Das funktionsprinzip der servolenkung

Servolenkung (Abkürzung GUR) - den meisten Autofahrern vertraut. Es bezieht sich auf den Hauptteil des Lenkmechanismus. In der Vergangenheit war das Autofahren eine sehr langwierige Aufgabe, da es beim plötzlichen Wechsel der Flugbahn erforderlich war, das Lenkrad zu belasten. Dies war insbesondere bei Lastkraftwagen problematisch. Konstrukteure, die immer Teile für Komfort, Komfort und Sicherheit verbessern, haben darauf geachtet, weshalb das Lenkrad keine Ausnahme war. Um die Anstrengung auf ein Minimum zu pfeifen, wurde die Servolenkung erfunden.

Sein Hauptzweck bestand in der bequemen Steuerung der Maschine während der Fahrt, aber es gibt auch andere ebenso wichtige Dienste wie:

  • Erhaltung von "Feedback";
  • Verkehrssicherheit;
  • Verbesserung der Sicherheit. Das heißt, nach einer Beschädigung des Vorderreifens und der Möglichkeit, einer Kollision auszuweichen, besteht die Kontrolle über das Fahrzeug.
  • ermöglicht es Ihnen, die Fahrbahn zu "fühlen" und erzeugt einen kinematischen Tracking-Effekt;
  • reduziert das Übersetzungsverhältnis des Lenksystems, was die Manövrierfähigkeit erhöht;
  • verlängert die Lebensdauer von Teilen der Lenkeinheit.

    Servolenkung устройство и принцип работы

    Servolenkung

Die Servolenkung ist kompakt und kann Stöße absorbieren, wobei sich die Vibration von der Straße bis zum Lenkrad erstreckt. Während des Gebrauchs sind sie absolut geräuschlos. Mit ihrem Auftritt wurde die Fahrt problemlos, selbst die Anzahl der Parkplätze verringerte sich um die Hälfte. Im Auto-Servolenkungskomplex wurden Wendungen und wiederverwendbare Manöver mit einem Knall gemacht. Viele Menschen kennen jedoch das Prinzip der Bedienung der etablierten Vollservolenkung nicht, und wenn das Fahrzeug wegfährt, versuchen sie, die Situation auf dem "Ähnlichkeitskollaps" zu lösen, indem sie es falsch machen. Natürlich können erfahrene Razveschiki die Winkel der Installation der Räder leicht für den richtigen "Widerstand" einstellen, um das Auto zur Seite zu fahren, wenn die Servolenkung fehlerhaft ist.

Damit das Gerät ausfällt und alle vorgeschriebenen Aufgaben zuverlässig ausführt, ist es erforderlich, Servicecenter zur Diagnose rechtzeitig aufzusuchen.

Inhalt

  • 1 Treten Sie ein in die Geschichte
  • 2 Arten von Leistungsverstärkern
  • 3 Servolenkung: Gerät und Funktionsprinzip
  • 4 Servopumpe für das Gerät
  • 5 Wartung des hydraulischen Verstärkers
  • 6 Nachteile von GUR

Treten Sie ein in die Geschichte

Da die ersten Autos nicht schwer und mit schmalen Rädern waren, war es nicht sehr anstrengend, das Lenkrad zu drehen. Aber mit dem Aufkommen der ersten Lastwagen, die die Räder eines Mehr-Tonnen-Lastkraftwagens drehen, erwies es sich als ziemlich mühsam, wenn nicht machbar. Dann musste der Durchmesser des „Donuts“ reduziert und die Struktur der Lenkstange geändert werden. Frederick Lanchester erfand und patentierte den hydraulischen Booster zum ersten Mal. Erstens hat sich der Nutzen der Automechaniker nur auf Bergbau-Muldenkipper, Löschfahrzeuge und Lastwagen ausgeweitet. Die Vorläufer der pneumatischen Verstärker waren einfach und wurden vom Kompressor bereits vorhandener pneumatischer Bremsen gespeist.

Принцип работы гидроусилителя руля

Erst in den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts rüstete Rolls-Royse die Phantom-Visitenkarte mit einem hydraulischen Booster aus. Verständlicherweise waren hydraulische Verstärker komplizierter als bestehende pneumatische Verstärker. Der Versuch war jedoch nicht erfolgreich, und das Experiment wurde um mehrere Jahre verschoben. Bereits während des Zweiten Weltkriegs führten die Briten die Arbeit der Servolenkung wieder ein und installierten sie in großen gepanzerten Fahrzeugen. Und fünf Jahre später ist die Technologie fest in der europäischen und amerikanischen Automobilindustrie verankert. Seitdem hat sich das Gerät nicht grundlegend verändert. Heute ist die Vielfalt des GUR-Systems beeindruckend. Zusätzlich dazu gibt es zwei weitere erstaunliche Technologien, die den Betrieb von Fahrzeugen erleichtern - Electric Power und Electrohydraulic.

Arten von Kraftverstärkern

Zu argumentieren, dass die Servolenkung in der Standardversion extrem nicht notwendig ist. Es ist nur an bestimmten Stellen nützlich. Natürlich ermöglicht es Ihnen, unter urbanen Bedingungen erfolgreich zu manövrieren, aber auf der offenen Autobahn mit hoher Geschwindigkeit gibt es davon überhaupt keinen Vorteil. Mit zunehmender Geschwindigkeit hört man auf, die Straße zu "fühlen", was besonders im Winter beliebt ist.

Um den Fehler irgendwie zu beheben, wurde eine Lenkstange mit einem variablen relativen Verhältnis eingerichtet. Der Versuch gelang jedoch nicht, die Situation der Elektronik zu retten, was eine Modifikation des hydraulischen Verstärkers zur Folge hatte. Es kombiniert nicht nur Komfort, sondern auch den Informationsgehalt des Lenkrads. Die elektrohydraulische Servolenkung (EGUR) funktioniert nach dem gleichen Prinzip, die Unterschiede sind die Erhöhung der Elektronikeinheit und des Stellventils.

Servolenkungsschaltung

Servolenkung Tank

Servolenkung: Gerät und Funktionsprinzip

Um zu verstehen, wie das GUR-Design funktioniert, betrachten Sie das Servolenkungsschema, bestehend aus folgenden Teilen:

  1. Kraftzylinder Doppelwirkung im Lenkungsteil, wo es zwischen den Teilen von Antrieb und Karosserie steht. Es ist mit einer Spulensteuerung und einem Hydraulikzylinder verbunden. Der Hauptvorteil ist die Umwandlung des Fluiddrucks in die Bewegung des Kolbens und der Stange, wodurch die Räder in die gewünschte Richtung bewegt werden.
  2. Pumpe am Motor befestigt, und sein Antrieb von der Kurbelwelle ist ein Riemenantrieb von der Kurbelwellenriemenscheibe. Erforderlich, um Öldruck zu bilden. Messertypen sind häufiger, da sie eine gute Effizienz aufweisen.
  3. Arbeitsflüssigkeit Im Tank befindet sich auch ein Filter, ein Deckel mit einer Sonde zur Füllstandsmessung. Die Funktion des Öls besteht darin, die Reibungsteile zu schmieren und die Kraft von der Pumpe auf den Hydraulikzylinder zu übertragen.
  4. Tankgefüllt mit hydraulik, damit es innen sauber bleibt, da ist ein filter.
  5. Druckregler oder Ventil - Dies ist ein präziser (hochresistenter) und einfacher Knoten gemäß dem Schema. Es ist ein Druckminderventil. Befindet sich auf den Details des Lenkgetriebes oder auf derselben Welle mit dem Lenkelement. Seine Aufgabe ist es, die Hydraulik im gewünschten Zylinderraum oder zurück zum Tank zu verteilen. Erforderlich, um die Motorkurbelwellendrehzahl so zu steuern, dass die zulässige Druckrate der Hydraulikflüssigkeit nicht erhöht wird. Das Schieberventil ist ein komplexes Teil, bestehend aus einem Torsions- und einem Schieberventil. Wenn sich das Ventil innerhalb des Ventils dreht, wird es als Drehventil bezeichnet, und wenn es sich progressiv bewegt, ist es axial.
  6. Schläuche anschließen Hoch- und Niederdruck bringen Hydraulikzylinder, Pumpe und Verteiler zusammen. Außerdem zirkuliert Hydraulikflüssigkeit vom Tank zur Pumpe und zurück und kehrt vom Verteiler zurück. Wo eine gegenseitige Mobilität der Knoten erforderlich ist, werden flexible Schläuche verwendet.

    Servolenkungsschaltung

    Das Arbeitsprinzip bei GUR und EGUR ist ähnlich

Das Funktionsprinzip der Servolenkung mit sowohl axialem als auch drehbarem Verteiler basiert auf der Bewegung der Spule beim Schalten des Lenkrads. Erstens erzeugt die Pumpe Druck in der Lenkanordnung. Wenn das "Lenkrad" an einer der Seiten gedreht wird, beginnt sich das Ventil zu bewegen und schließt eine der Abflussleitungen, und das unter Druck stehende Arbeitsfluid gelangt in den gewünschten Hohlraum des Hydraulikzylinders. Hydraulik mit einer Stange drückt auf den Kolben, und es bewegt die Räder.

Wenn sich die Räder drehen, lenken sie den Ventilkörper in die Bewegungsrichtung der Spule. Wenn sich das Ventil in einem immobilisierten Zustand befindet, beginnen sie, ihre normale Position des Ventilkörpers wiederherzustellen. Von der Abflussleitung gelangt das Öl leicht in den Abfluss. Außerdem pumpt der Verstärker das Arbeitsfluid einfach mit einer Pumpe durch das System. Zur gleichen Zeit zeigen die Räder gerade. Wenn das Rad sich dreht, wechselt die gesamte Schaltung und stoppt.

Selbst wenn die Hydraulikpumpe ausfällt (z. B. der Antriebsriemen ist abgebrochen), hat dies keinen Einfluss auf die Steuerung des Fahrzeugs. Weil die Kraft vom Lenksystem zum Verteilergehäuse und dann zu den Rädern mit dem Ventil geht. Durch das Startventil bewegt sich die Hydraulik von einem Hohlraum zum anderen und erzeugt keine Hindernisse, so dass Sie das Lenkrad nur mit Spannung drehen können. Das Servolenkungsschema zeigt deutlich das gesamte Wesen des Systems.

Servolenkungspumpenvorrichtung

Servolenkungspumpenvorrichtung

Beim Drehen des Lenkrads in die andere Richtung führt der Verteiler Öl zu den jeweils gegenüberliegenden Teilen des Hydraulikzylinders. Die Lenkstange geht zur anderen Seite und dreht die Räder in die richtige Richtung. Was den Fahrer angeht, unternimmt er minimale Anstrengungen, um das Lenkrad zu drehen. Wenn sich das Fahrzeug nicht bewegt, um das Lenkrad zu drehen, ist nur dafür erforderlich, dass der Motor gestartet wurde.

Wenn das Fahrzeug auf ein Hindernis trifft, versucht die Abstoßungskraft, die Räder zu drehen. Stattdessen bewegen sie das Verteilergehäuse in Bezug auf die Spule und schließen die Abflussleitung. Danach dringt die Hydraulikflüssigkeit in den Hohlraum des Zylinders ein und der Kolben überträgt eine Kraft auf die Räder, die sich in die entgegengesetzte Richtung bewegen. Schnelle Reaktion bewirkt, dass die Räder blockieren und sich nicht drehen können. Aufgrund der Tatsache, dass der Spulenhub klein ist (etwa 1 mm), ändert das Fahrzeug die Bewegungsrichtung praktisch nicht. GUR schützt die Hände des Fahrers vor Kollisionen mit den Lenkradspeichen, wenn er auf etwas trifft. Es sind immer noch kleine Stöße zu spüren - dies liegt daran, dass der Druck über die Strahlreiniger steigt.

"Sinn der Straße" ist die Rückmeldung von den Lenkrädern über den Verstärker zum Lenkrad. Informiert den Fahrer unter welchen Bedingungen die Wende. Die Power-Follow-up-Aktion lässt die Maschine bei jedem Wetter regeln. Als Teil des Designs sollten daher Düsenscheiben, Kolben oder Kameras angebracht werden. Eine der Scheiben mit Hochdruck versucht, das Ventil an den Startpunkt zu setzen, von dem aus das Lenkrad "enger" arbeitet.

Servolenkung устройство и принцип работы

Расположение ГУРа

Servolenkungspumpenvorrichtung

Die Pumpenpumpenbaugruppe ist in Typen unterteilt:

  1. Mit Klinge.
  2. Gang.

Der Pumpenmechanismus besteht aus einem Gehäuse, einem Rotor und einem O-Ring. Die Pumpe hat einen Keilriemenantrieb von der Kurbelwellenscheibe. Die Rolle ist am Ende der äußeren Welle am Kugel- und Nadellager mattiert. Der Rotor befindet sich auf der Wellenverzahnung, in seinen Schlitzen sind die Schaufeln frei montiert. Der Stator ist mit einer Verteilerscheibe und einem Deckel am Pumpengehäuse befestigt. Die innere Oberfläche des Körpers hat eine komplexe Form. Die Schaufeln sind im Rotor installiert, wobei mehrere Schlitze parallel zu ihrer Längsachse vorgesehen sind. Diese Schaufeln werden unter dem Druck der Zentrifugalkraft etwas aus den Nuten herausgeführt und bilden mit der Innenfläche des Gehäuses geschlossene Kammern.

Die Innenfläche des Gehäuses ist derart angeordnet, dass das Öl komprimiert wird, wenn sich das Volumen aus der Rotation des Rotors verringert. Wenn ein Loch erscheint, tritt die Hydraulikflüssigkeit schnell aus den Klingen aus. Der Prozess der Saugflüssigkeit ist das Gegenteil. An sich muss die Pumpe leistungsstark sein, um sicherzustellen, dass sich die Welle so schnell wie möglich dreht. Es wird durch Übertragungen vom Motor gestartet:

  1. Zahnrad.
  2. Wiederholen.

    Принцип работы гидроусилителя руля

    Servolenkung kombiniert mit Lenkgetriebe

Wartung des hydraulischen Verstärkers

  1. Häufig führt der vordere Gurt zum Ausfall des Fahrers, so dass Sie die Spannung überwachen müssen.
  2. Es ist notwendig, den Ölstand im Tank zu überwachen. Wenn der Ölstand unter dem Normalwert liegt, muss aufgefüllt werden. Ein Ölmangel führt zum Ausfall der Pumpe. Was für eine geeignete Hydraulikflüssigkeit am meisten von den Anweisungen oder in einem Fachgeschäft gelernt werden muss.
  3. Wechseln Sie einmal im Jahr das Filterelement im Tank.
  4. Das Öl lässt sich leicht ablassen, der Schlauch muss entfernt werden, und bei geöffnetem Tankdeckel läuft die Flüssigkeit durch atmosphärischen Druck aus. Golf von frischem Öl sollte mit geöffnetem Deckel ein paar Mal sein, um das Lenkrad in die extremen Positionen zu drehen, es ist notwendig, dass die überschüssige Luft den Tank verlässt.
  5. Beachten Sie, dass Sie bei einem Fahrzeug mit hydraulischer Servolenkung das Lenkrad nicht länger als 5–6 Sekunden in der extremen Drehposition halten sollten, da die Hydraulikflüssigkeit überhitzt.
  6. Darüber hinaus sollte es gelegentlich sein, das Öl zu ersetzen, da dies auf Verunreinigungen zurückzuführen ist, die seine Eigenschaften beeinflussen. Mit dem Verlust der grundlegenden Eigenschaften der Flüssigkeit können die Dichtungen der Lenkstange beschädigt werden und dies führt zum Ausfall von GUR.
  7. Führen Sie regelmäßig eine Sichtprüfung des Systems durch, da die Dichtigkeit des Systems beeinträchtigt werden kann. Hydraulikdriften sagen, dass eine Reparatur erforderlich ist.
  8. Wenn die Hydraulikpumpe nicht funktioniert, ist es nicht möglich, die Maschine längere Zeit zu benutzen - dies führt zum Verschleiß des Verteilers und zu einem Bruch der Lenkgetriebe.

    Принцип работы гидроусилителя руля

    Golfadditiv in GUR

Nachteile von GUR

  1. Sie müssen das System jeden Tag auf Mängel überprüfen.
  2. Nanos arbeitet vom Motor und nimmt dadurch etwas von seiner Leistung ab.
  3. Es gibt keine Anpassungsfunktionen für die Position für verschiedene Bedingungen.

Anscheinend sind die Nachteile nicht so sehr.

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