Bis 1999 Mitshibe Shijiro Es waren echte Rahmen-SUVs, sie hatten einen Hinterachskörper und eine Kraftstoffeinspritzung. Und nach 1999 kam die dritte Generation des Pajero heraus, bei der anstelle eines Rahmens ein Lagerkörper eingeführt wurde, eine unabhängige Aufhängung und eine Direkteinspritzung.

Wie sehr sich all diese Innovationen damals im langlebigen Überleben widerspiegelten - jetzt werden wir es herausfinden.

Tragender Körper Der Mitshibe Shijiro erwies sich als sehr langlebig, er verfügt über ein entwickeltes System von Seitenteilen, so dass das Auto leicht den Mangel an Straßen überwindet und die Karosserie nicht durch diese Fahrt erschüttert wird. Aber wenn Sie ein Auto mit Kilometerstand kaufen, müssen Sie sehr sorgfältig prüfen, ob das Fahrzeug nicht in einen Unfall verwickelt ist, da die Karosseriestruktur ziemlich kompliziert ist und sich ihre Geometrie nach einem schweren Unfall nicht leicht erholen kann. Sicher zu Prüfen Sie beim Kauf von Radausrichtungswinkeln.

Wenn Sie einen Pajero kaufen, der nicht an Unfällen beteiligt ist, können Sie sich keine Sorgen um die lange Lebensdauer des Körpers machen, da er verzinkt ist, so dass kein Rost auf ihm entsteht. Korrosion kann auftreten Heckklappe - unter der Theke beleuchtet die Anzahl der Autos und in der Fensteröffnung. Klimaanlagenrohre können unter den Reagenzwintern leiden, da sie aus Aluminium bestehen, sowie Abstreifer, Kabel, Beleuchtungsschwellen und äußere Chromelemente. Der Rest der Elektrik am Körper versagt trotz aller technischen Schwierigkeiten nicht.

Salon

Der Innenraum verwendet Materialien nicht die beste Qualität. Leder auf den Sitzen Es zeigt an, dass es nicht teuer ist, sondern an den Seiten von Kunstleder verwendet wird. Die Vordersitze selbst sind mit einer Federaufhängung ausgestattet, die die Steifigkeit einstellt. Diese Lösung wird normalerweise bei LKWs verwendet. Im Allgemeinen sieht das Innere jedoch anständig aus und nach so viel Zeit knarrt es fast nicht.

Motoren

Das einzige, was Probleme bereiten kann, sind anspruchsvolle Motoren, die hochwertigen Kraftstoff einfüllen müssen. In Russland gibt es Fälle, in denen nicht genug hochwertiges Benzin oder Diesel eingefüllt werden kann. Auf dem russischen Markt verkauften die Händler außerdem nur Pajero-Konfigurationen mit Direkteinspritzung: Benzin V6 GDI (3,5 Liter) und Dieselmotoren mit 3,2 Liter Volumen und 4 Zylindern.

Am besten zeigte er sich турбодизель Mit einem Volumen von 3,2 Litern entspricht das Design ungefähr dem des Diesel-Pajero der vorherigen Generation, obwohl das Volumen mit 2,8 Litern geringer war. Sie können nur Angst vor Autos haben, die frühen Jahre der Veröffentlichung - 1999-2000 Jahre, sie haben nach 80.000 km. Kann Kolben aufgrund von Problemen in der Kraftstoffanlage verbrennen. Dieser Fehler wurde jedoch behoben, und Dieselfahrzeuge, die jünger als 2000 sind, haben keine Probleme mit dem Motor.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что Kraftstoffpumpe ее не любит. Если все хорошо, то Kraftstoffpumpe высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый Kraftstoffpumpe высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

Nach 150.000 km. Sie müssen dem Motor besondere Aufmerksamkeit schenken, denn es ist Zeit Einspritzventile austauschen, von denen jeder 130 Dollar kostet, und es ist auch wünschenswert, die Steuerkette so zu verändern, dass sie sich nicht ausdehnt. Wenn unter dem Ventildeckel ungewöhnliche Geräusche auftreten, bedeutet dies, dass die Kette gedehnt wird und reißt, den Spanner zerstört und die Dämpfer abschneidet. Wenn Sie keine Ersatzkette herstellen, erhalten Sie viel Geld - etwa 4.500 US-Dollar für die Reparatur des Zylinderkopfs. Im Allgemeinen ist der Motor zuverlässig, er benötigt nur alle 10.000 km. Öl und Filter wechseln. Bei gleicher Regelmäßigkeit ist es auch erforderlich, den Ansaugkrümmer vom angesammelten Ruß zu reinigen.

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Es gibt noch Änderungen mit Dieselmotor объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. In таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

Und hier бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его Kraftstoffpumpe высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНInД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНInД скоро придется менять.

Auch wenn Sie an teuren und bewährten Tankstellen tanken, bedeutet dies nicht, dass die empfindliche Pumpe keine Probleme hat. Händler müssen lediglich eine zusätzliche installieren Feinfilter In das Kraftstoffsystem wird dann das Problem gelöst. Auch empfindlich gegen die Benzin-Pajero-Düsen, dank denen nach 100.000 km. Der Motor ist möglicherweise instabil. Sie können die Düsen reinigen, dies ist jedoch ausreichend, aber in fortgeschrittenen Fällen müssen Sie die alten Düsen gegen neue austauschen, wobei ein Satz $ 2500 kostet.

Wenn Sie also das Pajero-Benzin kaufen, müssen Sie sicherstellen, dass es sauberes und hochwertiges Benzin in Ihrer Stadt gibt, da schlechtes Benzin auch die Zündkerzen schnell zerstört, und es ist nicht einfach, sie zu wechseln, um die Stecker zu wechseln vom Motor, so müssen Sie zusätzliche Arbeit aufwenden. Tatsächlich gibt es aber keine besonderen Probleme, denn schon nach 50.000 km. der kollektor muss jedoch entfernt werden, um den motor zu reinigen.

Если машина ездит часто im Stau на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и AGR-System. Übrigens kann dies so gemacht werden, dass dieses Problem selten stört - Sie müssen nur regelmäßig den Motor mit gutem Gas versorgen - bei hohen Geschwindigkeiten kann es leicht gejagt werden, so dass verschiedener Schmutz austritt.

In den USA wird Pajero übrigens unter einem anderen Namen verkauft - MonteroIn den amerikanischen Versionen ist der 6G74-Motor installiert, der über eine verteilte Einspritzung verfügt. Bei diesem Motor ist der 92. Benzin eine übliche Sache, er verdaut ihn leicht ohne Folgen. Die Besitzer von American Montero kennen keine Sorgen. Nur der Zahnriemen und die Walzen werden alle 90.000 km gewechselt, was 400 Dollar plus Arbeit kostet. Und auch nach etwa 125.000 km. Zündkerzen, Neutralisator und Nockenwellensensor aktualisieren.

Darüber hinaus besteht für den US-Markt eine Kaufgelegenheit Montero 3 Generationen In einem Komplettsatz mit einem zuverlässigen Motor der zweiten Generation - einem 3-Liter-6-Zylinder-6G72 - wurden solche Modifikationen sogar an die Vereinigten Arabischen Emirate geliefert. Nach 2003 wurde ein ähnlicher 6G75-Motor, dessen Volumen 3,8 Liter entspricht, ohne größere Änderungen auf den neuen Pajero der 4. Generation übertragen.

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Übertragung

In den USA werden nur Versionen installiert automatische Boxenund für andere Länder gibt es ein komplettes Set mit einer 5-stufigen Mechanik. Beide Getriebe zeichnen sich durch Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer aus, wenn Sie das Getriebeöl alle 45 bis 60.000 km wechseln Aber die Mechaniker sind weniger teuer, weil nach 200.000 km. In der automatischen Box kann das Hydraulikaggregat ausfallen, das neue ist nicht billig - 2.800 $.

Da Mitsubishi Pajero ein SUV ist, hat es dies getan Verteilergetriebe SuperSelect II, obwohl es nicht für Zuverlässigkeit bekannt ist, aber dazu später mehr. Super Select II bietet Allradantrieb, es verfügt über eine abschließbare Viskokupplung mit asymmetrischem Mittendifferential, es kann zwischen Voll- und Hinterradantrieb gewählt werden. Dieses Verteilergetriebe kann jedoch aufgrund von Problemen mit der elektronischen Modusumschaltung versagen, die vom Wähl-Joystick gesteuert wird. Und das alles, weil sich unter dem Boden der Verdrahtung des Systems befindet und die Sensoren, wenn Feuchtigkeit eindringt, Ausfälle auftreten können und der SUV ohne Allradantrieb bleibt. Und wenn dies während der Fahrt geschieht, wird es sehr schwierig.

Etwa die gleichen Probleme gab es bei der vorherigen Transferbox SuperSelect, die bereits 1991 auf dem Pajero installiert wurde.

Aussetzung

In zu gehen Es gibt nur ein Kreuz, es wird lange dauern, vorausgesetzt, es wird nicht nur während der technischen Inspektion geschmiert, sondern nach jeder schweren Offroad-Fahrt. Alle anderen Gelenke der Gelenkwellen sind Gleichlaufgelenke. Vorderradlager sind nicht gut vor Matsch geschützt, und selbst wenn sie ständig geschmiert werden, ist es nicht hilfreich, sie müssen nach einer bestimmten Anzahl von Kilometern mit der Nabe ausgetauscht werden.

Aussetzung bei Pajero 3. Generation Unabhängig davon ist es eine lange Zeit, wenn Sie auf normalen Straßen fahren, aber es ist schneller, wenn Sie im Gelände fahren. Wenn Sie ruhig und vorsichtig gehen, dann 100.000 km. Suspendierung erfordert keine Aufmerksamkeit. Nach diesem Lauf müssen wir die Stabilisatoren nachrüsten, die etwa 80 US-Dollar und Durchführungen für jeweils 10 US-Dollar kosten.

Nach 130.000 km. gewöhnlich Ersetzen Sie die StoßdämpferDas kostete 200 Dollar für das Heck und 300 für die Front sowie Lenkspitzen für 60 Dollar. Nach 150.000 km. Es ist an der Zeit, die Vorderarme und die Silentblöcke auszutauschen, es kostet 540 USD für 2 Hebel und 800 USD für 2 Silentblöcke. Und schon nach 160.000 km. Es ist notwendig, die Kugellager zu wechseln, von denen jedes etwa 80 US-Dollar kostet. An den hinteren Mehrlenker-Aufhängungsteilen ist die Lebensdauer länger: Die hinteren Silentblöcke müssen nach 200.000 km ausgetauscht werden. Die vollständige Federung des Rückens kostet 1.000 Dollar.

Wer das Gelände mischen möchte, muss die Hinterradaufhängung etwas früher überarbeiten - nach etwa 120.000 km. Das Fahren im Gelände erfordert Kosten, außerdem erfordert das aktive Fahren im Gelände zwangsläufig den Austausch des Lenkmechanismus, der 1900 Dollar kostet.

Bei vielen Pajero gibt es eine solche Krankheit exzentrische BolzenDie Winkel der Vorder- und Hinterräder können nach einigen Jahren zusammen mit den Silent-Blöcken so fest miteinander verbunden werden, dass sie nicht voneinander getrennt werden können und man die Hebel durchtrennen muss, was daher keine besonders angenehme Erfahrung ist Vorbeugung schmieren diese Bolzen.

Bremsen ziemlich zuverlässig und abhängig von der Fahrt können ihre Kosten variieren. Wenn Sie schnell ein beladenes Auto fahren, dann nach ca. 25.000 km. müssen Pads und Scheiben wechseln. Übrigens kostet jede Scheibe 150 US-Dollar. Der Pajero aus den frühen Jahren der Freigabe in der Bremsanlage war instabil, der Hydroakkumulator funktionierte, das Pedal wurde leicht betätigt, bevor er gekauft werden musste, um zu prüfen, ob er während des widerruflichen Unternehmens ausgetauscht wurde, da der neue Hydroakkumulator $ 2500 anziehen würde. Beim Austausch der Bremsbeläge lohnt es sich auch, die Bremsführungen zu schmieren, da sie mit der Zeit rosten.

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Im Allgemeinen ist der 3. Generation Pajero ein ziemlich zuverlässiges Auto, aber es hat einen Konkurrenten - Toyota Land Cruiser Prado 120, der als zuverlässiger gilt. Aber der Mitsubishi-Jeep ist um 400.000 Rubel billiger. Für diejenigen, die sparen wollen, ist es sinnvoll, den Pajero zu nehmen, aber es ist am besten, die amerikanische Version mit Motoren mit 3,5 oder 3,8 Litern zu verwenden, um zu prüfen, in welchem ​​Zustand sich Motor, Getriebe und Federung befinden.

Gefühle von Mitshibe Shijiro

Wenn du gehst за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. In бензиновой версии с автоматической коробкой дела im Stau Dinge sind besser, die Maschine verhält sich reibungslos und glättet Stöße. Aber die abrupte Manöver-Automatik funktioniert nicht sehr gut, es gibt etwas Nachdenklichkeit, also sollte man ruhig und ohne Umwege durch die Stadt nach Pajero fahren.

Und hier auf der Spur Dieser Diesel, dieser Benzin-Pajero zeigt sehr gute Ergebnisse. Der 3. und 4. Gang ziehen gut, sie können die Geschwindigkeit drastisch erhöhen, sobald Sie das Gaspedal ernsthaft betätigen. Im fünften Gang ist es auch sehr angenehm, die Autobahn im Bereich von 40 bis 160 km / h zu fahren. Und zwischen 90 und 130 km / h hat das Auto eine so starke Traktion, dass es leicht und schnell überholen kann. Das Automatikgetriebe der Benzinversion ist ein wenig tupit, daher können nicht immer durchdachte Manöver ausgeführt werden, aber diese Funktion kann sich im Laufe der Zeit gewöhnen. Es ist auch möglich, den manuellen Modus der Box zu verwenden, wenn ein scharfes Überholen erforderlich ist.

Wenn du gehst auf einer kurvenreichen StraßeDann ist es notwendig, den Pajero zu verlangsamen, dank des hochkarätigen Gummis nimmt das Auto etwas ab, die Federung ist weich, die Ufer sind groß, so dass es keine besondere Lust gibt, die Serpentinenstraße schnell zu befahren.

Und hier настоящая среда для Паджеро – Schotterweg mit Furche und flachen Gruben. Hier ist die lange Federung und die weiche Federung hervorragend: Sie können eine schlechte Straße mit ausreichend hoher Geschwindigkeit fahren, ohne auf Komfort zu verzichten. Drinnen schwenken Fahrer und Passagiere angenehm, aber es gibt keine harten Stöße.

Wenn das Auto reinfährt ernsthaft im GeländeIm Sand zum Beispiel zeigt der Diesel-Pajero alle seine Stärken: hohes Drehmoment, damit Sie hineingehen können. Eine Benzinmodifikation mit einer Waffe fühlt sich auf den Straßen schlechter an: Entweder es bleibt stehen oder steht. Für einen Fahrer mit wenig Erfahrung auf der Straße hilft der Drehmomentwandler jedoch sehr, aber bei sehr schwierigen Abschnitten verliert die Benzinversion mit Pistole die Dieselversion mit Handschaltgetriebe. Natürlich hängt vieles von der Erfahrung im Offroad-Fahren ab.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Mitshibe Shijiro 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже: