Die Komfortklasse ist aus dem deutschen Wort "Komfortklasse" die bedingte Klassifizierung der C-Klasse. Und hier geht es um den Mercedes-Benz W203, dessen Auto im zehntausendsten Jahr auf den Markt gebracht und 2007 fertiggestellt wurde.

Trotz des Geburtsdatums (der zweiten Generation der C-Klasse) sieht er nach wie vor makellos äußerlich aus, behält den raffinierten Salon und den Wunsch nach einer energetischen Fahrt bei. Alter Ja, die Rendite ist nicht gering. Hat dies die verherrlichte Zuverlässigkeit der Mercedes-Familie beeinflusst?

Gehen Sie die Grundlagen durch

Analyse unterworfen die Karosserie des legendären Mercedes-Benz W203die Schlussfolgerung, die die Zuverlässigkeit dieses Teils des Autos bestätigt.

Es ist durch beidseitiges Verzinken völlig galvanisiert, indem der gesamte Körper in Zinkelektrolyt getaucht wird. Die aufgetragene Zinkschicht beträgt 9 bis 15 µm. Hochwertiges Zink Selbst fünfzehn Jahre alte Autos zeigen keine Anzeichen von Körperkorrosion. Natürlich, wenn die Karosserie nicht den Auswirkungen von Kratzern oder Stößen ausgesetzt war.

Der elektronische Teil des Mercedes-Benz W203 verursacht nicht so viel Optimismus wie die Ergebnisse der Körperanalyse. Dies ist wahrscheinlich einer der anfälligsten Teile des Autos.

Plötzlich kann man sich dem Problem der Zündung stellen, was ziemlich unangenehm ist. Und vielleicht liegt es auch nicht an dem Original-Zündschlüssel, der nicht die bekannte "Klinge" hat. Das Problem kann schwerwiegender sein - in der elektronischen Einheit, die die Informationen liest und die Zündung selbst steuert (800 €). Sie können entweder auf der Straße bleiben (es gibt keinen Zugang) oder Sie werden Eigentümer eines Mercedes als Immobilienobjekt.

Die Rücknahme des am meisten verlorenen Zündschlüssels kostet 100 €. Und das ist noch nicht alles. „Überraschungen“ präsentiert das SAM-Gerät (bis zu 450 €), das elektronische Signale verarbeitet und Energie verteilt. Ein ungenauer Betrieb kann die Batterie entladen falsche Zündung der Lampen und die Funktionsweise verschiedener Sensoren. Das Ergebnis kann bedauerlich sein - elektrische Leerlaufantriebe, die in teuren Geräten reichlich vorhanden sind. Fachleute der Service-Center weisen darauf hin, dass das "Leben" des Geräts zu einer banalen Abschaltung der Batterie führen kann.

Angesichts der plötzlichen Zündung des Antiblockiersystems (ABS), der dynamischen Stabilitätskontrolle (ESP) und des Notbremsassistenten (EBA) ist es erforderlich, die Altersschwelle des Fahrzeugs zu berücksichtigen, was zu einer Instabilität der Arbeit der Elektriker führt.

Auf den ersten Blick kann es zwei Gründe geben: eine Fehlfunktion des üblichen, nicht einrastenden Knopfes zum Einschalten der Lichter der Bremsleuchte am Bremspedalhalter (25 €) oder eine Funktionsstörung der Systemsteuerung (1250 €).

Alle Hilfselemente der Maschine, die direkt vom Betrieb elektrischer Stromkreise abhängig sind, arbeiten zuverlässig. Zum Beispiel elektrische Antriebe für Kopfstützen der zweiten Sitzreihe, Vorhänge an der Heckscheibe und Spiegel. Und die Antwort ist offensichtlich - es ist Alter.

Die Langzeiteinwirkung auf die Atmosphäre wirkt sich negativ auf die Steuergeräte für Glas und Spiegel aus (130 €). Feuchtigkeit ist die Hauptursache ihrer instabilen Operation. Außerdem wird die Arbeit der Gepäckraumsperre instabil, eine Pumpe, die Kraftstoff zwischen die Teile des Benzintanks pumpt. Das Anheben des Kofferraumdeckels ist aus den gleichen Gründen nicht mehr das gleiche wie in früheren Zeiten.

Ärger kann von erwartet werden Haubenschloss. Wenn dies fehlschlägt, wird die Arbeit der Wischerblätter und der Scheibenwaschanlage gestoppt. Wie für das Standard-Alarmsystem wird dann die kauslose Arbeit provoziert.

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Der Austausch des Schalters verursacht keine Probleme, die nicht in Bezug auf die Fehlfunktion der Servoantriebe der Klimaanlage gesagt werden können, da zu deren Beseitigung die Frontblende demontiert werden muss. Die Kontaktaufnahme mit dieser offiziellen Dienststelle kostet 500 €.

Über Motoren

Ein zuverlässiger Betrieb eines Ottomotors ist nur bei ordnungsgemäßer Wartung der Aggregate möglich. Die Lebensdauer eines solchen Motors des Mercedes-Benz W203 ist beachtlich - 400.000 km sind dafür nicht die Grenze.

Mit einem Mercedes der C-Klasse und einem Benzinmotor muss die Drosselklappe regelmäßig gereinigt werden (Austausch bis zu 1000 €), wobei der Querschnitt des Strömungskanals, der das durch den Mediumkanal strömende Benzinvolumen verändert, rein ist.

Das Überschreiten einer Schwelle von 100.000 km erfordert den Austausch eines Luftstromsensors und eines Poly-Keilriemenspanners (bis zu 400 €). Kilometer verrichtet langsam seine undankbare Arbeit, daher kann ein solches Element der Antriebseinheit, wie die hintere Abstützung, unbrauchbar werden.

Wenn die Grenze 120.000 km erreicht, müssen Sie möglicherweise die Ventildeckeldichtung und die Kühlsystempumpe ersetzen. Und es gibt nicht weit und die Ersatzkette im Gasverteilungsmechanismus.

Nach durchschnittlich 120.000 km ist es Zeit, die Pumpe (Kühlsystempumpe) auszutauschen. Es ist nicht möglich, einzelne Teile der Pumpe aufgrund der Besonderheiten ihrer baulichen Vorrichtung auszutauschen.

Zu diesem Zeitpunkt kann die Dichtung unter dem Ventildeckel unbrauchbar werden. Auf den ersten Blick scheint es ein unbedeutendes Element zu sein, das die Leistung und technische Leistungsfähigkeit des Motors insgesamt nicht beeinträchtigt. Dies ist jedoch nur auf den ersten Blick möglich. Wenn sie zur Ursache von Lecks wurde, warten Sie auf große Schwierigkeiten. Der Motor muss trocken und sauber sein.

Unabhängig davon lohnt es sich, den Motor in einem Volumen von 1,8 Litern anzuhalten - M271. Maschinen dieser über 10-jährigen Baureihe leiden an einer schwachen einreihigen Kette. Mit einem Lauf von 60.000 km wird es gezogen. Ein Schlag aus der Tiefe eines kalten Motors ist ein direktes Angebot, um sofort ein Servicecenter zu kontaktieren. Die Bedrohung ist offensichtlich - ein verschlissener Kettenbruch. In der Regel wechseln sie gleichzeitig die Antriebsschaltung am Auswuchtmechanismus. Die kumulierten Kosten betragen 800 €.

Eine laufende Ressource von 100.000 km in solchen Motoren zeigt einen Verlust der Ventilbeweglichkeit mit nakoksovannye Stangen. Die Folge kann sein hoher Schubverlust oder wenn der Motor im Leerlauf in unbedeutenden Grenzen "läuft" (schwimmt), ist der Einsatz von Waschmitteln bereits eine sinnlose Option. Es ist an der Zeit, die Ventile mit speziellen Nuten an den Stangen sowie frische Ventilfedern zu wechseln.

Der folgende Mangel des seriellen M271-Motors ist schwacher Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung. Es verfällt regelmäßig, was durch ein besonderes Geräusch unter der Hülle des Luftfilters angezeigt wird. Die Kaltstartschwierigkeit äußert sich in einer schwebenden Nulllast. Bei Erreichen von 100.000 km macht das Generatorrad Geräusche.

Der Sechszylindermotor einer Baureihe fällt auf M112 mit Arbeitsvolumen von 2,6 / 3,2 Liter. In Bezug auf ihre spezifischen Mängel können die unzureichend erfolgreiche Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung, Ausfälle des Kurbelwellensensors sowie die Zerstörung bei einer Quelle von 60.000 km Elastizität des Kurbelwellen-Flaschendämpfers festgestellt werden. Wenn die entsprechenden Maßnahmen nicht getroffen werden, beginnt das lose Rad, die Motorabdeckung zu beschädigen.

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Eine Besonderheit dieser Motorserie ist die Bestimmung von zwei Zündkerzen und drei Ventilen für einen Zylinder. Zwölf Kerzen sind dafür ausgelegt, den Motor auf 90 000 km zu bringen. Sie ändern sich 2-3 Mal häufiger als die etablierte Betriebsdokumentation. Die Kosten betragen 200 €. Der Grund ist der gleiche - der Gebrauch von Hausbrennstoff von geringer Qualität.

"Thrifty" gefährdet die Leistung des Sauerstoffsensors und des Neutralisators, dessen Zerstörung die Zylinder beschädigen kann.

Weniger anspruchsvoll erwiesen sich spätere Sechszylinder-24-Ventilmotoren der Baureihe M272 mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 / 3,0 / 3,5 Litern, die in modernisierten C-Klasse-Fahrzeugen zum Einsatz kommen. Typische Mängel in ihrer Arbeit waren Fehler in den Steuergeräten, Nockenwellensensoren und Schäden an den Dämpfern am Saugrohr.

Ein wesentlicher Teil der Motoren mit einem Lauf von 80.000 km trägt die Zähne der Ausgleichswellenräder so stark, dass sie die Phasen (Perioden) des Öffnens / Schließens der Einlass- / Auslassventile verlieren. Das Austauschen des Kettenrads und der Welle selbst erfolgt durch Demontage und Demontage des Motors selbst. Der Barwert der Kosten beträgt 2.500 €.

Ein bisschen über Diesel. Der Dieselmotor zieht sicherlich an. Der überwiegende Teil von Autos mit einem ähnlichen Motor hat jedoch eine sehr hohe Kilometerleistung. Daher die Schlussfolgerung, dass die eigenen finanziellen Investitionen umso größer sind, je mehr Kilometer zurückgelegt werden.

Muss sich ändern Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Er ist lieb! Grund für den Austausch ist in der Regel die unzureichende Dieselkraftstoffqualität bei inländischen Tankstellen (Tankstellen). Um die Lebensdauer der Pumpe zu verlängern, achten Sie häufig auf den Wechsel des Kraftstofffilters. Andernfalls ist die Pumpe auf 160.000 km begrenzt, vielleicht etwas mehr. Ihre Kosten liegen im Bereich von 1 000 bis 2 000 €. Sie sollten auch mit der Arbeit von Injektoren und Druckreglern rechnen, begrenzten Ressourcen 100 000 km.

Unabhängig davon sollte über die Serien-Dieselmotoren gesprochen werden OM611 und OM612. Sie zeichnen sich durch einen Serienmangel aus - die schlecht sternförmige Kegelverbindung der Düsen im Bereich des oberen Teils des Motors, in dem sich der Ventilsteuerungsmechanismus befindet. Düsenverdichter und hitzebeständige Fettbehandlung der Landeplätze während jeder Wartung verlängern die erwartete Lebensdauer. Bei Nichteinhaltung der Empfehlung bei Erreichen von 100 000 km besteht die Möglichkeit, beim Entfernen einer angebrachten Düse sowohl eine neue Ventilabdeckung als auch einen Kopf der Einheit (1 000 - 1 200 €) zu erhalten.

Es kann vorkommen, dass ein anständiger Motor, der die Traktion verloren hat, plötzlich aufspringt. In diesem Fall ist es erforderlich, die Integrität der Betätigungseinrichtungen der Dämpfer für den Einlassverteiler mit unterschiedlicher Geometrie zu prüfen. Wenn kein wartungsfähiger Turbolader mit Druck beaufschlagt wird oder ein sauberes Nichtkohleventil in der Umluftvorrichtung befestigt wird, wird dies empfohlen Test der Vakuumleitungsdichtung. Der Turbolader ist übrigens für eine Lebensdauer von bis zu 200.000 km ausgelegt und wird bei 1.200 € ersetzt.

Verhalten des Mercedes-Benz W203-Getriebes mit der Zeit

Bei der Bewertung des Getriebes ist der bedingungslose Betrieb des Handschaltgetriebes mit der Anzeige 716 zu beachten. Es ist auf neues Öl mit einer Laufleistung von 100.000 km beschränkt In einigen sehr seltenen Fällen erfordert das manuelle Getriebe das Ersetzen des Szenenelements (250 €).

Dieses manuelle Getriebe ist bei Fahrzeugen der C-Klasse mit einem Arbeitsvolumen von weniger als 3,2 Litern recht selten. Wenn es durch das Maschinengewehr Sequentronic hinzugefügt wird, sollte das Kupplungselement (300–350 €) ersetzt werden, wenn 150.000 km erreicht sind Hier müssen wir erwarten Hydraulikantrieb reparieren (Austausch der Pumpe) für Überweisungen (380 €).

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Das erste Fünfgang-Automatikgetriebe "Mercedes 722.6" wurde auf verschiedene Autos gesetzt. Bevor sie an den Mercedes-Benz W203 geliefert wurden, wurden offensichtliche Mängel in den frühen Betriebsphasen erkannt und beseitigt. Der bekannteste Nachteil ist zum Beispiel der Tod der Hülse an der Verbindung der Primärwelle mit der Sekundärwelle.

Es berührte jedoch nicht alle Maschinen. So leiden die Kästen von "Mercedes" zweitausend Jahren unter Stößen beim Umschalten, der Grund dafür unabhängiger Kupplungsfehler. Bei allen Fahrzeugen der C-Klasse aus der Zeit vor dem Upgrade gibt es eine Schwachstelle - die Wahrscheinlichkeit, dass das Automatikgetriebe durch Frostschutzmittel beschädigt wird, das durch einen undichten Kühler in die Box gelangen kann. Es ist mit dem Kühlsystem kompatibel.

Das Automatikgetriebe zeichnet sich durch das Austreten von Öl durch den Verdrahtungsstecker sowie den Ausfall des Drehzahlsensors der Primär- / Sekundärwelle aus, der in einer gemeinsamen Elektronikplatine zusammengefasst ist.

Die seit 2005 hergestellten Maschinen waren mit einem Siebengang-Automatgetriebe der Baureihe 722.9 ausgestattet, das sich nicht wesentlich von der Baureihe 722.6 unterscheidet. Es ist mit einem neuen elektronischen Steuersystem ausgestattet, einem zusätzlichen Planetenmechanismus, der zu neuen Schwachstellen geführt hat.

Racks und Stoßdämpfer

Gestellstabilisatoren an der Vorderachse "MacPherson" bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb älter als 2004 klopfen mit 20.000 km. Der Grund ist die Schwäche von Aluminiumhebeln mit kombinierten Kugellagern (zwei auf jeder Seite). Kosten für sie: 140 - 150 €. Ihr Austausch wird nach 30 000 km erforderlich sein. Ihre austauschbaren Silentblocks (25 €) wechseln nach 40 000 km. In der Praxis arbeiteten die ausgetauschten Bauteile 2 mal länger. Die oberen Stützen der vorderen Stoßdämpfer (€ 65) für modernisierte Autos „trainieren“ selten bis zu 80.000 km.

Was die Stoßdämpfer (vorne / 250 €; hinten / 180 €), die äußeren Silentblöcke der hinteren Mehrlenkeraufhängung und die Spitzen der Lenkstangen (50 €) betrifft, werden sie höchstwahrscheinlich 100.000 km arbeiten.

Andere Knoten und Details sind stärker, darunter der Lenkmechanismus. Ein Klopfen beim Fahren auf einer unebenen Straße gibt keinen Anlass zur Aufregung. Es ist jedoch zu wissen, dass das Design verfügbar ist und wenn es fließt, beträgt der Ersatz € 1.800–2.000.

Die Wahl trifft jeder, ob er einen Veteran hat oder nicht. Es unterscheidet sich nicht in besonderer Zuverlässigkeit. Seine besten Vertreter sind modernisierte (neu gestaltete) „Mercedes“ mit Schaltgetriebe, Sechszylinder-Benzinmotoren der Baureihe M112 mit 2,6 Liter Arbeitsvolumen oder ein 2,2-Liter-Turbodiesel. Der Preis eines Veteranen sinkt, und für einen Vier- oder Fünfjährigen wird von siebenhunderttausend bis zu einer Million verlangt. Für diese Art von Geld können Sie den "frischen" problemlosen "Japaner" nehmen.

Obwohl wer weiß "Japanisch" ist nicht "Deutsch".

Um das Material zu konsolidieren, empfehlen wir, das Video zum Thema anzusehen: