Unter den Automobilherstellern, die Off-Road-Versionen herstellen, gehört Mitsubishi Motors zweifellos dazu. Die technischen Eigenschaften der vierten Generation des Mitsubishi Pajero sind zeitgesteuert. Es gab eine große Anzahl begeisterter und an manchen Orten nicht sehr positives Feedback der Besitzer.

Einige technische Fehler, die bei der Montage gemacht wurden, waren würdevoll, wurden jedoch vom Hersteller erkannt. Alles in allem bestätigt entweder den Titel der Besten oder weist ihn rücksichtslos zurück.

1982 - er war das Geburtsjahr der berühmten Pajero-Serie, deren vierte Version 2006 veröffentlicht wurde, und 2012 wurde sie modernisiert.

Zuerst wurden die meisten Autofahrer von der Frage gequält: Ist das eine neue Generation oder ein tiefes Umgestalten? Ist es aber wichtig? Denn bei der Erstellung eines neuen Modells ist es unmöglich, die erfolgreich umgesetzten Entwicklungen beispielsweise der zweiten oder dritten Generation oder sogar der ersten Generation nicht zu nutzen. Nur wenige wissen, dass die Stufe an der Unterseite der Scheinwerfer noch auf der ersten Serie Pajero war.

Eine andere Frage - funktionieren sie genauso effektiv wie in früheren Versionen? Hat der Mitsubishi Pajero die Leistung beim Fahren auf unebenem Gelände und im Gelände verbessert?

Was ist mit den Fehlern? Werden sie die Stimmung der Besitzer von Neuwagen weiterhin beeinträchtigen? Komfort und hohe Off-Road-Eigenschaften sind zwei Prinzipien, auf denen alle SUVs dieses Unternehmens basieren. Der Mitsubishi Pajero ist der 12-fache Gewinner der Rallye Dakkar. Seit sieben Jahren in Folge ist dieses Auto im rauhen Gelände nicht gleichwertig.

Die vierte Generation ist der Nachfolger der dritten

Sie können das Auto nicht als die neueste Version der 4. Generation separat vom Vorgänger betrachten. Schließlich sollten nur die Eigenschaften des Pajero von Modell zu Modell sowie die Zuverlässigkeit von Bauteilen und Baugruppen verbessert werden. In der Tat ist der Körper der 3. Generation viel härter geworden. Dies ist in der vierten Version nachvollziehbar, aber es hat sich nichts geändert, es ist einfach nicht nötig.

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Eine hervorragende Karosserie, zusammengebaut mit der Mitsubishi RISE-Technologie, schützt Fahrer und Beifahrer zuverlässig vor allen Arten von Stößen. Zwei durch eine spezielle Technologie erzeugte Zonen, die sich an der Vorder- und Rückseite der Karosserie befinden, leiten die kinetische Energie bei mechanischen Beschädigungen effektiv von außen ab. Der kraftvolle Rahmen der Stangen, der in die Basis integriert ist, schafft eine Sicherheitszone im Fahrzeug, die die größten Überraschungen verhindert.

Die Sicherheitsmerkmale des Mitsubishi Pajero sind wesentlich besser. Dies ist eine Kombination aus passivem und aktivem Schutz für Passagiere und Fahrer in Form von Sicherheitsgurten, Front- und Seitenairbags.

Die Änderungen sind jedoch immer noch vorhanden. Unter dem Rücksitz befindet sich ein zusätzliches Kraftwerk. Vor dem Designer haben sich die Winkel des Verstärkers geändert. Die Anzahl der Schweißnähte von Holmen mit Motorschutz hat zugenommen. Installierte Aluminiumhaube. All dies hat dazu geführt, dass die Steifigkeit der Struktur noch weiter zugenommen hat und die Kontrolle auf einer flachen Straße mit hoher Bewegungsgeschwindigkeit deutlich verbessert wurde.

Wir haben die Vorder- und Hinterradaufhängung anders eingestellt, alle anderen Knoten, das Funktionsprinzip und das Design sind unverändert geblieben. Das Auto ist sanfter über die Straßenunebenheiten und Off-Road geworden.

Die in der Kabine installierte Elektronik ermöglicht die schnelle Auswahl des komfortabelsten Fahrmodus, da der Allradantrieb eines SUV gesteuert wird. Übertragung SuperSelect schon in der Vergangenheit. Die Pajero 4-Spezifikationen beziehen sich auf den aktualisierten "Advanced" Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II).

Was unverändert bleibt, ist die Wahl. Wie in der dritten Generation können Sie verschiedene Modi einstellen:

• hinten;
• Allradantrieb;
• Allradantrieb auf höherem Rang mit gesperrtem Differential
• Allradantrieb in reduzierter Reihe mit blockiertem Differential.

Kraftwerk und nicht nur

Umgestellt auf die Mitsubishi Pajero-Spezifikationen, denn unter der Haube lohnt der GDI V6 mit 3,5 Liter Hubraum nicht mehr die Leistung von 202 PS. Installierte eine V-förmige Sechs mit einer Kapazität von 250 PS 6G75 3,8 Liter. Mit dabei ist auch die neue elektronische Ventilsteuerung MIVEC. Ein Automatikgetriebe für fünf Positionen des INVECS-II-Sportmodus wurde speziell dafür entwickelt. Diese und andere Änderungen erlaubten nur 10,8 Sekunden, um auf 100 km / h zu beschleunigen. Diese Option sollte die beste sein.

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Wie zuvor gibt es atmosphärische 6G72-Benzinaggregate mit einem Volumen von 3,0 und einem Fassungsvermögen von 178 Litern. S., sie haben jedoch schlechte technische Eigenschaften und Mitsubishi Pajero kann kaum damit fahren. Es ist zweifellos gut für die Überwindung schwieriger Abschnitte, aber für die Route ist es definitiv schwach. Diese Besitzer sind den Besitzern des Pajero seit 1986 vertraut. In verschiedenen Variationen wurden sie auf einer Vielzahl verschiedener Autos installiert. Weniger verbreitet ist die 6G74-Benzineinheit mit 3,5 Litern und 202 Litern. c.

Es gibt auch eine Dieselversion des 4D41 mit einem Volumen von 3,2 Litern mit einem speziellen Common-Rail-Einspritzsystem (neue Version). Es kommt mit manueller und automatischer Übermittlung. Aber wie die Zeit zeigt, ist nicht alles so rosig.

Das 250 starke Flaggschiff ist gut - exzellente Dynamik, hohe Zuverlässigkeit. Im Jahr 2008 kam es jedoch im Verlauf von 4 Monaten zu einem Misserfolg, der eine Vielzahl von Beschwerden über Nebengeräusche und Lärm verursachte. Sie gingen dem Austausch des Motors unter Garantie voraus. Die Überraschung lag darin, dass bei der Montage ein Kurbelwellenlager mit einem kleineren Durchmesser als nötig eingebaut wurde. Das Problem machte sich bereits nach 10 bis 20.000 Kilometern bemerkbar, aber manchmal erreichte der Motor des SUV 40.000 Kilometer. Überraschenderweise wurden ähnliche Symptome bereits 2007 bei Modellen beobachtet.

Kleiner Kummer

Seit der vorigen Generation ist die Krankheit des Lockerns der Schrauben des Ventils und des Eindringens in die Zylinder vorübergegangen. Sie wurde während des Durchlaufs der TO 60-Pflanzschrauben an Gewindedichtmitteln gelöst. Der beständigste und Allesfresser war ein 3-Liter-Benziner. Er arbeitete produktiv am Boden, überquerte perfekt das raue Gelände und konnte auch von der AI 92 "gespeist" werden.

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Passen Sie bei Bedarf die Achsvermessung des Fahrzeugs über 3 Jahre alte Mechaniker an, die mit Einstellschrauben versehen sind. Diese Überraschung ist auch ein Erbe von Pajero III. Außer, wie man einweichen soll und dann Wärme, und wenn vergeblich - dann schneidet, "heilt eine Wunde" nicht.

Das Getriebe in allen Modifikationen aller Jahre der Freigabe der Pajero IV-Generation erfüllt seine Aufgaben perfekt. Ein rechtzeitiger Ölwechsel mit einem Filterwechsel bei einer Laufleistung von 90.000 km ermöglicht es dem Knoten, so lange wie möglich zu arbeiten.

Off-Road-Leistung

Durchgängigkeit ist eine Stärke der vierten Generation und früherer Releases. Dafür kann man nicht auf den bis 2015 verbesserten, nicht sehr hochwertigen Schallschutz achten. Nach 20 bis 30.000 Kilometern ging der Bremsscheibenschlag nicht weiter, was auch den Besitzern der 3. Generation bekannt ist.

Mitsubishi Pajero: Mit den Motorspezifikationen, Abmessungen und Überhängen der vorderen und hinteren Stoßfänger können Sie passieren, wo andere SUVs am Anfang der Straße hängen bleiben. 235 mm Bodenfreiheit ist eines der größten Fahrzeuge dieser Klasse in der Werkskonfiguration. In Kombination mit hochwertigen Reifen und einer intelligenten Übersetzung überwindet das Auto alle Hindernisse. Vielleicht kann niemand das bestreiten, weil sich in der Praxis bereits alles bewährt hat.

Und dann eine detaillierte Tabelle mit Spezifikationen:

Nächstes Video über Pajero 4: