Moderne Autos zur Verringerung der Geschwindigkeit wenden Mechanismen an, die bei ihrer Konstruktion die Reibungskraft und Materialien mit hohen Reibungseigenschaften verwenden. Gleichzeitig unterliegen auch hochwertige Bremsbeläge im Betrieb einem Verschleiß und müssen nach einer gewissen Zeit ausgetauscht werden. Wir werden verstehen, wann die Bremsbeläge gewechselt werden müssen, und das Intervall nach Zeit oder Kilometerstand festlegen.

Inhalt

• 1 Betriebsfaktoren
• 2 Designmerkmale
• 3 Gebrauchsspuren

Betriebsfaktoren

Einige Fahrer Führen Sie den Austausch nach 50 ... 60.000 km durch, und für andere ist die Frist bereits 10 ... 15.000 km. Die Hauptfaktoren in dieser Situation sind die Funktionsweise, der Fahrstil, der Hersteller der Bremsbeläge und die Art des Bremssystems.

Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, nach wie viel die Bremsbeläge zu wechseln:

• Einstellung der Zugkraft mit Befestigungselementen;
• verschiedene Siegel und Schutzbeutel
• Manschetten und Hydraulikschläuche;
• Dämpfungsfedern oder Sperrklammern.

Der Verschleiß dieser Bauteile führt auch zu einem schnellen Abrieb der Reibbeläge.

Die Qualität und das Design von Bremsscheiben oder -trommeln hat einen direkten Einfluss auf die Funktion der Bremsen insgesamt. Belüftete Scheiben von bekannten Herstellern halten aufgrund der optimalen Bedingungen viel länger, die Laufleistung der Bremsbeläge erhöht sich.

Bei der Diagnose des Bremssystems lohnt es sich, den korrekten Einbau des Bremssattels zu überprüfen. Ihre Fehlausrichtung beeinflusst die Gleichmäßigkeit des Verschleißes. Die Eigenschaft beeinflusst die Wirksamkeit des Bremsens. Um dieses Phänomen zu bemerken, kann das Futter ungleichmäßig abgewischt werden.

Die negativen Phänomene umfassen die folgenden Phänomene:

• Temperaturbedingungen;
• Anwesenheit aggressiver Reagenzien und Salze.

Diese Umstände können die Betriebsdauer der Produkte verkürzen, da die Hauptreibelemente die vom Hersteller festgelegten physikalisch-chemischen Parameter verlieren.

Es wird empfohlen, die Bremsbeläge für alle Räder gleichzeitig auszutauschen.. Dadurch wird die Qualität des Systems sichergestellt.

Konstruktionsmerkmale

Die meisten Experten empfehlen, die Bremsbeläge der inländischen Autos mit einem Lauf von 10 ... 15.000 km zu inspizieren und manchmal bereits zu ersetzen. Selten kostengünstige Autos überschreiten dieses Intervall von 20.000 km. Für ausländische Bauten beträgt die zulässige Laufzeit 15 ... 20.000 km. Die Korrektur erfolgt je nach Fahrstil.

Siehe auch: Gerät und Funktionsprinzip des Unterdruckbremskraftverstärkers und dessen Überprüfung

Für eine Trommelbremse kann sich ein Autofahrer manchmal bis zu 100 ... 150.000 Kilometer sorgen. Daher hängt die Antwort auf die Frage, wie oft die Bremsbeläge gewechselt werden müssen, neben den Betriebsfaktoren auch vom Systemdesign ab.

Es ist wichtig, eine Vorstellung von dem Material zu haben, aus dem die Reibbeläge auf den Pads bestehen. Automobilhersteller enthalten manchmal mehr als ein Dutzend Komponenten in der Zusammensetzung, um letztendlich die erforderlichen Eigenschaften des Materials zu erreichen. Dadurch wird ein weicher und geräuscharmer Betrieb erreicht, der aber auch bei aggressivem Fahrstil beharrlich bleibt.

Die Struktur der Auskleidung ist auf verschiedene Arten aufgebaut:

• Polymetallisch. Das Material hat dauerhafte Eigenschaften und eine hohe Wärmeableitung. Es enthält 25 ... 60% Metallverbindungen aus Stahlpulver, Kupferimprägnierungen oder Metallspinnweben. Zu den Nachteilen zählen ein erhöhtes Betriebsgeräusch sowie eine mögliche Abnahme des Wirkungsgrades bei Frost.
• Asbestfrei. Nach dem Verbot der Verwendung von Asbest verwendeten die Hersteller organische Materialien, zu denen Glas, Gummi und Kevlar-Komponenten gehören. Mit ihnen zu bremsen ist ziemlich weich und leise. Bei intensivem Gebrauch nutzt sich das Pad jedoch schnell ab und wischt die Pads zu Staub.
• Niedriges Metalle) Die Zusammensetzung des Materials ist ein Kompromiss zwischen den vorherigen Typen und in den Regalen sind sie am häufigsten zu finden. Inländische Autohersteller verwenden diese Art von Polster in der Grundausstattung moderner Autos. Bis zu einem Drittel des Kupfermaterials wird in der Struktur verwendet oder es wird ein Stahlnetz verwendet. Eine Erhöhung des Massenanteils metallischer Einschlüsse kann beim Bremsen mehr Geräusche verursachen.
• Keramik. Das Material gehört zu den fortschrittlichsten Technologien mit verbesserter Qualität. Der Preis dafür ist zwar höher als bei vergleichbaren, wird jedoch durch erhöhte Leichtigkeit, weniger Lärm und geringeren Verschleiß ausgeglichen. Basis sind Keramikfasern und eine geringe Menge an NE-Metallen. Auf Kosten einer starken Basis keinen Staub erzeugen. Produkte machen sich aufgrund ihrer langen Lebensdauer schnell bezahlt.

Siehe auch: Diagnose des Bremssystems des Fahrzeugs auf dem Stand

Wenn Sie die Bremsbeläge in Ihrem Auto durch bessere ersetzen, z. B. aus Keramik, können Sie das Problem mit den Bremsen um mehrere Zehntausende Kilometer vergessen.

Gebrauchsspuren

Der Fahrer kann durch indirekte Anzeichen den Verschleißgrad der Bremsbeläge ermitteln. Es ist nur notwendig, diese Signale richtig zu interpretieren. Eines der Hauptsymptome ist eine Erhöhung des Bremswegs sowie eine Verletzung der Geradheit beim Bremsen. Zu den negativen Faktoren gehören ein verlängerter Pedalhub und eine merkliche Verringerung der Steifigkeit.

Der Fahrzeughalter sollte den Status der Bremsbeläge während des intermittierenden Sperrens während des Bremsens überprüfen. Dies geschieht nach dem Abrieb von Kautschuk, Harzen und anderen Einschlüssen, wonach eine reibende Wechselwirkung der Metallelemente des Belags mit der Bremsscheibe auftritt.

Verschleiß bildet die Sicht auf das Rad, das beim Bremsen schlägt. Quietschen, Knirschen und andere Nebengeräusche treten auf. Dieses Verhalten kann zum Blockieren der Bremsbeläge und zum vollständigen Blockieren des Rades führen, was die gesamte Einheit zerstörend beeinflussen kann.

Modern Autos sind mit speziellen Sensoren ausgestattet. Nachdem das Pad auf eine kritische Größe reduziert wurde, erhält der Fahrer eine Benachrichtigung. In den mechanischen Geräten knarrt es. Bei elektronischen Überwachungseinheiten wird auf der Instrumententafel ein Lichtsignal bereitgestellt. Das Licht geht bei jedem Einschalten der Zündung an.

Einige Hersteller setzen auch spezielle Kontrollnuten ein. Wenn das Pad in einem solchen Maße gelöscht wird, dass die Nuten verschwinden, muss es ausgetauscht werden. Es ist unerwünscht, die Kissen in einen Zustand zu bringen, in dem das Kissen unter 2 ... 3 mm absinkt.