Der gasverteilungsmechanismus ist sehr komplex.

Gasverteilungsmechanismus (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.

Gasverteilungsmechanismus

Allgemeiner Gasverteilungsmechanismus

Das Zeitmessgerät umfasst die folgenden Komponenten: Ventile, Ventilantrieb, Verteilerwelle und Nockenwellenantrieb. Das Ventil, das den Zylindern Luft zuführt, besteht aus einer Stange und einer Platte.

Ventile befinden sich im Zylinderkopf, und die Stelle, an der das Ventil mit dem Zylinderkopf in Kontakt steht, wird als Sattel bezeichnet. Ventile sind Einlass und Auslass. Die Durchmesser der Platten dieser Ventile sind unterschiedlich. Dies geschieht, um eine vollständigere Befüllung der Zylinder zu gewährleisten.

Die Feder hält das Ventil im geschlossenen Zustand und drückt die Stange in den offenen Zustand. Die Feder wird mit Hilfe einer Platte an der Stange befestigt. Um Resonanzschwingungen an den Ventilen zu vermeiden, können zwei Federn mit niedrigerem Steifigkeitskoeffizienten und entgegengesetzter Wicklung eingebaut werden. Die überwiegende Mehrheit der Verbrennungsmotoren hat in ihrem Gerät ein Paar Auslass und ein Paar Einlassventile für jeden der Zylinder.

Gasverteilungsmechanismus двигателя

Es gibt jedoch einen Gasverteilungsmechanismus des Motors mit drei Einlass- und zwei Auslassventilen. Die Anzahl der Ventile ist direkt proportional zur Größe und Komplexität des Motors.

Der Gasverteilungsmechanismus öffnet das Ventil und sorgt dafür, dass die Kraft von der Verteilerwelle auf das Ventil übertragen wird. Es gibt zwei Haupttypen von Antrieben: Rollenhebel und hydraulische Drücker.

Rollenarme sind vorzuziehen, da sie einen höheren Wirkungsgrad aufweisen, da Reibungsverluste und relativ geringes Gewicht minimiert werden.

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Der Rollenhebel hat zwei Stützen: einerseits die Ventilspindel, andererseits den hydraulischen Kompensator oder das Kugellager, je nach Ausführung. Der hydraulische Kompensator besteht aus einem Zylinder, einem Rückschlagventil, einem Kolben mit Feder und Ölkanälen.

Nockenwellenvorrichtung

Es gibt zwei Optionen für die Anordnung der Welle im Kopf des Blocks: Einwellen- und Zweiwellen-Schemata. Der zweite wird bevorzugt. Zusätzlich ist in den V-förmigen Verbrennungsmotor 4 Wellen eingebaut - ein Paar für jede Reihe. Die Nockenwelle wirkt auf die Aktionen der Kurbelwelle aufgrund des Antriebs, der mit der halben Drehzahl der Kurbelwelle dreht.

In der Rolle der Antriebswellenverteilung können Ketten-, Riemen- und Zahnradgetriebe eingesetzt werden. Die ersten beiden Typen verwenden eine Nockenwelle, die sich im Zylinderkopf befindet, und die dritte, die sich im Zylinderblock befindet.

Ketten- und Riementriebe werden im Takt mit der gleichen Frequenz eingesetzt. Der Zahnriemen ist weniger zuverlässig und daher weniger haltbar. Die Kette ist jedoch schwerer als der Riemen und erfordert daher zusätzliche Spannung. Dies wird durch den Einbau von Spannrollen und Dämpfern erreicht, die Vibrationen dämpfen.

Steuerkette

Die Kette des Verteilungsmechanismus besteht aus einer ein- und zweireihigen Rollenkette. Die Zahnradketten, die mit speziellen Zähnen zusammenwirken, gewinnen an Popularität. Neben der Nockenwelle dient der Kettenmechanismus zum Antrieb der Ausgleichswellen und der Ölpumpe.

Der Zahnriemen benötigt keine Schmierung bzw. ist offen auf den Riemenscheiben montiert. Die Vorsprünge an der Innenfläche des Riemens greifen in die Zähne der Riemenscheiben ein, wodurch eine Drehung erzeugt wird. Das elliptische Getriebe, das bei TDI-Motoren verwendet wird, kann verwendet werden, um die Zugkraft zu reduzieren sowie Torsionsschwingungen der Verteilerwelle zu reduzieren.

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Zahnriemen

Neben der Nockenwelle werden eine Öl- und Kraftstoffpumpe und eine Kühlmittelpumpe von einem Getriebe betätigt. Es ist auch notwendig zu sagen, dass der Zahnriemen eine begrenzte Ressource hat - 100 bis 150.000 km. Bei VAZ 2106 wird die Ressource noch geringer sein.

Aber das Video zum Zeitpunkt:

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