The Patrol ist einer der Nissan-Veteranen, der seit den späten neunziger Jahren seit 13 Jahren seinen Abschluss macht Im neuen Auto gab es praktisch keine Mängel. Und der Rahmen ist kraftvoll und die Federung ist zuverlässig. Das Design ist vielfach erprobt und hat sich nicht enttäuscht.

Mit dem Alter wurden jedoch auch bei dieser zuverlässigen Maschine "Alterskrankheiten" festgestellt, die für alle auf Rädern befindlichen Pendants charakteristisch sind.

Nun, lass uns gehen

Wer ist der Hauptfeind von Autos? Nein, kein Unfall und auch kein schlechtes Benzin, das wir sogar unter dem Deckmantel der 95. Marke verkaufen. Das Schlimmste ist banal Korrosion. Dieses Problem ist für teure Geländewagen aus Japan ebenso relevant wie für bescheidene chinesische kompakte Frequenzweichen, ähnlich wie beim Cherry Tiggo mit Kilometerstand, aber es hängt nicht mehr von der Klasse des Fahrzeugs ab, sondern von den schwierigen Betriebsbedingungen in unserem Land. Aus diesem Grund hat der Nissan die Garantie gegen Rost auf 6 Jahre gekürzt.

Ältere Patrouillenexemplare sind in Bereichen wie Sills, Bottom und Flügeln betroffen. Sogar das Nummernschild ist mit Rost bedeckt. Daher ist es besser, die Korrosionsschutzbeschichtung umsichtig zu behandeln.

Mit der Zeit fängt es an zu knarren, wenn Sie die Motorhaube öffnen. Wenn Sie die Schleife nicht schmieren, zerbröckeln sie mit der Zeit.

Lass uns gehen Elektrik. Die am stärksten betroffenen Anschlüsse, die unter dem Boden verlegt wurden, erhalten Wischermotoren, elektrische Antennen und andere Teile. Besonders gruselig, sich in vor 2002 gefertigten Autos zu graben. Dort unter dem Rost ist es schwierig, etwas Ganzes zu finden. Und die Preise für beschädigte Teile sind beeindruckend. Für eine Antenne mit Antrieb legen Sie dreihundert Dollar aus.

So kam es, dass nur etwa acht Prozent aller Patrouillen in unserem Land ausgerüstet sind Benzin-Einheiten. Das Problem ist, dass der Sechszylinder-TV45 mit einem Volumen von 4,5 Litern und einem Fassungsvermögen von 200 "Pferden" nicht verkauft wurde. Daher werden alle Proben, die aus den nahöstlichen Staaten stammen, vertrieben. Ja, und er war schwach für einen Jeep, der zweieinhalb Tonnen wog. Ein stärkerer Motor, 4,8 Liter und 245 PS war zu unersättlich. Nicht jeder ist bereit, mehr als dreißig Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer auszugeben.

Drei Viertel der Autos wurden in unserem Land schon damals mit den alten verkauft Turbodiesel. Vierzylinder-Motor produziert im Jahr 1999 die ersten 100-150 Tausend km ziemlich zuverlässig In keinem Fall sollte man sich um die Steuerkette sorgen. Die Kraftstoffpumpe mit Injektoren hält bis zu 200.000 km aus. Aber wenn sie vertuscht sind, legen Sie für die Pumpe fünftausend Dollar aus. Düsen billiger - im Durchschnitt zweihundert Dollar. 150 Tausend beginnen, den Turbolader zu bringen, und er kostet bis zu 2 Tausend Dollar.

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Schlimmer noch, wenn eine rotierende Hochdruckpumpe zu arbeiten beginnt. Um es zu reparieren, ist es weit weg von überall. Trotzdem sehr unangenehm, wenn Sie nicht arbeiten Luftmassenmesser. Wenn er etwas vermasselt, sinkt die Kraft des Autos stark ab.

Bereits nach 60.000 km bricht der Riementrieb Spanner. Aber das ist alles Unsinn im Vergleich zu einer anderen Tatsache. Irgendwo auf dem 150.000 km langen Zylinderkopf können leicht Risse auftreten. Das neue Modell ist nicht nur mehr als 2,2 Tausend US-Dollar, sondern auch die Motornummer. Und das bedeutet, dass Sie zur Verkehrspolizei gehen und ein bürokratisches Problem lösen müssen.

Wenn Ihre Patrouille nach 2005 veröffentlicht wird, sind dies sehr gute Nachrichten. Denn in früheren Versionen ist die Schmierung und Kühlung der Kolben so schlecht, dass sie einfach durchbrennen. Wenn für den Motor, der vor 2001 veröffentlicht wurde, ein Motor unter Garantie ausgetauscht wurde, sind Sie eine glückliche Person. Versuchen Sie sich in Lotterien.

Zuerst veröffentlichten die Japaner die Patrol Y61 für die Alten, wie das Mammut RD28T, das zum Mittagessen hundert Jahre alt war und noch immer auf der 160. Nissan-Serie stand. Alles, was sich in über dreißig Jahren geändert hat, ist eine elektronisch gesteuerte Einspritzpumpe, die zuvor nicht da war.

Mit einer Leistung von 128 PS, die offensichtlich für ein so großes Auto nicht ausreicht, wurde der Motor stark überhitzt. Der Zylinderkopf riss und verformte sich. Und es kostet 1300 cu

Im Allgemeinen, wenn nicht Kohlenstoff für AGR und "Störungen" in gezählt wird KraftstoffdruckreglerAlles ist relativ gut. Sogar Kraftstoffpumpe dauert durchschnittlich 300.000 km Für 5000 cu Sie können einen neuen setzen. Wenn es kein solches Geld gibt, wird es für etwa ein Drittel dieses Betrags wieder aufgebaut. Ungefähr 200 km Lebensdauer der Einheit Turbo. Und wenn Sie die Wartung, den Austausch der Filter und den Kauf von hochwertigem Öl nicht vergessen, reicht das auch für 400.000 km.

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Und hier Zahnriemen Sie müssen ohne Frage wechseln, nachdem das Auto 60 Tausend km durchfahren hat Andernfalls fügt der Betrag, für den die Reparatur kostet, graue Haare auf den Kopf.

Gut war die Sechszylinder-Version des TD42 mit 4,2 Litern. Es gab überhaupt keinen Gürtel und keine Kette, aber sie wurden ersetzt Zahnradantrieb. Er war so zäh, dass man ihn nicht im Service, sondern in der Wikipedia erfahren konnte. Weil ihre Zuverlässigkeit einfach phänomenal ist. Der Motor wurde bereits in den 80er Jahren hergestellt und einige Exemplare dieser Jahre sind noch in Betrieb.

Eine solche Einheit zu "töten" ist auch nach 500.000 Kilometern nicht schwierig. Er schafft es auch mit einem normalen Turbolader recht gut zu arbeiten. In Sachen Zuverlässigkeit ist dieser Motor mit dem 1HZ des Land Cruiser vergleichbar. Nur hier eine Patrouille mit einem solchen Motor zu finden, ist schwierig. 90% von allem, was sie verkaufen, mit schwächeren Einheiten. Und die "Sechs" wurde nicht offiziell importiert.

Geh hoch!

Übertragungwie sie sagen, einfach wie ein Ziegelstein. Die Vorderachse ist kraftschlüssig verbunden, und bei razdatke gibt es kein Mittendifferential. Und ja, seien Sie vorsichtig mit den Vorderachsanschlüssen. Dies kann nur bei niedriger Geschwindigkeit und auf glatten Oberflächen erfolgen. Und dann muss die Verteilergetriebe-Kette geändert werden. Und das kostet ungefähr 450 Dollar.

Noch mehr Spaß, wenn es darum geht Kopplung auf der Vorderradnabe. Weil die Kosten für Teile 650 cu betragen. Und alles in die "LOCK" an der Maschine zu setzen, ist einfach unmöglich. Sie müssen es selbst machen - mit einem Ballonschlüssel! Ein sehr interessanter Anblick, wenn ein Fahrer mitten im Herbstschlamm aus einem steilen Jeep steigt und mit dem Schlüssel eins auswählt. Dann fluchen Sie, versteckt den Schlüssel, wischt sich die Hände an der Pierre Cardin-Hose ab und klettert zurück. Sonst nichts Weil sonst Naben wird abgedeckt, und die Kupplung kann klemmen, so dass das Auto für den Hinterradantrieb steht.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. Und hier надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Manuelle Übermittlung dient auch lange genug. Neben der Kupplung, die zu 150 km "fliegt" und fünfhundert Dollar kostet. Dreihunderttausend Schachteln müssen normalerweise aussortieren. Besitzer von Mechanikern an Fahrzeugen mit 4,2 TD können jedoch die Getriebereparatur im Allgemeinen vergessen.

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Hinsichtlich AutomatenIm urbanen Rhythmus des Lebens werden sie leicht 300.000 km fahren, aber eine Fahrt in ein schwieriges Gelände kann leicht ein Automatikgetriebe in den Ruhestand schicken. Oder am besten in Reparatur. Die Reibung nach solchen Rennen kann sofort geändert werden.

Jetzt schütteln!

Mit Suspendierung Alles wäre einfach großartig, wenn es nicht von jemandem erfunden würde, der kein Autoingenieur ist, hinterer Stabilisator. Bei der ohnehin großen Aufhängung einer großen und schweren Maschine führt dieser Teil nur zu Problemen, wie zum Beispiel die Notwendigkeit, die Scharniere der Teleskopstreben im Wert von tausend Dollar und dann den elektrischen Antrieb zu ersetzen, der 200 US-Dollar beträgt. billiger

Die erste Reparatur führt zu einer logischen Lösung - um einen regulären Stand für 45 USD aufzustellen oder um ein Teil ganz zu entfernen, wobei in scharfen Kurven kleine Rollen aufgespuckt werden.

Wenn Sie wirklich glauben, dass die Patrouille ein Geländewagen ist, dann Stabilisatoren für 250 Dollar und Stoßdämpferkostet 100-150 cu, muss sich häufig ändern. Fahrwerksfedern werden häufig auch ersetzt. Lenkgetriebe und -spitzen sind ebenfalls teuer, brechen aber normalerweise erst nach 300.000 km.

Zusammenfassend kann gesagt werden, dass die Patrouille fast genauso unkillbar ist wie die robuste Kruzak-Einheit. Dies betrifft jedoch die Versionen mit der legendären TD42-Engine, die im roten Buch aufgeführt sind.

Nissan Patrol - Der Fünfjahresplan kann für 1,1 bis 1,6 Millionen Rubel gekauft werden, aber für ein Auto, das 12 Jahre alt ist, erhalten Sie zwei Mal weniger. Gleichzeitig wird Land Cruiser im gleichen Alter je nach Alter um 200 bis 700 Tausend Rubel teurer.

Wie gesagt, eines der Hauptprobleme der Nissan Patrol ist immer noch eine starke Korrosionsanfälligkeit. Um Ihr Auto vorzeitig zu rosten, schauen Sie sich das folgende Video an. Motiviert!