Zum ersten Mal erschien der Mazda CX-7 im Jahr 2006 und wurde sofort zu einem sehr begehrten Auto. Viele kauften einen solchen Crossover. Aber aus irgendeinem Grund hat der CX-7 nach einiger Zeit im Sekundärmarkt keine spezielle Nachfrage genutzt. Und jetzt werden wir herausfinden warum.

Es ist seit dem Erscheinen dieses Autos 10 Jahre her und anscheinend sieht es immer noch gut aus, aber es hängt viel vom Vorbesitzer ab. Lackbeschichtung ist nicht besonders stark, und Chromelemente auch im Laufe der Zeit verlieren ihren Glanz. Bei einigen Fahrzeugen kann sich ab dem 10. Lebensjahr Korrosion im unteren Bereich der Türen bilden.

Es kommt vor, dass die Scheinwerfer beschlagen, wenn sich viel Feuchtigkeit in den Scheinwerfern ansammelt. Dies kann sich negativ auf die Zündeinheit auswirken, die sich unter dem Scheinwerfer befindet. Neue solche Einheit kostet 300 Dollar. Ein neuer Xenon-Scheinwerfer kostet 1.000 Dollar, aber Sie können ein hochwertiges Äquivalent für 450 kaufen. Manchmal müssen auch die Rücklichter ausgetauscht werden, das Original kostet 350 Dollar und das Original kann als 150 angenommen werden. Der Grund ist ein konstruktiver Fehler, mit langen Arbeiten an Autos bis 2009, die Karosserie der Rücklichter hält nicht zu hohen Temperaturen aus und beginnt zu schmelzen, manchmal brennt sie sogar durch. Um dies in Zukunft zu verhindern, müssen Sie nur Diodenlampen anstelle von Standardlampen einsetzen. Diodenlampen geben deutlich weniger Wärme ab.

Elektronik

Bei der Elektronik treten Probleme normalerweise nicht auf. Es kommt selten vor, dass sich der CD-Wechsler verklemmt und manchmal das Standard-Alarmsystem selbst einschaltet. Es gibt Fälle, in denen die Klimatisierung die Kühlung stoppt, was bedeutet, dass die Kupplung einschließlich des Klimakompressors ausgefallen ist, eine neue kostet 140 US-Dollar. Auf dem Lauf von 120.000 km. Das Lager kann verschlissen sein, woraufhin die Welle verklemmt wird. Dies führt zum Austausch oder zur Reparatur des Kompressors. Wenn der Kompressor wiederhergestellt wird, kostet er 200 US-Dollar, und wenn Sie einen neuen kaufen, müssen Sie 380 US-Dollar ausgeben. Es ist jedoch besser, das Lager im Voraus einfach zu wechseln, und solche Kosten können vermieden werden.

Bei den ersten Fahrzeugen mit Turbolader kostet die Kraftstoff-Hochdruckpumpe normalerweise 500 US-Dollar. Wenn der Mazda CX-7 plötzlich beim Beschleunigen zucken beginnt und der Kraftstoffverbrauch weiter steigt, bedeutet dies, dass der Sauerstoffkonzentrationssensor in den Abgasen falsch ist, und dieser Sensor befindet sich vor dem Neutralisator. Das Original kostet 300 US-Dollar, aber es ist besser, ein Nicht-Original mitzunehmen, was viel weniger kostet. Die Komplexität der Situation ist, dass selbst ein längerer Austausch dieses Sensors nicht immer von Vorteil ist, insbesondere für nach 2008 gefertigte Autos, obwohl die Lambdasonde zuverlässiger gemacht wurde.

Die Sache hier ist in der Anordnung des Autos, wenn die Flüssigkeit aus dem Bremssystemtank leckt, dann fällt sie sofort auf den Kabelbaum der Motorsteuerung. Bremsflüssigkeit korrodiert die Isolation der Drähte und verursacht einen Kurzschluss im Stecker des Sauerstoffsensors. Es gab einige solcher Fälle, weshalb dieses Problem als Garantie erkannt wurde und Händler die Kabelbäume und den Sensor selbst unter Garantie ausstellten. Aber um dies zu verhindern, müssen Sie manchmal unter die Haube schauen und sehen, ob irgendwo etwas fließt.

Wenn die Autos von 2006 während der Beschleunigung ebenfalls zucken, beginnend mit niedrigen Drehzahlen, kann der Grund dafür die "rohe" Software-Motorsteuerung sein. Wenn das Signal eingeschaltet wird, dass der Motor fehlerhaft ist, ist möglicherweise das VSC-Einlasskrümmerventil schuld. Vor allem bei Frost hatte der Vakuumantrieb nicht genügend Kraft, um die Dämpfer zu bewegen. Nach 2008 wurde dieses Problem durch die Installation eines stärkeren Laufwerks behoben.

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Salon

Lenkrad und Wählhebel wirken schon nach 4 Jahren abgenutzt. Das Leder auf den Stühlen ist recht langlebig und behält sein Äußeres lange bei, aber an den Seiten der Stühle und im Rücken wird kein so strapazierfähiges Kunstleder verwendet. Der Kraftstoffverbrauch des Mazda CX-7 ist recht groß: Wenn Sie langsam fahren, beträgt der Kraftstoffverbrauch etwa 16 Liter pro 100 km.

Motoren

Die meisten Schwierigkeiten liefert ein aufgeladener Motor mit einem Volumen von 2,3 Litern. Es wurde auf dem Mazda 3 und Mazda 6 verbaut. Für Europa blieb dieser Motor wie er war - arbeitet an 98. Benzin, ergibt eine Leistung von 260 Litern. Mit. und für Amerika und Russland wurde dieser Motor auf 95. Benzin eingestellt und reduzierte seine Kapazität auf 244 und 238 Liter. c. jeweils.

Diese Motoren sind mit einem BorgWarner K04-Turbolader ausgestattet, der selten mehr als 40.000 km fährt. Darüber hinaus ist es auch teuer - 1.800 $ für ein neues und für ein renoviertes - 800 $. Es gab jedoch Fälle, in denen dieser Turbolader 150.000 km lebte, aber sie sind sehr selten. Eine große Menge Rauch zeigt an, dass Probleme aufgetreten sind, insbesondere wenn das Auto längere Zeit im Leerlauf gearbeitet hat. Dies gilt für Fahrzeuge, die vor 2008 hergestellt wurden, weil sie die Patrone der Aufladung nicht konstruieren. Nach einer Umgestaltung wurde diese Situation korrigiert. Dennoch drohte, dass die Ölversorgungsrohre Koks würden. Daher ist es am besten, einen Turbo-Timer auf das Auto zu setzen und das Öl alle 8.000 km zu wechseln. laufen

Sie müssen auch den Ölstand überwachen, da der 2,3-Liter-Saugmotor viel Öl verbraucht und die Turbo-Version sogar noch mehr isst - 0,7 Liter pro 1000 km. Bei wenig Öl kann die Pleuelstange brechen oder die Kurbelwelle reißen. Dieser Motor kann eine ernsthafte Reparatur nicht überleben, da Sie die Gewinde im Aluminiumzylinderblock brechen und die Stahlschrauben festziehen können.

Beim Antrieb des Gasverteilungsmechanismus wird eine Kette verwendet, die sich nach 50.000 km erstreckt. Je schneller ein Auto fährt, desto schneller wird es getragen. Die neue Kette ist 70 Dollar wert. Wenn sich die Kette etwas ausdehnt, steigt die Belastung der Phasenkopplerkupplung des VVT-Systems und es muss auch ein Austausch auf 80.000 km erfolgen. Die Kosten betragen 300 Dollar. Das Symptom ist in den ersten Sekunden nach dem Starten des Motors ein Riss.

