Und heute haben wir ein neues Auto aus Deutschland, den Porsche Cayenne Turbo S, den Cayenne der zweiten Generation. Als die Schöpfer von Porsche die zweite Generation von Caen kreierten, standen sie vor der Aufgabe, nichts Gutes zu verderben und nicht die Gans zu töten, die die goldenen Eier legte.
Tatsache ist, dass der Porsche Cayenne 80% der Gewinne von Porsche erzielt. Obwohl der Cayenne der atypischste Porsche ist. Porsche Cayennepfeffer - Dies ist ein SUV mit Sportgenen, das sich nicht nur in Deutschland, sondern auch in anderen Ländern, wie viele nachdenkliche deutsche Autos, gewöhnt hat.
Damit der Porsche Cayenne der zweiten Generation erfolgreich sein kann, muss er im gleichen Sinne geschaffen werden, bereits vertraut und gefragt. Die Stuttgarter Entwickler sagen über Caen, dass sie die besten Eigenschaften behalten und sogar vervielfacht haben.
Der neue Porsche Cayenne Turbo S sieht fast gleich aus, ist aber 200 kg leichter als sein Vorgänger, und das ist eine gute Leistung. Aber die Vorgängerversion von Caen hatte große Offroad-Qualitäten, und der neue Caen hat jetzt keine Umschaltung des Verteilergetriebes. Er wird durch Elektronik ersetzt, die den Betrieb des Geräts neu konfiguriert.
Darüber hinaus ist das Off-Road-Paket nur im Turbo-Paket erhältlich - das anspruchsvollste. Mit dem Auto installierte pneumatisch-hydraulische Federung, die die Bodenfreiheit erhöht. Das Maximum betrug 29 cm und der neue Porsche Cayenne 27,5.
Dies ist alles Marketingforschung, die zeigte, dass die überwältigende Mehrheit der Besitzer des Porsche Cayenne Komfort, Dynamik und Leistung als Priorität einsetzt, und einer von Tausenden ist an Off-Road-Qualitäten interessiert. Deshalb haben die deutschen Entwickler das neue Gerät leistungsfähiger, komfortabler und schneller gemacht, aber auch den Mangel an Straßen nicht vergessen.
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Der Cayenne 2 wurde trotz seiner Ähnlichkeiten mit seinen Vorgängern von Grund auf neu geschaffen, aber das Wesentliche ist das Gleiche - ein Tragkörper und eine vollständig unabhängige Federung mit optionalen pneumatischen Elementen anstelle von Federn und Stoßdämpfern. Der permanente Allradantrieb funktioniert anders: Beim Cayenne und Cayenne Hybrid verteilt sich das Moment: 40% auf die Vorderachse und 60% auf die Hinterachse.
Und im Cayenne S und Cayenne Turbo läuft der Moment ständig, dies wird als "aktiver Allradantrieb" bezeichnet. Die Umverteilung des Moments hängt von vielen Faktoren ab - von Beschleunigung, Radschlupf, vom Drehwinkel des Lenkrads und von der Intensität, mit der der Fahrer mit diesem Rad arbeitet. Elektronik gibt auch die hintere Differenzialsperre ab, als Option kann sie auch auf den bescheidensten Cayenne gesetzt werden.
Porsche Cayenne Turbo S und Optionen sind einfacher
Übrigens, die Hybridversion des Porsche Cayenne ist mit einem Motor mit mechanischem Kompressor ausgestattet, dies ist ein 3,0-V6-Motor, die Gesamtleistung beträgt 380 PS. Der bescheidenste Porsche Cayenne ist ein 300 PS starker V6 mit einem Volumen von 3,6 Litern. Eine solche Maschine kostet etwa 3 100 000 Rubel.
Cayenne S ist bereits V8 mit 4,2 Liter Volumen. mit einer Kapazität von 400 Pferden. Gute durchschnittliche Option.
Aber die Version des Porsche Cayenne Turbo mit Hilfe von zwei Kompressoren und einem 4,8-Liter-Motor hat der V8 eine Kapazität von 500 PS. Das maximale Drehmoment dieses Geräts beträgt 700 Nm, eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 4,7 Sekunden. Das Gewicht des Porsche Cayenne Turbo beträgt 2 170 kg. Eine solche Maschine ist 6.476.000 Rubel wert. Ein solches Gerät macht den Range Rover Sport 2013 leicht, der in etwa einer Sekunde auf 100 km / h beschleunigt.
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Die stärkste Version ist der Porsche Cayenne Turbo S. Dieses Gerät verfügt über den gleichen 4,8-Liter-V8-Motor unter der Haube. Mit einer Kapazität von 550 Pferden und einem Drehmoment von 750 Nm beschleunigt dieser Porsche in 4,5 Sekunden auf einhundert Sekunden. Hervorragendes Ergebnis, auch im Vergleich zum neuen Range Rover Sport.
Hinter dem Lenkrad eines Porsche Cayenne Turbo S spüren Sie einen angenehmen Fahrspaß, die Sicht ist gut, die Vibration in der Kabine ist selbst beim Fahren auf der Straße nicht spürbar. Off-Road-Leistung hat dieses Auto wirklich, aber welche Art von Motor, welche Art von Beschleunigungsdynamik sind wirklich beeindruckende Momente.
Der Verbrauch im kombinierten Zyklus - auf Bürgersteig, Autobahn und Stadtstraßen - beträgt 18 Liter pro 100 km. Dies ist ein sehr gutes Ergebnis, da wir unter der Haube eine 550-V8-Turbine und zwei Turbinen haben. Obwohl die Deutschen versprechen, dass dieser Motor im kombinierten Zyklus 11,2 Liter verbrauchen soll. Ein solcher Aufwand kann nur in einem Fall anfallen - zum Abschleppwagen mit laufendem Motor gehen :))
