Angesichts der relativ großen Anzahl von Nachteilen, die Roboterprüfpunkte kennzeichnen, versuchten die Entwickler, alle Vorteile von "Mechanik" und "Automat" in einer Einheit zu kombinieren. So entstanden die sogenannten Doppelkupplungsroboter. Sie waren das Ergebnis der Arbeit von Spezialisten des Volkswagen-Konzerns und wurden "Direct Shift Gearbox" (DSG) genannt, was wörtlich "Getriebe mit synchronisiertem Schalten" bedeutet. Die zweite Generation von Robotergetrieben ist auch als vorselektives Getriebe bekannt.

Merkmale der Arbeit

Boxen dieser Art haben zwei Kupplungsscheiben, von denen eine für die Aufnahme von geraden und die zweite ungerade verantwortlich ist. Während der Fahrzeugbewegung befindet sich eine der Scheiben in einer geschlossenen Position, während die zweite in den Modus mit konstanter Bereitschaft versetzt wird und sofort nach dem ersten Öffnen ihre Übertragung einschaltet. Auf diese Weise gelang es den Entwicklern, die Pause zwischen den Gangwechseln, die fast sofort eintreten, zu minimieren. Außerdem ist der reibungslose Betrieb des DSG nahezu identisch mit dem Variator.

Hauptvorteile DSG

Die Hauptvorteile von Robotern mit Doppelkupplungsmechanismus umfassen die folgenden Parameter:

• Die einzigartigen Eigenschaften des Getriebes sorgen für eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um fast 10%.
• Autos zeichnen sich durch eine hervorragende Dynamik durch sofortige Gangwechsel der Promotions aus (DSG reicht hierfür nur 8 ms);
• Die Box kann im manuellen Modus verwendet werden.
• das gewicht der einheit ist fast 20% geringer als das der klassischen „maschine“ mit einer hydraulikeinheit.

Siehe auch: Das Gerät und das Prinzip des Automatikgetriebes

Cons vorselektive Übertragung

Wie Sie wissen, ist nichts perfekt. Robotergesteuerte Getriebe mit zwei Kupplungsscheiben bilden keine Ausnahme. Die Nachteile von DSG sind:

• Autos, die mit diesen „Robotern“ ausgestattet sind, sind teurer als Modifikationen, bei denen ihre Installation nicht vorgesehen ist.
• Der Austausch des Getriebeöls ist teuer (alle 60.000 Kilometer müssen ein Spezialöl in Höhe von 6,5 Litern ausgetauscht werden).
• teure und zeitaufwändige Reparaturen, die qualitativ nur an spezialisierten Servicestationen durchgeführt werden können;

Darüber hinaus kann es trotz der oben genannten schnellen Gangwechsel zu Verzögerungen bei der Arbeit mit DSG kommen. Meistens geschieht dies durch ein starkes Drücken des Gaspedals für eine intensivere Beschleunigung. Im Laufe der Zeit treten auch beim Schalten Erschütterungen auf, die mit dem sogenannten Ruckeln des Autos einhergehen. Der Grund dafür ist das scharfe Schließen der Kupplungsscheiben. Ein anderes recht häufiges Problem, das mit dem Betrieb der beschriebenen Roboter zusammenhängt, ist die Vibration während des Bewegungsbeginns.

Um die meisten Fehler und Probleme zu vermeiden, können die Betriebsvorschriften des Geräts eingehalten werden. Wie die Praxis zeigt, werden die unbestreitbaren Vorteile von DSG gegenüber den klassischen „Automaten“ durch die aufgeführten Nachteile vollständig kompensiert.