Die Anzahl der Autos, die einen Vergaser unter der Haube haben, wird von Jahr zu Jahr auf den Straßen reduziert. Moderne Kraftwerke sind mit Einspritzsystemen ausgestattet. Um dies zu erreichen, verwendet ihr Design Düsen.

С помощью них обеспечивается точное дозирование подающегося топлива, качественное распыление и устойчивая работа всей силовой установки. Когда бензин начинает «лить» через них, то повышается расход, снижаются экологические параметры. В этом случае нужно знать, So überprüfen Sie die Düsen, ohne vom Motor abnehmen zu müssen, чтобы выявить возможные неисправности системы.

Inhalt

• 1 Designmerkmale
• 2 Indirekte Symptome
• 3 Fehlerdiagnose
• 4 Diagnose mit elektronischem Tester
• 5 Selbstreinigung

Designmerkmale

Das Funktionsprinzip der Injektoren ist identisch mit der Funktionsweise eines elektromechanischen Ventils. Wenn Spannung an die Wicklung angelegt wird, wird ein elektromagnetisches Feld gebildet. Dank ihm wird der Kern mit einer Verriegelungsnadel angezogen und der gerichtete Kraftstoffstrom tritt in die Brennkammer ein.

Die Düsen befinden sich im letzten Teil des Kraftstoffsystems und leiten die Flüssigkeit unter hohem Druck. Wenn der Druck abzunehmen beginnt, öffnet sich die Auslassöffnung vorzeitig. Dies ist eine Folge von schwarzem Rauch aus dem Auspuffrohr. Bei steigendem Druck bildet sich leichter Rauch.

Indirekte Symptome

In den meisten Fällen ist es bei der Identifizierung der folgenden Probleme mit dem Kraftstoffsystem erforderlich, den Injektor des Einspritzmotors zu überprüfen. Negative Faktoren:

• wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt oder die Geschwindigkeit umschaltet, wird das Fahrzeug eingezogen oder gezogen
• Anlaufverhalten beim Anlassen des Motors, die sich in der kalten Jahreszeit deutlich bemerkbar machen, verschlechtern sich;
• Die Motorleistung sinkt, die Dynamik des Autos nimmt ab;
• erhöht den Kraftstoffverbrauch erheblich;
• Unterbrechungen bei Arbeit im Leerlauf.

Wenn Sie solche Zweifel haben, können Sie sich an die Station für die Computerdiagnose wenden, aber in manchen Fällen hilft es, die Injektoren selbst unter Werkstattbedingungen mit den eigenen Händen zu testen.

Fehlerdiagnose

Die elektronische Steuereinheit ist beim Öffnen / Schließen von elektromagnetischen Injektoren beteiligt. In älteren Automodellen installierten mechanische Modelle, die sich öffnen, indem der Druck im System erhöht wird.

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Eine der einfachsten Methoden, um ihre Leistung zu überwachen, besteht darin, das Gehör zu überprüfen. Bei Betrieb des defekten Motors im Leerlauf sollte bei hohen Frequenzen ein leicht gedämpftes Geräusch zu hören sein. Es kann immer noch als taub und klingelnd bezeichnet werden. Dieses System erfordert eine obligatorische Reinigung auf beliebige Weise.

Es ist notwendig, die Unversehrtheit der Verdrahtung zu prüfen, die zum geprüften Knoten passt. Dies geschieht visuell oder mit einem auf die Definition des Widerstands abgestimmten Tester.

Um die Details des Problems herauszufinden, wird der Motor gestartet, die Motorhaube geöffnet und dann trennen bzw. verbinden sie die Verdrahtung mit jedem Injektor. Wenn sich der Arbeitsinjektor zurücklehnt, wirkt sich dies auf eine bestimmte Weise auf den Motor aus. Ein defektes Teil hat im spannungslosen Zustand kaum Auswirkungen auf den aktuellen Prozess.

Prüfen Sie, ob sich die Düse zu Hause befindet, nachdem Sie den Brennstab entfernt haben. Danach verbinden wir den Kabelblock mit dem Rahmenkabelbaum. Kraftstoffleitungen müssen miteinander verbunden sein und die Anschlüsse mit einem Schraubenschlüssel festziehen.

Die Messkapazität wird unter jedem der Injektoren eingestellt und der Assistent startet den Motor für 10 bis 15 Sekunden mit einem Starter. Vom Motor aus überwachen wir den Betrieb jeder Düse. Die Leistung des Kraftstoffs muss in jedem Fall gleich sein, und das Flüssigkeitsvolumen muss in allen Fällen gleich sein.

Wenn mehr Durchfluss durch einen der Kanäle festgestellt wird, führen wir sofort eine Reinigung durch.

Nach dem Ausschalten der Zündung muss das Loch fest verschlossen sein, in diesem Fall ist kein Leck zulässig. Ansonsten spricht das Leck auch von Problemen mit der elektrischen Schaltung.

Diagnose mit elektronischem Tester

Eine wirksame Methode ist die Überwachung des Systemstatus mit einem Multimeter. Zum Testen müssen Sie nichts demontieren.

Wenden Sie sich an die Fachliteratur dieser Automarke, um den Referenzwert des Widerstands zu ermitteln. Designs mit niedrigem oder hohem Widerstand können verwendet werden.

Siehe auch: So reinigen Sie den Injektor mit eigenen Händen

Klappen Sie den negativen Kontakt von der Batterie zurück und trennen Sie den Stecker vom getesteten Injektor. In diesem Fall hilft ein flacher dünner Schraubendreher, mit dem Sie die Verriegelung entriegeln können.

Schalten Sie den Tester im Ohmmeter-Modus ein und messen Sie. Die Messwerte des Instruments sollten bei einem hohen Wert 11 ... 16 Ohm nicht überschreiten. Für niedrigen Widerstand wird ein Intervall von 2 ... 5 Ohm angenommen.

Bei möglichen Abweichungen der realen Parameter von den Referenzdaten lohnt es sich, Teile auszutauschen.

Selbstreinigung

Verschmutzung kann aus verschiedenen Gründen auftreten, unter anderem aufgrund von Kraftstoff schlechter Qualität. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Injektoren in den betriebsbereiten Zustand zu bringen:

• mechanisch;
• unter Verwendung von Ultraschall;
• mit chemischen Mitteln.

Der günstigste für den Einsatz in der Garage ist der Einsatz von Chemikalien. Zusatzstoffe wurden in bestimmten vom Hersteller der "Chemie" angegebenen Anteilen in den Kraftstofftank eingefüllt.

Während des Betriebs ist es notwendig, das Fahrzeug auf ebenem Gelände auf 110 ... 130 km / h zu beschleunigen und 10 ... 20 km zu fahren. Dadurch wird sichergestellt, dass die Kanäle in gewissem Maße selbstreinigend sind.

Unter den Bedingungen einer professionellen Station werden Ultraschallverfahren verwendet. Es wird empfohlen, sie mindestens nach 30 ... 40.000 Kilometern oder bei Problemen mit Kraftstoffausrüstung durchzuführen.