Heute sind Automobilprodukte Hightech und schnell. Verwenden Sie für ein besseres Bremsen bei allen modernen Autos, sowohl russischen als auch importierten, einen Unterdruckbremskraftverstärker. Die schnelle Produktivität und Produktivität erklärt sich dadurch, dass das verbesserte Bremssystem die Steuerung des Fahrzeugs vereinfacht und einen leichten Druck auf das Pedal ausübt, um den Transport zu stoppen. Ohne diesen Knoten mit einer einzigen Kraft ist es nicht leicht, die gesamte Kraft für ein gutes Bremsen zu entwickeln, da nach einiger Zeit Müdigkeit auftritt. Somit ist die VUT so ausgelegt, dass die Kraft zum Betätigen des Bremspedals während jeglicher Bremsarten minimiert wird.

Unterdruckbremskraftverstärker

Das Funktionsprinzip des Unterdruckbremskraftverstärkers основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Inhalt

• 1 VUT-Gerät
• 2 Wie funktioniert die VUT?
• 3 Anzeichen von Problemen VUT
• 4 Methoden zur Fehlerbehebung
• 5 Lecktest
• 6 Freilaufeinstellung
• 7 Drucksteuerhebel einstellen
• 8 Entfernen der VUT, wenn eine Reparatur erforderlich ist
• 9 Anweisungen zum Austauschen des Bremskraftverstärkers

VUT-Gerät

Dieser Knoten besteht aus fünf unveränderten Komponenten:

• Trennmembran aus Kunststoff;
• Frühling zurück;
• Pedalschieber;
• lager;
• Ventilgetriebe.

Auf den ersten Blick ist der vakuumnik im Motorraum unsichtbar, da er sich in einem monolithischen Block mit der SEC zwischen Pedalmechanismus und Hauptbremszylinder befindet. Es ist eine Kamera, die durch eine Zwischentrennwand begrenzt wird. Die geteilten Hohlräume sind hermetisch und gleich. Eine Seite des Hohlraums ist mit der Atmosphäre verbunden, die andere mit der Leitung des Abgaskrümmers des Motors, wo während des Betriebs ein niedriger Druck herrscht als in der Atmosphäre.

Ort VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на lager матируется специальный электромагнитный привод.

Die Vorrichtung des Unterdruckbremskraftverstärkers ist nicht kompliziert, wodurch es möglich ist, Reparaturarbeiten mit seinen eigenen Händen durchzuführen.

Wie funktioniert die VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает lager поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

VUT-Gerät in Abschnitt

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению lagerа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Unterdruckbremskraftverstärker einstellen занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Komponenten des Unterdruckbremskraftverstärkers

Anzeichen von Problemen VUT

Unterdruckbremskraftverstärker способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• mit Druck auf das Bremspedal müssen Sie sich anstrengen, was nicht sein sollte;
• Fremdgeräusche im System. Geräusche treten aufgrund von Druckabbau und Schlauchbruch auf;
• VUT zieht Luft;
• es gibt Flecken auf dem "vakuumnik";
• Verschleiß von Wellendichtringen, Bruch von Membrane oder Gummi an Ventilen;
• Im Leerlauf verhält sich der Motor gleichmäßig und rhythmisch wie eine Uhr. Dies liegt daran, dass beim Ablassen der Luft überschüssige Luft angesaugt und mit dem Kraftstoffgemisch gemischt wird.

  

  Fehlerhafter Verstärker entfernt

Methoden zur Fehlerbehebung

Für diejenigen, die sich fragen, wie der Unterdruckbremskraftverstärker überprüft werden soll, haben wir mehrere Optionen für die erste Überprüfung des Systems angegeben. Die Leistung von HLA wird auf folgende Weise überprüft:

1. Das Bremspedal wird gedrückt und der Motor startet. Das Pedal drückt stark, wenn es nicht in seine vorherige Position zurückgekehrt ist, bedeutet dies, dass der Knoten genau Probleme hat.
2. Der Motor startet, es dauert ein paar Minuten und ist blockiert. Dann drücken sie mehrmals, ohne zu belasten, auf das Bremspedal. Wenn alles in Ordnung ist, wird das Pedal nach dem ersten Einsetzen nach Bedarf bis zum Anschlag herausgedrückt. Dies legt nahe, dass das resultierende Vakuum das Septum zog und die Stange begann zu drücken, da es der GTZ-Kolben sein sollte. Wenn jedoch beim zweiten Drücken des Pedals der Hub abnimmt, bedeutet dies, dass es keinen Platz für die Entlastung gibt. Wenn nach dem ersten Drücken keine weitere Aktion zu spüren ist, ist das System fehlerhaft.
3. Diese Testmethode kann Luftlecks im System erkennen. Am gestarteten Motor erstickt das Pedal und kommt zu spät. Ohne die Bremse zu lösen, wird der Motor gedämpft, in dieser Stellung sollte das Pedal dreißig Sekunden lang gehalten werden. Wenn es eine Pedalbewegung gibt, bedeutet dies, dass die Dichtigkeit irgendwo gebrochen ist. In der Kammer beginnen sich der Druck und die Membran zu erhöhen, und unter dem Druck der Rückholfeder wirkt der Kolben. Wenn das Pedal während eines solchen Tests unverändert bleibt, bedeutet dies, dass die VUT ordnungsgemäß funktioniert.
4. Es ist auch möglich, das Luftleck auf ähnliche Weise zu überprüfen: Drücken Sie bei abgestelltem Motor wiederholt das Pedal bis zum Stillstand. Starten Sie dann den Motor, während Sie das Pedal gedrückt halten. Durch Temperaturänderungen in den Kammern sollte sich das Pedal etwas absenken. Wenn dies nicht der Fall war, müssen Sie die Integrität der Schläuche selbst überprüfen. Für den Fall, dass das System nach Eliminierung von "Luftlecks" weiterhin "Troit" hat, ist es Zeit, den Verstärker durch einen neuen zu ersetzen.

Wenn nach der ersten Überprüfung Störungen festgestellt wurden, ist ein längerer Prozess erforderlich - Überprüfung der Unversehrtheit der Teile.

Diagnose der VUT

Lecktest

Inspektionsschritte:

1. Öffnen Sie die Motorhaube und schalten Sie den Motor zwei Minuten lang ein.
2. Warten Sie nach dem Stummschalten eine halbe Minute.
3. Betätigen Sie das Bremspedal mehrmals und es sollte zu hören sein, wenn Luft in das System eintritt.
4. Beachten Sie dabei das Rückschlagventil VUT. Entfernen Sie dazu das geprüfte Teil von der Gummidichtung des Flansches.
5. Setzen Sie einen passenden Gummiball auf das kleine Fitting, Sie können es vom Hydrometer nehmen.
6. Als nächstes drücken Sie es, wenn das Ventil in Ordnung ist. Der Gummiball öffnet sich nicht. In diesem Fall sollten Sie das Ventil selbst austauschen und den Unterdruckbremskraftverstärker erneut prüfen. Wenn sich nichts geändert hat und die Probleme auch greifbar sind, liegt das Problem im System selbst, das einfacher zu ändern ist, als sich selbst zu reparieren. Ohne richtige Kenntnisse und Werkzeuge ist eine Selbstreparatur nicht möglich.

Wenn Sie Meter haben, können Sie unter Last auf Dichtheit prüfen. Starten Sie dazu den Motor und betätigen Sie das Bremspedal mit einer Kraft von 20 kG. Halten Sie das Pedal gedrückt, bis das Vakuum in der VUT den Punkt erreicht B = 66,7 kPa (500 mmHg). Nachdem Sie den Motor gestoppt und die Leistung des Vakuummessers überprüft haben, sollte die Unterdrückungsrate des Vakuums nicht überschritten werden 3,3 kPa für 15 s. Wenn sich die Messwerte unterscheiden, müssen Sie den Verstärker reparieren oder austauschen.

Lecktest

Es ist auch möglich, das System mit einem Zähler und ohne Last zu überprüfen. Starten Sie dazu den Motor, treten Sie zu diesem Zeitpunkt nicht auf das Bremspedal und warten Sie, bis die Entladetiefe gleich ist A = 66,7 kPa (500 mmHg. Art.). Nachdem Sie den Motor gestoppt haben, vergleichen Sie die Daten des Vakuummeters. Die Geschwindigkeit der Reduzierung der Entladetiefe sollte nicht höher sein. 3,3 kPa in 15 Sekunden. Wenn eine Abweichung festgestellt wird, suchen Sie nach der Ursache des Lecks.

Freilaufeinstellung

Nach einem Dichtigkeitstest lohnt es sich, das Bremspedalspiel einzustellen. Die Einstellung der Stangenlänge führt zu einem Spalt, der den Druck auf den Bremszylinder bestimmt. Es ist wichtig, die Länge der Stange richtig einzustellen und den entsprechenden Abstand einzustellen. Wenn der Motor nicht läuft, muss der freie Pedalhub 5-14 mm betragen. Diese Lücke wird durch eine Schraube kontrolliert, die sich oberhalb der VUT-Ebene befindet. Wenn der Spalt klein ist, kommt es zu einem Blockieren des Arbeitszylinders, was zu einem beschleunigten Verschleiß der Beläge und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Und auch das Auto bremst willkürlich ab und erinnert das Handbremsen. Im Gegensatz dazu deutet die Lücke, die die zulässige Norm überschreitet, auf eine Verletzung des Knotens hin, und der Hub am Pedal wird erhöht.

Druck des Hebeldrucks einstellen

Der Hydraulikdruck kann auch mit Manometern überprüft werden. Wenn der Motor nicht gestartet wird, beträgt die Entladetiefe 0 mmHg. st. Und wenn Sie das Pedal mit einer Kraft von 20 kgf drücken, sollte der Druck auf ca. 10 bar steigen 1177 kPa (12 kgf / cm²). Jetzt starten wir den Motor und warten, bis sich die Entladetiefe verringert 66,7 kPa (500 mmHg. Art.), dann schauen Sie sich die Parameter des Manometers an. Sein Normalwert sollte sein 6867 kPa (70 kgf / cm²).

Einfache Hubeinstellung

Wenn keine Messgeräte zur Verfügung stehen, wird der Test wie folgt durchgeführt:

1. Schauen Sie sich die Details des Antriebs und des Reglers an, es sollten sich keine Lücken und Öllecks befinden.
2. Drücken Sie die Bremse und prüfen Sie, wie weit der Kolben des Reglers ausfährt. Die Norm beträgt 1,7–2,3 mm. Wenn der Kurs zu hoch ist oder im Gegenteil fehlt, gibt es Probleme im Regler.
3. Prüfen Sie den Teststecker, er sollte bis zum Anschlag in den Körperspalt eingesenkt sein, und es darf keine Bremsflüssigkeit auslaufen. Wenn alles anders ist, wird die Dichtigkeit der Manschetten zerstört. In dieser Situation ist ein vollständiger Austausch des Reglers erforderlich.

Die Diagnose und Einstellung des Hebels muss häufig durchgeführt werden. Wenn das Problem offensichtlich ist, ist die Einstellung wie folgt:

1. Stellen Sie das Auto auf eine ebene Fläche.
2. Die Sicherungsmutter des Bolzens wird gelöst, indem Sie ihn 3 Umdrehungen drehen und bis zum Verbinden mit dem Reglerkolbenschwanz drehen.
3. Drehen Sie den Bolzen selbst auf die entsprechende Anzahl Ihrer Markengesichter.
4. Ziehen Sie dann die Mutter fest und beobachten Sie, wie sich der Kolben bewegt. Die Geschwindigkeit beträgt 1,7 bis 2,3 mm.
5. Nach einer vollständigen Überprüfung wird der Umzug bei trockenem Wetter durchgeführt. Während der Fahrt müssen Sie bremsen, bis die Räder blockiert sind. Wenn der Antrieb richtig eingestellt ist, müssen die Vorderräder gegenüber den Hinterrädern verriegelt werden. Wenn alles anders ist, dann zog der Bolzen mit. Es sollte um 1-2 Facetten geschwächt und dann in der Dynamik erneut getestet werden.

   

   Bremskraftverstärker ersetzen

Entfernung der VUT, wenn eine Reparatur erforderlich ist

Wenn Sie nach der Diagnose feststellen, dass der Verstärker repariert werden muss und Sie eindeutig wissen, wie die Struktur und alle Mechanismen der Arbeit mit dem Verstärker aussehen, können Sie das Gerät entfernen:

1. Zuerst benötigen Sie ein Reparaturset.
2. Machen Sie sich mit dem Handbuch Ihres Fahrzeugs vertraut, um das Design von HLA genau zu kennen.
3. Wenn sich im Motorraum eine Polsterung befindet und eine Kunststoffauskleidung, die das Auto schützt, entfernen wir diese.
4. Unter der Lenkwelle trennen wir den Antrieb des Verstärkers vom Bremspedal.
5. Der Schlüssel 17 schraubt das Gerät vom Bremszylinder ab. Nehmen Sie dann den Schlauch aus der Düse heraus, damit sich der Schlauch nicht verbiegt. Bringen Sie den Bremszylinder leicht nach vorne.
6. Wir entfernen das Drahtstoppsignal und dann den Schlüssel, um die Schrauben zu lösen, um die VUT zu lösen. Für eine erfolgreiche Entfernung ziehen wir den Finger heraus, der den Verstärker und das Pedal verbindet. Entfernen Sie danach die zwei Muttern an der Halterung.
7. Fahren Sie nun mit der Reparatur von vakuumnika fort.

Wenn Sie nicht in der Lage sind, Reparaturen selbst durchzuführen, ist es sinnvoll zu verstehen. Es ist besser, dieses Geschäft einem erfahrenen Mechaniker anzuvertrauen oder es einfach durch ein neues Gerät zu ersetzen.

Neue VUT installiert

Anweisungen zum Ersetzen des Unterdruckbremskraftverstärkers

Das Ersetzen eines Vakuumnik ist einfach. Der Abbau ist derselbe wie beim Ausbau des Systems zur Reparatur:

1. Сначала отсоединяем lager от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Trennen Sie alles vom Bremsflüssigkeitsstand-Sensor zu allen Drahtpads.
3. Trennen Sie den Verstärker vom Zylinder.
4. Drehen Sie die Halterungsmuttern ab und entfernen Sie den Verstärker direkt mit ihm. Wenn sich die Muttern nur schwer entfernen lassen, können Sie WD-40-Flüssigkeit verwenden.
5. Wir trennen uns, indem wir die beiden Muttern lösen.
6. Nun befestigen wir den neuen Verstärker an der Halterung und montieren ihn in umgekehrter Reihenfolge.