Wenn Sie dies ignorieren, gibt es auch ein Geräusch, das dem eines Dieselmotors ähnelt. Die Kette wird sich weiter dehnen, Schläge treten auf die Kopfbedeckung, dann kann das Zahnrad brechen und seine Bruchstücke fallen unter die Kette. Dann trifft das Ventil auf die Kolben. Ein so trauriges Ergebnis passiert jedoch nur in sehr vernachlässigten Fällen. Übrigens wurde der Schlüssel bei Autos bis 2008 als ein schwaches Glied in der Kupplung des Phasenschiebers angesehen. Nach 2008 wurde er haltbar gemacht, dann begann das Zahnrad schneller zu versagen und 2010 wurde die gesamte Baugruppe haltbar gemacht.

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Es gibt immer noch Fälle, in denen Geräusche unter der Motorhaube von etwa 90.000 km auftreten. Dies bedeutet, dass die richtige hydraulische Unterstützung des Motors ausgetauscht werden muss, im Original kostet sie 100 US-Dollar, und ein Analog kann für 50 erworben werden. Es kann nicht nur wegen des Lecks versagen, sondern auch bei Überhitzung, da die Viskosität der Flüssigkeit abnimmt und die Effizienz abnimmt Arbeit auch Modifikation Gidroopor Motor wurde mehrfach geändert, die Ölsorten geändert. Wir dürfen auch nicht vergessen, dass der 2,3-Liter-Turbomotor nicht gerne überhitzt. Wenn der Lüfter ständig läuft und sich nach dem Abschalten des Motors längere Zeit nicht ausschaltet, ist dies ein Grund, um gewarnt zu werden.

Die Ursache für Überhitzung kann durch Schmutzkühler verstopft werden. Daher müssen Sie es alle 2-3 Jahre reinigen. Ursache für die Überhitzung kann auch ein Thermostat sein, der nach 140 000 km verkeilt ist. laufen Der neue Original-Thermostat kostet 40 US-Dollar, Analoga etwa gleich viel. Im Jahr 2011 wurde der Thermostat deutlich verbessert, das Material, aus dem das Ventil hergestellt wird, wurde geändert.

Es gibt eine Alternative zu einem derart problematischen Motor, aber es ist in Russland sehr selten - ein Dieselmotor mit 2,2 Litern Volumen, der auf dem Mazda CX-7 für den europäischen Markt installiert ist. 2009 wurde mit dem CX-7 ein zuverlässigerer Motor installiert - ein atmosphärischer 2,5-Liter-L5-Motor. Dieser Motor verfügt über 4 Zylinder mit größerem Durchmesser und Kolbenhub, zuverlässigerem Timing und modifiziertem Einlasssystem. Probleme mit diesem Motor sind wirklich klein. Die Kette dient nicht weniger als 200 000 km. laufen Nach ungefähr 120.000 km. Stellen Sie das Ventil ein und reinigen Sie die Drossel.

Übertragung

Zu dem 2,5-Liter-Motor gehört ein 5-Gang-Automatgetriebe FS5A-EL, das 2004 gegründet wurde. Anfangs hatte sie Probleme - nach 150.000 km. abgenutzte Aluminium-Rückseite. Aber alle Probleme wurden behoben und beim CX-7 war diese Box bereits in perfekter Reihenfolge installiert, sodass sie mindestens 250.000 km fahren kann.

Das 6-Gang-Automatikgetriebe - AW6AX-EL, das für einen 2,3-Liter-Motor ausgelegt ist, ist ebenso zuverlässig wie ein 5-Pfünder. Wenn ein 6-Pfünder keinen Frost mag, beginnt das Öl bei einer Temperatur unter –30 ° C zu verdicken und die Reibungskupplungen können rutschen. Nach 2011 wurde das Thermoventil jedoch verbessert, und das Problem wurde von selbst gelöst, und das Auto konnte bei jedem Frost fahren. In der Natur gibt es auch mechanische Kästen mit 5 und 6 Gängen. 5-Pfünder, die an den 2,5-Liter-Motor gehen, verursachen keine Probleme. Ein 6-Pfünder-Motor, der mit einem 2,3-Liter-Motor ausgestattet ist, kann zu Problemen führen. Wenn Sie zu stark fahren, nutzen sich die Synchronisierer um 100.000 km ab.

Bei Fahrzeugen, die vor 2010 hergestellt wurden, war die Servolenkung auch nicht frostbeständig. Bei starken Frösten herrschte ein Überdruck, durch den die Schläuche brechen konnten. Im Jahr 2010 wurde dieses Problem vergessen, da mit dem Einsatz zuverlässigerer Klemmen begonnen und die Pipeline verkürzt wurde. Im Verteilergetriebe beginnen auch die Wellendichtringe im Hintergetriebe nach etwa 90.000 km zu fließen. laufen Nach etwa 8 Jahren Betriebszeit kann Öl aus dem Verteilergetriebegehäuse austreten, da das Dichtungsmittel zu diesem Zeitpunkt veraltet ist.

Trotzdem hat das Verteilergetriebe eine ziemlich große Ressource und bricht nur selten. Daher ist beim Allradantrieb des Mazda CX-7 alles in Ordnung. Übrigens, alle Autos mit 2,5-Liter-Motor haben einen Vorderradantrieb, sie haben mit Hinterradlagern alles in Ordnung, aber bei Fahrzeugen mit 2,3-Motor fangen die Hinterradlager nach etwa 80.000 km an zu surren. Originallager gehören zur Nabe, ein solcher Knoten kostet 250 US-Dollar.

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Aussetzung

Im Allgemeinen ist der Mazda CX-7 stark gefedert, jedoch nach 30 000 km. Die vorderen Stabilisatorbuchsen knarren möglicherweise, funktionieren aber weiterhin. Sie sind kostengünstig. Wenn das Knarren lästig ist, können Sie sie ändern. Die Stoßdämpfer sind ca. 80.000 km lang., Die vorderen kosten je 80 US-Dollar. Zusammen mit den Stoßdämpfern, die auf derselben Kilometerleistung ausfallen und die Stoßdämpfer unterstützen, kosten sie 30 Dollar. Alle anderen Elemente der Aufhängung sind bis zu 140.000 km leise, danach versagen die Kugellager zuerst, aber Sie müssen sie zusammen mit Hebeln kaufen, jeder Knoten kostet 400 Euro.

Die Vorderradbremse ist vor allem bei Autos vor der Umgestaltung eher schwach, die Scheiben mussten nach 20.000 km ausgetauscht werden. Nicht wegen der Abnutzung, sondern wegen des Herzschlags. Discs geändert unter Garantie. Das Problem mit den Scheiben wurde bei nach 2009 produzierten Autos gelöst. Originale Disks kosten 260 US-Dollar, aber für 80 können Sie qualitativ hochwertige Gegenstücke finden.

Welches Auto ist den Kauf wert und welches nicht wert

Daher ist der CX-7 mit turbogeladenem 2,3-Liter-Motor nicht die beste Kaufoption, obwohl die Preise für solche Fahrzeuge recht attraktiv sind. Im Sekundärmarkt ist sogar Honda CR-V für beträchtliches Geld teurer. Wenn Sie immer noch den Wunsch haben, Besitzer des Mazda CX-7 zu werden, ist es besser, ein Auto mit 2,5-Liter-Motor zu suchen, damit es nicht älter als 5 Jahre ist. Eine solche Maschine kostet etwa 850.000 Rubel. Natürlich ist dieses Auto nicht so schnell und hat keinen Allradantrieb, aber es ist zuverlässig.

Sensationen beim Fahren eines Mazda CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. Aussetzung довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

Das Fahrgefühl ist recht angenehm, aber da die Federung leicht steif ist, lässt der Komfort auf unebenen Straßen zu wünschen übrig. Die Isolierung könnte auch besser sein, Sie hören den Motor, Reifen und andere Straßengeräusche.

Weitere Testfahrt Mazda CX-7 mit Kilometerstand: