW 3 и Ауди А4-->
Klassiker des Genres und seiner Konkurrenten
Heute hat die S-Klasse den technologischen Vorsprung der Möglichkeiten erneut verschoben und beginnt sich im Laufe der Zeit immer mehr zu verändern. Diese Worte wurden nicht von irgendjemandem gesprochen, sondern vom Barfuß des Automobilherstellers Mercedes Dieter Zetsche, der sich entschied, das Flaggschiff seiner Automobilindustrie zu charakterisieren. Obwohl die Klasse kein Bestseller von Mercedes ist, ist die Erhaltung des Gesichts für jede Automarke natürlich objektiv, vor allem im aktuellen Wettbewerbsumfeld.
Mercedes Auto C 180
Aber Klasse C ist eine völlig andere Stufe. Jedes Jahr gewinnen Autos der C-Klasse Hunderttausende von Kunden. Die C-Klasse ist heute das wichtigste profitable Segment der Produktion und garantiert dem Unternehmen nicht nur eine stabile Finanzlage, sondern auch sein wirtschaftliches Wachstum. In dieser Hinsicht werden große Hoffnungen auf das Modell der C-Klasse gesetzt. Wie groß ist der tatsächliche Wettbewerb heute in dieser Klasse?
In den letzten Jahren hat der Mercedes-Automobilkonzern die Produktion von Kompaktautos erhöht, die bereits internationales Kundenvertrauen gewonnen haben. Engagierte Mercedes-Fans sind nicht immer mit einigen Abweichungen vom charakteristischen Stil zufrieden, der sich immer häufiger ändert, um seinen Anteil am globalen Automobilmarkt auszubauen. Insbesondere die Kosten der Automarke Mercedes sind der ganzen Welt bekannt, jedoch ist das steife Fahrwerk und der nicht einheimische Reno-Motor eindeutig fehl am Platz. Diese Produktionsstrategie sieht nicht wirklich überzeugend aus und viele Mercedes-Fans mögen es einfach nicht.
Die Eigentümer von Mercedes sagen mit einer Stimme, dass sie äußerst besorgt über den neuen Entwicklungsfaktor des Unternehmens sind. In dieser Hinsicht hat das Unternehmen es versäumt, den grundlegenden Designvektor der C-Klasse beizubehalten, der seit langem beliebt ist. Die Mercedes C-Klasse bietet hervorragenden Komfort und einwandfreie Sicherheit. Werden diese Vorteile ausreichen, um den BMW 3 und den Audi A4 zu überwinden?
Limousine Mercedes C 180
Изнутри салон нового Мерседеса С-класса имеет уровень комфортности не ниже, чем у лимузина. В роскошности салона все автомобили С-класса являются абсолютными лидерами, так как им никто не способен предоставить в этом сегменте конкуренцию. Причём внутри салон хоть и роскошный, но выполнен в классически строгом дизайнерском стиле. Звукоизоляция автомобиля Мерседеса на отменном уровне, впрочем, как и качество сборки, которая не может вызывать каких-либо нареканий. Плюс ко всему кресла переднего ряда имеют полноценную регулировку и являются чрезвычайно комфортабельными, а сам vorne ряд имеет наибольшее количество свободного места среди всех своих конкурентов. Задняя часть салона, к сожалению, не отличается повышенной степенью вместимости. Сравнительно со своим предшественником С-класса, в целом длина автомобиля была увеличена на 10 см и составила 4,69 метра. Между прочим, кузов имеет на 7 см большую длину, чем у прямого конкурента BMW 3. Стоит также отметить, что задняя часть салона BMW 3-й серии имеет немного больший объём сравнительно с новым Мерседесом С-класса.
Limousinenwagen BMW 3
BMW Autoinnenraum 
Rabatte für neue Autos! Profitables Darlehen von 9,9% Raten 0% 
adom.ru «тройки» действительно очень сильно настораживает. Пластиковая отделка салона выглядит не совсем привлекательно, а её стоимость крайне невысокая. К самой же сборке претензии отсутствуют. BMW «тройка» обладает намного лучшей эргономикой, которая на первый взгляд кажется практически идеальной. Несмотря на многочисленную функциональность в управлении эргономикой, с ней сможет разобраться даже тот владелец, который ещё не до конца овладел управлением гаджета. Главный элемент управления представлен шайбой-пультом, само же меню программного обеспечения строго структурировано и хорошо упорядочено, что позволяет сразу разобраться, что к чему.
Im Multimedia-Bereich nimmt die Mercedes C-Klasse souverän die führende Position ein, die die Wahrheit im Bereich des Programmmenüs etwas verliert, da manchmal kleine Anlässe auftreten. Das Comand-System benötigt etwas Zeit, um sich an den Verwaltungsprozess anzupassen. Im Laufe der Zeit wird das Menü automatisch und ohne Schleifen verwaltet. Dies ist sehr praktisch, da der Besitzer die Ergonomie unbewusst steuern kann und nicht die Feinheiten des kontrollierten Prozesses berücksichtigen muss.
Limousine Audi A4
Die Ergonomie des Audi A4 liegt sehr weit hinter den Konkurrenten zurück. Der Innenraum des Fahrzeuginnenraums wirkt nicht modern, und die Bedientasten sind oft weit von einem optimalen Standort entfernt. Das Audi A4-Navigationssystem unterstützt leider auch keine Handschrift. Die grafische Komponente des Menüs wirkt extrem veraltet, die Struktur selbst ist recht gut ausgeführt und ähnelt in vieler Hinsicht dem Menü der Mercedes C-Klasse.
BMW kann gut und besser auf der Strecke sparen
Heute hat sich das Ausmaß des Downsizings radikal verändert. Mercedes C180 und BMW 320 sind mit einem 1,6-Liter-Turbomotor ausgestattet. Trotz der Tatsache, dass das Volumen des Audi Turbo um 200 Kubikzentimeter höher ist als bei BMW, ist die maximale Leistung ihrer Motoren absolut gleich.
| Automarke: | AUDI | BMW | MERCEDES |
| Motortyp / Standort: | 4 Zylinder in einer Reihe, Turbo / Front längs: | 4 Zylinder in einer Reihe, Turbo / Front längs: | 4 Zylinder in einer Reihe, Turbo / Front längs: |
| Anzahl der Ventile / Nockenwellen: | 4 pro Zylinder / 2 | 4 pro Zylinder / 2 | 4 pro Zylinder / 2 |
| Timing-Laufwerk: | Kette | Kette | Kette |
| Arbeitsvolumen, cm3: | 1798 | 1598 | 1595 |
| kW (PS) bei rpm: | 125 (170) 3800 | 125 (170) 4800 | 115 (156)/5300 |
| Nm bei rpm: | 320/1400 | 250/1500 | 250/1200 |
| Max. Geschwindigkeit, km / h: | 230 | 230 | 223 |
| CAT: | 6МКПП | 8AKPP | 7AKPP |
| Laufwerk: | vorne | hinten | hinten |
| Bremsen: | Festplatte / Festplatte | Festplatte / Festplatte | Festplatte / Festplatte |
| Radgröße: | 225 / 50R 17 Y | 205/50 R 16 W | 225/45 - 245/40 R 18 Y |
| Verbrauch l / 100 km: | 7,4/4,8/5,7 | 7,3/4,4/5,4 | 6,8/4,6/5,4 |
| Tankvolumen, l: | 63 | 60 | 66 |
| Kraftstoff: | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Kofferraumvolumen, l: | 480 | 480 | 480 |
| Länge / Breite / Höhe, mm: | 4701/1826-2040/1427 | 4624/1811-2031/1428 | 4686/1810-2020/1442 |
| Gewicht, kg: | 1510 | 1485 | 1507 |
Auf dem Papier haben prinzipiell alle Limousinen eine relativ geringe Kraft, in der Praxis jedoch mehr als genug. BMW Auto ist mit dem effizientesten Motor ausgestattet. Seine Beschleunigung ist nicht viel höher als die eines Audi- oder Mercedes-Autos. Audi hat zwar ein Drehmoment von 70 Nm mehr, was aber die Überlegenheit des BMW nicht aufhebt. Optisch, wenn man im BMW Auto sitzt, scheint die Beschleunigungsgeschwindigkeit wirklich höher zu sein. Der Motor dieses Autos arbeitet stabil in allen Lastmodi. Während der Bewegung macht der 1,6-Liter-Motor jedoch sehr viel Lärm und vibriert ziemlich merklich, was für einen Motor mit einer solchen Leistung oft nicht charakteristisch ist.
Probefahrt Mercedes C180:
Bei Motoren im Allgemeinen wird das Paradoxon in Bezug auf Geräusche erzielt. Der Mercedes-Motor fängt beim Betätigen des Gaspedals an, und die Beschleunigung erfolgt mit einer leichten und unauffälligen Verzögerung. Die hohen Umdrehungen des Mercedes-Motors sind trotz der extrem hohen Isolation im Salon spürbar zu hören. Bei ruhiger, ruhiger und harmonischer Bewegung arbeitet der Motor jedoch nahezu geräuschlos.
Der Audi-Motor ist mit 4 Zylindern vertreten und arbeitet nahezu geräuschlos auf der Autobahn, in diesem Segment sicher vor den direkten Konkurrenten. Das Motorengeräusch ist etwas hörbar und das Geräusch selbst wird vom Ohr recht angenehm wahrgenommen. Der Motorraum verfügt über eine hervorragende Geräuschdämmung.
Testen Sie das Auto Audi A4:
In Sachen Funktionalität verliert der Motor und das Getriebe von Audi an seine direkten Konkurrenten. Und das liegt zum großen Teil an der mechanischen Übertragung. Selbst wenn es ein Multironic CVT gibt, das auf Audi-Limousinen installiert ist und für seine langsame Wirkung bekannt ist, würde dies die Situation nicht nur retten, sondern auch verschlimmern.
Objektiv gesehen funktioniert das Audi Schaltgetriebe einwandfrei, die Mitbewerber verfügen jedoch über eine hydrodynamische "Automatik", die wesentlich effizienter arbeitet. Die idealste Box für einen BMW, der acht Stufen hat und perfekt funktioniert: Er reagiert sofort auf den eingehenden Befehl und kann praktisch nicht zum Stoppen gebracht werden. Als nächstes kommt die Siebengang-Automatik eines Mercedes, die idealerweise nur bei moderaten Motordrehzahlen funktioniert. Sobald die Bewegungsharmonie gestört ist, beginnt der Mercedes-Automat lange Zeit zu denken und subtile Stöße zu veröffentlichen.
Testen Sie ein BMW 3 Auto:
Objektiv hat BMW das beste Aggregatpaar, das durch Motor und Getriebe repräsentiert wird. Ein interessantes Merkmal der BMW "Troika" ist der niedrigste Kraftstoffverbrauch, der in diesem Indikator um einen halben Liter vor den direkten Konkurrenten liegt.
Die neue High-Tech-Luftfederung von Mercedes ist teuer, hat aber eine hervorragende Qualität.
Der Automobilkonzern Mercedes ist der Pionier der Federung für die Mittelklassewagen. Es gibt gute Gründe zu glauben, dass die C-Klasse auf einen neuen Erfolg wartet, denn Mercedes hat sich im Komfortbereich eine zuversichtliche Führung gesichert. Da dieses Merkmal das charakteristischste Merkmal des deutschen Automobilherstellers Mercedes ist, funktioniert die Federung so gut, dass selbst erhebliche Straßenunebenheiten die Position der Karosserie im Weltraum kaum beeinflussen und es daher möglich ist, während der Fahrt keine Straßenvibrationen zu fühlen. Diese Aussage gilt für Fahrzeuge der C-Klasse mit 18-Zoll-Reifen.
Zwar kann die Luftfederung eines Mercedes nicht als ideal bezeichnet werden, und ein Teil der Unebenheiten der Fahrbahn ist durch eine kleine Vibration im Fahrzeuginneren zu hören. Da die Reifen ein niedriges Profil haben, ist das Einfahren in ein tiefes Loch sofort spürbar. Die Luftfederung und die einfachste Version des Äußeren kostet 3269 Euro, was für diese Fahrzeugklasse ein sehr teures Vergnügen ist.
Aussetzung BMW "Troika" sollte nicht vorzeitig abgeschrieben werden. Die Komponenten der "drei" Efficient Dynamics Edition verfügen über schmale Reifen, die an Straßenunebenheiten angepasst sind. Schmale Reifen reduzieren leicht die Kontrolle und verringern den sportlichen Charakter des Autos. Die Laufruhe des BMW 3er Fahrwerks ist fast so gut wie die seines direkten Konkurrenten Mercedes C-Klasse. Außerdem kostet es nur 1.400 Euro. Mit drei Passagieren bewältigt die BMW Federung einen Knall, aber mit vier macht sich bereits eine gewisse Rauheit im Verhalten bemerkbar. Die Hinterachse des Autos ist besonders auffällig.
Audi im Fahrwerkswettbewerb ist längst hinter den direkten Konkurrenten zurückgeblieben. Objektiv betrachtet ist die Suspendierung von Audi gut, hält aber nicht einmal a priori an der "exzellenten" Marke fest. Im Allgemeinen hat Audi einen sportlichen Charakter und ist im Vergleich zu einem BMW oder einem Mercedes im steifsten Stil gefertigt. In steilen Hochgeschwindigkeitskurven rutscht der Audi A4 zur Seite und es wird ein gewisser Schlupf beobachtet, so dass der Grad der Steuerbarkeit nicht einmal die untere Grenze der Konkurrenz erreicht.
Objektives Ergebnis
| Automarke: | Maximaler Punkt | BMW | MERCEDES | AUDI |
| KÖRPER | ||||
| Vordersitz: | 20 | 16 | 17 | 16 |
| Rücksitz: | 20 | 15 | 13 | 11 |
| Raumgefühl: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| Kofferraumkapazität: | 20 | 12 | 12 | 12 |
| Transformationsfähigkeit: | 10 | 0 | 0 | 0 |
| Belastbarkeit: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| Abschleppgewicht: | 5 | 1 | 4 | 3 |
| Sichtbarkeit: | 15 | 12 | 12 | 12 |
| Bauqualität: | 20 | 17 | 19 | 18 |
| Funktionalität: | 10 | 9 | 9 | 9 |
| Sicherheitssysteme: | 10 | 5 | 6 | 4 |
| ERGEBNIS | 150 | 99 | 104 | 97 |
| MOTOR UND GETRIEBE | ||||
| Beschleunigung: | 15 | 12 | 10 | 11 |
| Elastizität: | 20 | 15 | 13 | 13 |
| Max Geschwindigkeit: | 5 | 3 | 3 | 3 |
| Motorglätte: | 15 | 11 | 11 | 12 |
| Reaktionsfähigkeit: | 10 | 6 | 5 | 6 |
| Übertragung: | 20 | 19 | 16 | 14 |
| Testablauf: | 30 | 25 | 24 | 23 |
| Aktienkurs: | 10 | 6 | 6 | 5 |
| ERGEBNIS | 125 | 97 | 88 | 87 |
| KOMFORT | ||||
| Landung im Salon: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Sitzposition: | 15 | 14 | 14 | 13 |
| Vordersitze: | 20 | 17 | 17 | 18 |
| Rücksitze: | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Ergonomie: | 10 | 9 | 8 | 8 |
| Suspendierung: | 25 | 21 | 23 | 18 |
| Isolierung: | 10 | 7 | 9 | 9 |
| Gesamtgeräuschpegel: | 15 | 11 | 13 | 12 |
| Komfortausrüstung: | 15 | 6 | 9 | 5 |
| native Multimedia: | 10 | 9 | 10 | 7 |
| Hilfssysteme: | 5 | 4 | 5 | 3 |
| Klimaanlage: | 10 | 5 | 5 | 5 |
| ERGEBNIS | 150 | 113 | 123 | 109 |
| DYNAMICS | ||||
| Straßenleistung | 20 | 17 | 18 | 17 |
| Sicherheitssysteme Effizienz: | 15 | 14 | 14 | 14 |
| Geradeausfahrt: | 10 | 9 | 10 | 10 |
| Manövrierfähigkeit: | 20 | 17 | 16 | 16 |
| Management: | 20 | 18 | 18 | 16 |
| Kurvenstabilität: | 10 | 8 | 8 | 6 |
| Drehdurchmesser: | 10 | 5 | 5 | 4 |
| Anhalteweg: | 20 | 13 | 18 | 16 |
| ERGEBNIS | 125 | 101 | 107 | 99 |
| Testschätzungen | 600 | 446 | 454 | 424 |
| KOSTEN | ||||
| Preis: | 40 | 18 | 13 | 24 |
| Weiterverkauf: | 20 | 16 | 12 | 10 |
| Versicherung: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Wartung: | 15 | 8 | 8 | 10 |
| Garantie | 10 | 5 | 2 | 4 |
| Optionen: | 10 | 7 | 6 | 7 |
| ERGEBNIS | 100 | 58 | 45 | 59 |
| Endergebnis | 700 | 504 | 499 | 483 |
| POSITIONEN | 1 | 2 | 3 |
Сегодня Мерседес С-класса занимает лидирующую позицию в среднем классе премиум-сегмента. Это обусловлено тем, что автомобильный концерн Meredes решил сделать акцент на своих извечных классических качествах. С-класс является образцом не только комфортабельности и стильности, но также и интерьерной роскоши. Если взять во внимание стоимость и некоторые другие параметры, то BMW «тройка» занимает первое место. Если же не брать этот показатель во внимание, то лидерство за Мерседесом, несмотря на оценки. BMW в целом имеет более привлекательный внешний вид, что в некоторой степени объясняется характерными агрессивными чертами спортивного стиля. Преимущество Audi A4 заключается также в её стоимости, но уровень технологичности очень сильно отстал, и цена не может спасти ситуацию.
