Der Ausfall eines Zylinders ist nicht das häufigste Problem des Motors, dies geschieht jedoch manchmal. Die Motorkonstruktion wird auch als "vermisst" bezeichnet, im Wesentlichen handelt es sich jedoch um identische Konzepte. Wir werden versuchen, die wahrscheinlichsten Ursachen für ein solches Problem herauszufinden und Wege zu finden, um sie zu beseitigen.

Inhalt

• 1 Warum genau "Troit"
• 2 Ursachen und Folgen der Motorauslösung
• 3 Bestimmen Sie den nicht arbeitenden Zylinder
• 4 Vielleicht das Problem im Kerzenlicht
• 5 Untersuchen Sie den gepanzerten Draht
• 6 Zündverteiler
• 7 Probleme mit dem Injektor oder Injektor
• 8 Andere Ursachen für Tripel

Warum genau "Troit"

Die Motorkonstruktion ist eine Unterbrechung des Betriebs eines (oder mehrerer) Motorzylinder.

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, Was bedeutet der Motor?, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Ursachen und Folgen der Motorauslösung

Unter einer Motorhaube wurde der charakteristische unangenehme Ton gehört, und die Vibration begann deutlich zu spüren. Motor Zatroil. Zusätzlich zu den Unannehmlichkeiten für den Fahrer ist dieser Vorgang mit großen Problemen für den Motor selbst verbunden, der sich viel schneller abnutzt als üblich. Warum Alles ist einfach: Das Luft-Kraftstoff-Gemisch tritt immer noch in den nicht arbeitenden Zylinder ein, der Verbrennungsprozess findet jedoch nicht statt. Infolgedessen lagert sich Benzin im Zylinder ab, gelangt in das Öl und in das Kurbelgehäuse des Motors. Dies wirkt sich wiederum negativ auf das Öl aus - es wird immer flüssiger und kann seine Funktionen im Laufe der Zeit nicht vollständig erfüllen.

Als Ergebnis - eine Verminderung der Motorkompression sowie Riefen am Metall, die dadurch entstehen, dass die Reibungsteile nicht die erforderliche Schmierung erhalten. Mit anderen Worten - der Motor läuft fast "trocken". Die Temperatur des Motors ändert sich ebenfalls - es wird anfälliger für Überhitzung. Alles in allem, weil das Öl neben der Hauptfunktion auch eine teilweise Wärmeabfuhr von sich bewegenden Teilen vornimmt, aber mit Benzin vermischt diese Aufgabe nicht mehr bewältigen kann.

Es kann den Anschein haben, dass die Diagnose einer solchen Fehlfunktion absolut "trivial" ist. Für diejenigen, die die Nachricht als so enttäuschend empfinden - manchmal, wenn der Motor ein Soldat ist, sind die Gründe nicht so leicht zu identifizieren. Daher sollte der Suchvorgang detaillierter zerlegt werden. Überlegen Sie sich, wie Sie Fehler identifizieren können, die in Ihrer eigenen Werkstatt ausgeführt werden können, ohne den Motor demontieren zu müssen und ohne komplexe professionelle Geräte zu verwenden.

Bestimmen Sie den nicht arbeitenden Zylinder

Bestimmen Sie den nicht arbeitenden Zylinder

Um die Suche nach den Ursachen für den Motorbau zu erleichtern, müssen Sie zunächst feststellen, welcher der Zylinder nicht funktioniert. Zu diesem Zweck wird seit langem eine bewährte Methode eingesetzt, für die man keine komplizierte Ausrüstung und besondere Fähigkeiten benötigt. Vielleicht haben Sie bereits vermutet, dass wir über die sequentielle Entfernung der gepanzerten Kabel von den Zündkerzen des Motors sprechen. Natürlich ist das erste, was zu beachten ist, die Sicherheit, da die Gefahr eines Stromschlags besteht. Betrachten Sie also die Methode genauer:

1. Bevor wir mit einer solchen Diagnose beginnen, suchen wir nach einer dielektrischen Basis (ein Stück dickes Gummi oder eine Holzplanke), auf der wir Beine werden.
2. Die Motordrehzahl wird auf ungefähr 1500 gebracht.
3. Wir entfernen die Hochspannungsdrähte, halten den Draht selbst und nicht die Kappe. Berühren Sie auf keinen Fall die Karosserie.
4. Entfernen Sie jeden Draht in Reihe. Wenn sich das Geräusch ändert - mit dem Zylinder ist alles in Ordnung, gibt es keine Änderungen - Sie haben einen nicht funktionierenden Zylinder gefunden.

Siehe auch: Wie funktioniert Webasto mit Diesel?

Wenn Sie den inaktiven Zylinder definiert haben, berücksichtigen Sie die Gründe, warum sich der Motor auf der Kälte befindet.

Vielleicht liegt das Problem in den Kerzen

Zuerst ziehen wir die Kerze mit dem Kerzenschlüssel heraus und führen eine Sichtprüfung durch. Die Arbeitskerze muss eine bräunliche Beschichtung auf der Elektrode und einen Isolator ohne Beschädigung aufweisen. Entdeckter schwarzer Ruß kann zu einer Ansammlung des Motors führen - höchstwahrscheinlich wird das Gemisch mit Benzin übermäßig angereichert oder mit Öl in den Zylinder gepumpt. Nagar stört die normale Funkenbildung, so dass die Kerze entweder intermittierend oder überhaupt nicht funktioniert. Nagar kann aus folgenden Gründen auftreten:

• Der Motor wird systematisch länger erhitzt oder muss lange Zeit im Leerlauf arbeiten.
• reduziertes Verdichtungsverhältnis im Zylinder;
• verlorene Markierungen des Zahnriemens;
• Ausfall des Injektors oder Vergasers;
• Fehlfunktion des Sauerstoffsensors.

Nagar auf den Kerzen kann den Betrieb des Zylinders beeinträchtigen und zu einer Auslösung führen

Untersuche nun den Körper der Kerze. Ein Arbeitselement hat keine Plaques, Späne, Risse und andere Defekte. Wenn Sie so etwas finden, sollten Sie wissen - die Kerze kann nicht mehr gespeichert werden, es bleibt nur ein Ersatz.

Sichtprüfung ergab keines der aufgeführten Probleme? Dann fahren Sie fort und prüfen Sie, ob es einen Funken gibt. Setzen Sie dazu die Kerze in die Fassung des Panzerdrahtes ein und befestigen Sie sie so, dass sie das Motorgewicht berührt. Wir bitten jemanden, den Starter zu scrollen und die Elektrode sorgfältig zu betrachten. Wenn ein Funke auftritt, suchen wir weiter an anderer Stelle. Falls der Funken nicht abrutscht, haben wir möglicherweise den Grund gefunden, warum der Motor ein Soldat ist.

Überprüfen Sie den gepanzerten Draht

Wenn wir überzeugt sind, dass die Kerze nichts damit zu tun hat, gehen Sie zu den Hochspannungsleitungen. Wir müssen jeden von ihnen sorgfältig prüfen. Wir beginnen mit der Inspektion des Landennestes für die Zündkerze. Innen sollte es keinen Überfall geben, und die Farbe sollte gleichmäßig sein. Wenn Sie eine Farbveränderung oder das Vorhandensein graubrauner Flecken feststellen, bedeutet dies, dass der Panzerdraht lange Zeit extremen Belastungen ausgesetzt war. Vielleicht bricht er einfach durch und der Funken erreicht die Kerze nicht.

Überprüfung des Widerstands von Hochspannungsleitungen mit einem Multimeter

In einer solchen Situation wäre es schön, ein Multimeter zu verwenden, um den Widerstand von Hochspannungsleitungen zu messen. Trotz der unterschiedlichen Konstruktionsmerkmale verschiedener Motoren sollten die Messwerte des Multimeters 10 kΩ nicht überschreiten. Wenn sich die Messwerte an einer der Leitungen nach der Überprüfung deutlich von den übrigen unterscheiden, ist es möglich, dass er der Schuldige des Motorgebäudes ist.

Siehe auch: Klassifizierung von Motorenölen

Es gibt Fälle, in denen einfache menschliche Unachtsamkeit ins Spiel kommt - das gepanzerte Kabel kann nach der vorherigen Entfernung einfach verwechselt werden. Dies ist wahrscheinlich das am einfachsten zu lösende Problem. Es reicht aus, nur die Abdeckung des Verteilers nach der Anzahl der Zylinder zu durchsuchen, für die die einzelnen Drähte verantwortlich sind, und alles unter Beachtung der richtigen Reihenfolge wieder an seinen Platz zu bringen.

Zündverteiler

Wenn nach der Überprüfung die Kabel nicht schuld waren, gehen Sie zur Inspektion des Zündverteilers des Verteilers (im Personenverteiler). Die häufigste Fehlfunktion - Defekt der Abdeckung. Es kann sowohl durch äußere Anzeichen (dunkle Streifen im Kontaktbereich) als auch durch einen kleinen Test diagnostiziert werden. Befestigen Sie dazu den Draht fest an der Motormasse und ziehen Sie ihn ganz nah an den Deckel des Verteilers (im Abstand von 0,5-1 mm). Wenn eine Störung vorliegt, springt ein Funke direkt an der Störstelle. Ein solcher Test wird an einem eigenen Motor durchgeführt.

Außerdem können sich die Verteilerwelle selbst und ihre Buchsen abnutzen. Und aufgrund des Ausfalls der Lager der Schwenkplatte zwischen den Kontakten kann ein Spalt entstehen.

Ursache für die Auslösung kann eine fehlerhafte Verteilerkappe sein.

Probleme mit dem Injektor oder Injektor

Die Konstruktion kann durch Fehler im Injektor oder durch Probleme mit den Injektoren verursacht werden. Hier einige Ursachen für Probleme:

1. Selten, aber es kommt vor, dass der Injektor selbst versagt.
2. Schlechte Kraftstoffqualität oder unzureichende Reinigung des Kraftstoffsystems mit verschiedenen Chemikalien.
3. Probleme mit den Stromversorgungsschaltungen des Injektors.
4. Falsch eingebaute Ventilsteuerzeiten.

Andere Ursachen für Tripel

Zusätzlich zu den oben genannten Gründen kann die Motorkonstruktion, obwohl weniger häufig, durch andere Faktoren verursacht werden:

Die Ursache für das Auslösen des Motors können fehlerhafte Ventile sein.

1. Falscher Einbau des Zündzeitpunkts. In diesem Fall schaltet der Motor häufig im Leerlauf ab, und sobald die Motordrehzahl ansteigt, läuft der Motor. Dies kann auf eine frühe Zündung hinweisen. Glücklicherweise ist das Problem der Autobesitzer recht einfach und kostengünstig gelöst.
2. Ventile oder Kolben verbrennen. Die Schwierigkeit bei der Diagnose dieser Art von Fehlfunktion besteht darin, dass Sie dazu höchstwahrscheinlich Motor und Zylinderkopf demontieren müssen. Ohne diese Erfahrung ist es besser, sich an professionelle Mechaniker zu wenden, da Sie das Gerät sonst noch mehr beschädigen können.
3. Fehlfunktion der Ringe oder deren Verformung. Das Phänomen tritt nur selten auf, kann aber auch die Trennung des Motors verursachen. Bestimmen Sie den Zustand des Rings, indem Sie die Kompression im Motor überprüfen. Um eine Fehlfunktion an der Seite des Blockkopfes zu vermeiden, Öl in den Zylinder füllen und Messungen erneut durchführen. Wenn die Kompression zugenommen hat, liegt der Fehler im Kolben.
4. Nicht angepasste Ventile. Damit der Motor ordnungsgemäß funktioniert, müssen die Einlass- und Auslassventile an einem bestimmten Punkt strikt geöffnet und geschlossen werden. Außerdem können die Ventile möglicherweise nicht vollständig geöffnet und geschlossen werden. Verstöße gegen ihre Arbeit führen zu einem falschen Verhältnis von Kraftstoff und Luft im einströmenden Gemisch, was ebenfalls zu Niederschlag führen kann.
5. Luftfilter verstopft. Es kann auch die Zusammensetzung der Mischung beeinflussen. Tatsache ist, dass ein verstopfter Filter das Gemisch nicht ausreichend mit Luft anreichert. Das Problem wird durch Austauschen des Filters behoben.