Dies ist die fünfte M5-Generation, die von 2011 bis heute produziert wird. Um das Jahr 2018 erscheint ein neuer BMW M5 der 6. Generation, dies ist bereits die G-Serie. 2011 ersetzte der M5 F10 die E60-Karosserie. F10 ist ausschließlich in der Limousine und nur mit Hinterradantrieb erhältlich. Aber irgendwo in Deutschland gibt es ein Auto mit Allradantrieb, auf dem die Ingenieure das xDrive-System für die zukünftige Generation der BMW M5 G-Serie erarbeitet haben.

Nun finden wir die Hauptunterschiede zwischen dem BMW M5 und dem üblichen BMW der 5. Serie. Der hintere Stoßfänger kommt sofort in die Augen, aber der Stoßfänger selbst ist derselbe wie der übliche 5-ke BMW im M-Paket. Unterschiede nur im unteren Diffusor. Für diejenigen, die einen verzweigten Auspuff an einem normalen 5-Meter-M-Paket installieren möchten, reicht es aus, einen zweigeteilten Auspuff zu installieren und einen Diffusor aus dem M5 zu bestellen. Sie müssen außerdem ein Paar Unterfütterungen bestellen. Die gesamte Prozedur des Wiederherstellens des hinteren Teils, so dass es völlig wie der M5 ist, wird 12.000 Rubel kosten.

Des Weiteren unterscheidet sich der M5 vom üblichen 5-ki-Auspuff. Es gibt Optionen mit 4 Pipes des üblichen F10, aber der Sound ist anders. Es gibt auch ein Marken-M5-Abzeichen, es kann sich auf dem Original-M5 oder auf den üblichen 5-Keulen befinden. Vor allem in Russland setzen viele in ihren 520 die Ikone M5, sie erfreut die Seele einiger, fügt jedoch keine Kraft hinzu.

Auf dem Kofferraumdeckel ist ein Spoiler installiert, der den Abtrieb des Wagens bei hoher Geschwindigkeit erhöht. Wenn der M5 E39 seinen eigenen, einzigartigen Körper hat, ist die Situation in der F10 völlig anders - der Körper ist genau derselbe wie der normale 5-ki-F10. Neben dem Hauptunterschied bei den Spiegeln sind sie hier individuell für den M5 konzipiert. Es gibt auch eine Seitenleiste mit M5-Typenschild.

Die Räder wurden speziell für den M5 entwickelt - hier handelt es sich um 20-Zoll-Schmiederäder im 343-Stil. Sie gelten als ideal für den M5, sie sind vollständig schwarz oder standardmäßig stahlgrau. Diese Räder sind optional, in der Basis waren es 19 345, sie sehen ziemlich gut aus, aber der 343. Stil sieht cooler aus.

Die Bremsanlage am M5 wurde deutlich aufgewertet. Es gibt gelochte Stahlscheiben mit einem Durchmesser von 400 mm und 6-Kolben-Bremssätteln. An den Hinterrädern befinden sich Felgendurchmesser von 396 mm. Jeder, der dieses Bremssystem getestet hat, hat seine hohe Leistung festgestellt. Aber für diejenigen, die das Auto noch besser bremsen wollen - Sie können Carbon-Keramik verwenden, obwohl diese Bremsen eine Option wert sind - 750.000 Rubel.

Für dieses Geld kann man eine ganze Automarke BMW kaufen, nur älter. Ein solches Bremssystem ist natürlich viel besser, die Konstruktion ist leichter, heizt sich fast nicht auf und verhält sich bei nassem Wetter besser. Es ist jedoch kein besonderer Bedarf für dieses System im M5, da es kein Superauto ist und selbst auf der Strecke des M5 keine guten Ergebnisse erzielt werden können, selbst mit Kohlenstoffkeramik. Es ist aber immer noch schnell und gehört zu den Top 100 am Nürburgring.

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Der vordere Stoßfänger des M5 ist jedoch einzigartig und unterscheidet sich von den üblichen 5-Kilometern im M-Paket. Diese Stoßstange verleiht dem Auto ein sportlicheres Aussehen. Es gibt auch kein protivotumanok, weil stattdessen 2 Lufteinlässe und ein großer Lufteinlass in der Mitte vorhanden sind. Dadurch wird sichergestellt, dass die Maschine besser gekühlt wird.

Motor

M5 F10 - der erste M5 mit Turbomotor, davor wurden nur Aspirationen durchgeführt. Daher erhielt der S63 tu, der im neuen M5 steht, eine mehrdeutige Reaktion von BMW Fans. Im Vorgänger des M5 E60 befand sich ein atmosphärischer Schnellmotor V10 S85. Es war schwierig, etwas Leistungsfähigeres zu schaffen, deshalb haben die Ingenieure 2 Zylinder entfernt und 2 Turbinen hinzugefügt. Dies bedeutet nicht, dass S63 tu besser ist als S85 und umgekehrt. Weil jeder dieser Motoren seine Vorteile hat.

Der erste Vorteil des neuen Motors ist, dass er bei niedrigen Drehzahlen ein enormes Drehmoment hat. Bei 1500 U / min steht ein Drehmoment von 680 Nm zur Verfügung. Dem Vorgänger standen bei gleicher Drehzahl nur 300 Nm Drehmoment zur Verfügung. Und vor allem zeigt der neue Motor ein enormes Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich - von 1500 bis 5750 U / min.

Darüber hinaus ist der M5 F10 für mehr Personen geeignet, da hier ein freundliches Getriebe vorhanden ist. Es ist nicht notwendig, Sportöl zu verwenden. Es ist einfacher, dieses Auto im Winter zu verwenden. Und vor allem ist dieses Auto viel schneller und auf der Linie und auf der Strecke als der M5 im hinteren Teil des E60.

Der Vorgänger ist eine bösere Maschine, Sie bekommen nur dann starke Emotionen, wenn Sie in einem aggressiven Stil fahren, und wenn Sie jeden Tag durch die Stadt fahren, gibt es diese Emotionen nicht, sondern nur, weil es eine SMG3-Box gibt. Daher ist die Ideologie dieser Autos anders. In der Karosserie des F10 können Sie ohne Eile ruhig durch die Stadt fahren. Sobald Sie jedoch Wärme erzeugen möchten, können Sie das Gaspedal sicher auf den Boden drücken und das Auto verhält sich ganz anders.

Bei dem M5 F10 handelt es sich um den S63tu-Motor, einen 8-Zylinder-V-förmigen Motor, dessen Turbinen im Zusammenbruch der Einheit stehen. Gibt diesem Motor 560 l. c. und 680 Nm Drehmoment. Bis zu hundert beschleunigt das Auto in 4,4 Sekunden. Es gibt eine Version von Competition, sie ist mächtiger - 575 l. c. und die ersten hundert Zifferblätter in 4,2 Sekunden. Dieser Motor wurde erstmals 2009 auf der H5M und der H6M vorgestellt. In diesen Autos wurde er einfach S63 genannt. Viele Leute denken, dass der S63 vom S63tu nicht sehr unterschiedlich ist, aber tatsächlich ist es nicht so und die Unterschiede sind wirklich signifikant. Bei S63tu installierten die Ingenieure ein Valvetronic-System der dritten Generation, ersetzten auch das Motorsteuergerät, tauschten das Abgassystem und das Einlasssystem aus, verbesserten das Motorkühlsystem erheblich, installierten weitere Kolben und eine andere geschmiedete Kurbelwelle. Setzen Sie auch die anderen Nockenwellen wie beim N63tu ein. Zusätzlich wurde das Druckbeaufschlagungssystem von 1,2 bar auf 1,5 bar erhöht. Die Motorabschaltung verschob sich, bei s63 konnte sie bei 6800 U / min abgefangen werden, bei S63tu - die Abschaltung erfolgt bei 7250 U / min. Somit ist dieser Motor deutlich verbessert, obwohl der Unterschied auf den ersten Blick nur in zwei Buchstaben tu liegt.

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Darüber hinaus haben die Ingenieure viele interessante technische Lösungen angewendet: Turbinen werden im Zusammenbruch der Einheit installiert. Dies geschieht, um mit einem einzigartigen Abgaskrümmer und Doppelturbinen zusammenzuwirken, das heißt, jede Turbine hat 2 Taschen für den Abgasstrom, es gibt 2 Flügelräder.

Die Einzigartigkeit dieses Abgaskrümmers besteht darin, dass die Abgase so schnell wie möglich in die Turbine eintreten, da unsere Kollektorrohre eher kurz sind, so dass während der Bewegung dieser Gase durch die Rohre kein Druckverlust entsteht. Und dieser Kollektor speist jede Turbine nicht mit einer Zylinderreihe, sondern mit bestimmten Zylindern unterschiedlicher Reihen. Dies ermöglicht eine maximale Leistung der Turbinen. Außerdem haben die Ingenieure die Ladeluftkühler korrekt mit Wasserkühlung versehen, deren Funktion darin besteht, die heiße Luft aus den Turbinen zu kühlen. Sie wurden speziell in Motornähe platziert, um den Druckverlust während der Luftbewegung wieder zu reduzieren.

Motortechnisch erwies sich als sehr schwierig, so dass die Zuverlässigkeit zu wünschen übrig lässt, aber im Allgemeinen ist es zuverlässig, und mit jedem neuen Upgrade wird dieser Motor noch zuverlässiger. Selbst im Service fahren die S63tu-Motoren viel seltener als die S63, und das alles, weil es nicht so viele M5-F10-Autos gibt.

Beim Kauf eines solchen Autos sollte besonderes Augenmerk auf die Diagnose gelegt werden: Führen Sie die Computerdiagnose durch und sehen Sie sich das Gerät so an, dass es keine Bewertung gibt. Bis zu 80.000 km. Kilometerstand Dieser Motor erfordert keine Investition bei entsprechender Pflege. Eine so kleine Ressource, denn es ist ein Sportmotor und wie Sie wissen, leben Sportmotoren nicht lange.

Dieser Motor lässt sich sogar noch einfacher abstimmen als der Motor des E60, da jede zusätzliche PS für den F10 billiger ist. Wenn Sie den Einlass durchdrehen und den Einlass verbessern, wird das Auto viel schneller fahren. Der Motor S63tu ist auf der M5 F10, der M6 F-Serie und der neuesten Generation der H5M und H6M (F86 und F85) installiert.

Beim M5 F10 können Sie zwei verschiedene Getriebearten einsetzen: In den meisten Fällen gibt es eine 7-Gang-DKT-Robotikbox mit 2 Kupplungen. Beim E60 ist es nicht so aggressiv wie SMG. Darüber hinaus schaltet der DKT schneller, ist zuverlässiger und erfordert weniger Investitionen. Die Kopplung sollte seltener als bei E60 geändert werden. Es gibt immer noch Optionen mit einem Handschaltgetriebe, aber in Russland kann man kaum eine solche finden, und in Amerika kann man es finden.

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Handschaltgetriebe der 5. und 6. Baureihe werden künftig nicht mehr eingebaut. BMW hat offiziell erklärt, dass sie das Schaltgetriebe ablehnen. Mechaniker werden nur auf M2, M3 und M4 installiert. Roboterboxen wechseln viel schneller, und die Mechanik ist gut für die Lüfter. Mit einer mechanischen Box kann mehr Antrieb in M3 oder M4 erzielt werden.

Beim M5 gibt es ein aktives M-Differential mit elektrischer Einstellung, das die Sperrzeit von 0 bis 100% variieren kann. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch erwies sich der M5 F10 als um 30% wirtschaftlicher als der E60. Das ist sicherlich schön, obwohl einer der Besitzer des M5 über den Kraftstoffverbrauch nachdenken wird. Aber der technische Fortschritt im Gesicht - das Drehmoment stieg um 30%, die Leistung um 10% und der Verbrauch um 30% - das ist schön.

Im Jahr 2014 wurden 30 Jahre alte Modelle M5. Deshalb hat BMW eine Gedenkversion des M5 F10 herausgebracht, die seit 30 Jahren als M5 bezeichnet wird. Das Hauptmerkmal dieser Maschine liegt in den technischen Eigenschaften - sie ergibt 600 Liter. c. Leistung und 700 Nm Drehmoment beschleunigt das Auto in 3,9 Sekunden auf 100 km / h. Es lohnt sich allerdings nur Hinterradantrieb.

Auf der M5 sind Sportsitze, M-Wheel, nach dem Umrüsten wurde er zum 3-Speichen. Es ist eine eigene Instrumententafel wert, analog, da die digitale Anzeige für den M5 nicht erforderlich ist. Es sieht modern aus, mit roten Pfeilen, Geschwindigkeitsmarkierungen bis 330 km / h und 8000 U / min. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt hier 305 km / h, aber Sie müssen den Begrenzer entfernen. Mit dem Begrenzer beträgt die Höchstgeschwindigkeit 250 km / h. Bei E60 lag der Limiter bei 275 km / h, was einige Vorteile bringt.

Mit dem Auto befindet sich eine Lenkstange mit Servotronic in der M-Unterteilung, deren Einstellungen abgeschlossen sind. Er musste die Kraft am Lenkrad ändern, auf dem Parkplatz ist es weniger anstrengend, das Rad zu drehen, und wenn das Auto losgeht, wird das Rad schwerer. Sie können die Einstellungen auch ändern, indem Sie die Modustaste drücken. Zum Beispiel wird das Rad bei Sport + spürbar schwerer. Die Steifigkeit der Stoßdämpfer und die Motoreinstellungen ändern sich ebenfalls.

Die Aggressivität des Getriebes kann ebenfalls angepasst werden. Auf dem Armaturenbrett wird eine Nummer angezeigt - das aktuell laufende Zahnrad. Es gibt viele Dinge, die aus dem Motorsport stammen, obwohl es sich um eine Business-Limousine handelt. Aber der Sound der Engine ist ein bisschen Schein, er wird von den Lautsprechern übernommen.

Und dann das Video, auf dem Sie sehen können, welche Gefühle dieses Auto dem Fahrer gibt: