Die Entwicklung von Technologie und Technologie beeinflusst aus irgendeinem Grund die Zuverlässigkeit der Motoren nicht. Warum dies geschieht, erfahren wir jetzt.

Anspruchsvolles technisches Design

Die Anforderungen an die Umweltverträglichkeit von Motoren und den Kraftstoffverbrauch werden von Jahr zu Jahr strenger, so dass es den Motoren immer schwerer fällt, sparsamer zu werden und neue Kraftstoffstandards zu erfüllen.

Das Design der Motoren ändert sich jedoch nicht wesentlich, der Verbrennungsmotor hat jedoch einen niedrigen Wirkungsgrad, so dass früher oder später Elektromotoren den Verbrennungsmotor ersetzen werden. Aber zurück zu den Benzin- und Dieselmotoren. Zu den Innovationen im Zusammenhang mit Motoren gehören Turbinen, Direkteinspritzung, Kompressoren und die Konstruktion von mehreren Ventilen. Aber all diese Technologien wurden vor langer Zeit erfunden, jetzt werden sie einfach weiter verbessert. Die Aufladung des Turboladers erfolgte erstmals in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts.

Im Laufe der Zeit tauchten dann mehrere Zylinderköpfe auf, die 2-Ventil-Motoren ersetzten. Multi-Ventil-Motorabgas sichtbar sauberer.

Der Timing-Mechanismus ist mehr Teile geworden und die Reparatur war nicht so einfach. Der Fortschritt ging jedoch weiter und daher wurden die Motoren komplizierter. Es gibt eine elektronische Kraftstoffeinspritzung, integrierte Steuersysteme für Motor, Getriebe, Zündung usw. Die Zuverlässigkeit der Motoren und ihre technischen Eigenschaften sind deutlich gestiegen.

Garage- und Sofa-Experten waren immer gegen jede Innovation, sie glaubten, dass es schwierig sei, das Auto zu reparieren, wenn statt eines Vergasers ein Injektor darin stecke. Es ist wahr, es wird schwierig sein, das Auto in der Garage selbst zu reparieren, aber neue Autos (zu dieser Zeit ist dies die Mitte der 90er Jahre) sind zuverlässiger geworden.

Dann stellten sie ein System zum Wechseln der Zeitsteuerungsscheinwerfer vor: beim BMW - dies ist der Vanos, bei Toyota - dem i-VVT-i, beim Honda - dem i-VTEC. Im Allgemeinen werden sie unterschiedlich genannt, aber das Wesentliche ist dasselbe: Um eine gute Traktion bei niedrigen und hohen Drehzahlen sicherzustellen, verschiebt das System abhängig von der Motordrehzahl die Öffnungs- und Schließzeiten der Einlass- und Auslassventile. Infolgedessen sind Leistung und Drehmoment größer geworden, und der Kraftstoffverbrauch ist nicht gestiegen.

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Dies ist keine besonders komplexe Struktur, aber dies sind zusätzliche Details, die sich im Laufe der Zeit abnutzen.

Danach begann die aktive Aufladung der Turbolader, der Kraftstoffverbrauch sank, die Leistung stieg. Turbinenautos sind jedoch schwieriger zu bedienen als Autos mit herkömmlichen Atmosphärenmotoren. Schwierigere Technik: Wenn etwas ausfällt, fährt das Auto nicht, Sie müssen mit dem Abschleppwagen zum Service gehen.

In letzter Zeit hat sich eine neue Technologie durchgesetzt - die Direkteinspritzung erhöht die Leistungsfähigkeit des Motors, Direkteinspritzmotoren sind jedoch nicht besonders zuverlässig und erfordern mehr Wartungsaufwand.

Reibungsverminderung

Um die Leistung der Motoren zu erhöhen, wurden die Motoren immer komplizierter - der drosselfreie Einlass erschien. Auch Kolben, Zylinder und die meisten Lager haben ein kleineres Volumen. All dies hat begonnen, den Reibungsbereich zu verkleinern, aber die Zuverlässigkeit dieser Knoten hat erheblich abgenommen. Effizienz leicht erhöht. Im Allgemeinen ist alles möglich, haben Hersteller reduziert.

Stahl begann, haltbarer zu werden, neue Legierungen erschienen. Wenn die Motoren jedoch stark belastet sind, werden sie mit dieser Belastung schlechter fertig. Um die Reibung zu reduzieren, begann man, mehr flüssige Öle zu verwenden, und der Druck im System begann abzunehmen. Aber mehr flüssiges Öl erzeugt einen weniger widerstandsfähigen Film, der Motor nutzt sich unter Last schneller ab. Wenn Sie jedoch ruhig fahren und den Motor nicht belasten, dient der angegebene Kilometerstand als Motor.

Betriebstemperatur hoch

Um die Umweltfreundlichkeit und Effizienz der Motoren zu verbessern, begannen sie, die Betriebstemperatur des Motors zu erhöhen. Es traten kontrollierte Thermostate auf, die den Motor abkühlten, wenn er unter Last arbeitete. Je höher die Temperatur ist, desto schneller verschleißen Öl-, Gummi- und Kunststoffteile. Daher muss alles überwacht werden. Darüber hinaus verringert der gesteuerte Thermostat die Temperatur des Motors nicht sofort, daher tritt eine Detonation auf und der Motor verschleißt schneller.

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Kolbengruppenteile werden leichter

Der Prozess der Kraftstoffverbrennung wird nun durch eine Elektronik gesteuert, wodurch die Details der Kolbengruppe vereinfacht werden konnten. Jetzt haben sie nicht mehr so ​​einen Sicherheitsspielraum wie bei Motoren mit einem einfacheren Steuerungssystem. Da jedoch häufig die Elektronik ausfällt und Abweichungen von der Norm auftreten, führt die geringste Abweichung zwischen den Parametern dazu, dass der Motor schneller ausfällt.

Nehmen Sie zum Beispiel den Volkswagen Golf 1984 mit einem 1,8-Liter-Motor mit Vergaser, dessen Leistung 90 Liter betrug. c. und in der GTI-Version - 115 l. c. Heute ist diese Macht sehr gering. Heute produziert ein 1,8-Liter-Motor 182 Liter. c. und Drehmoment 2-mal mehr. Neue Technologien haben die Leistung deutlich erhöht und den Kraftstoffverbrauch reduziert. Die Ressource eines solchen Motors ist jedoch doppelt so gering.

Ungenügende Prüfung neuer Motoren

Da ständig neue Automodelle auf den Markt kommen, haben einige Motoren keine Zeit zum vollständigen Testen. Jetzt gibt es keine allmähliche Verbesserung des Motors. Motoren sind mehr verfügbar. Im Allgemeinen testen sie Motoren auf Computern und es stellt sich oft heraus, dass neue Motoren viele Mängel aufweisen, die sie während des Betriebs zu beheben versuchen. Sie führen Reparaturen im Rahmen der Garantie durch, aber es ist trotzdem nicht besonders angenehm, den Service wegen geringfügiger Kleinigkeiten in Anspruch zu nehmen. Daher ist bei neuen Motoren das häufige Austauschen von Einspritzdüsen, Kolbenringen und Laufbuchsen üblich.

Reduzierte Wartungsintervalle und Diagnosekomplexität

Unter der Haube ist alles mit Plastik bedeckt. Um ein Auto zu diagnostizieren, muss man zu den Offizieren gehen und die Computerdiagnose durchführen. Da viele komplexe Systeme im Auto installiert sind, dauert die Diagnose länger, und es ist nicht mehr einfach, ein Auto in einer Garage zu diagnostizieren. Auch das Intervall MOT wurde erhöht, das heißt, das Öl ändert sich lange nicht, und dies wirkt sich auch negativ auf den Motor aus.

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Kein hochwertiger Kraftstoff und harte Arbeitsbedingungen

In Russland ist die Kraftstoffqualität nicht die gleiche wie in Europa, so dass sich die Motoren schneller abnutzen. Die Belastung des Motors ist größer geworden, da im Fahrzeug automatische Kästen installiert sind, die den Kraftstoffverbrauch reduzieren, sodass der Motor mit einer Last arbeitet. Mit den neuen Boxen wird die gesamte Motorleistung für den Geschäftsbetrieb genutzt, der Motor läuft leiser, aber die Zuverlässigkeit leidet darunter.

Auf der anderen Seite ist es jetzt eine Zeit, in der niemand wirklich einen zuverlässigen Motor benötigt. Der Durchschnittsmensch wird 30 Jahre lang nicht das gleiche Auto fahren, 3-4 Jahre lang reist und ein neues Auto gekauft. Das Auto wird fast wie ein Telefon, einmal in 2 Jahren erscheint ein Restyling oder eine neue Generation des Modells wird freigegeben. Und es ist nicht rentabel für den Hersteller, das Auto für eine lange Zeit zu fahren und nicht zu brechen, er verdient immer noch Geld für den Service, und wenn ein solches Auto repariert wird, kauft eine Person ein neues Auto, und während es unter die Garantie fällt, ist dies problemlos möglich. Der wichtigste Vorteil von Neufahrzeugen ist jedoch der geringe Kraftstoffverbrauch. Für 3-4 Jahre des Betriebsjahres beträgt die Kraftstoffersparnis bereits die Hälfte der Kosten eines Autos.

Als nächstes ein Video darüber, warum moderne Motoren so sind: