Gegen Mitte der 60er Jahre entwickelte sich eine Situation im sowjetischen Planungssystem, als das ökonomische System der Planungskommandos herrschte, als die Kluft zwischen dem Geldbetrag in der Hand der Bevölkerung und ihrer Bereitstellung von Konsumgütern eine bedrohliche Größe erreichte, die dem Staat und seiner harten Währung sehr unangenehme Folgen versprach. Ein massives und erschwingliches Auto könnte die Situation erheblich verbessern, indem es zum "Staubsauger" wird, der den Bürgern ihre Ersparnisse entzieht und sie korrigiert, was eine ernste Inflation mit einer finanziellen und wirtschaftlichen Liste bedroht. Darüber hinaus könnte eine moderne Automarke mit einer guten Nachfrage im Ausland die Positionen der Export-Rohstoff-Nomenklatur der Sowjetunion erheblich verbessern und den Zufluss neuer Devisenerträge sicherstellen.

Und 1966 wurde auf höchster Regierungs- und Parteiebene beschlossen, ein Auto von den Kapitalisten zusammen mit der Fabrik und auch auf Kredit zu kaufen. Die Idee war natürlich originell und großräumig in voller Übereinstimmung mit der Gedankenflucht der Bewohner des Himmels im Kreml. Hier kann nur eine schnelle Geldrückgabe nur auf den Export der gleichen Autos zurückzuführen sein. Und der Verkauf von Kopien von Autos an ausländische Verbraucher ist viel einfacher, als ein unbekanntes sowjetisches Modell auf den Markt zu bringen.

Darüber hinaus dauert die Entwicklung eines neuen Autos mindestens fünf bis sechs Jahre. Während dieser Zeit erwirbt das Darlehen so saftige und gewichtige Zinsen, dass die wirtschaftliche Durchführbarkeit des Unternehmens in Frage gestellt wird. Daher entschieden sie sich für ein vorgefertigtes Modell, das keine zusätzlichen technischen Entwicklungen erfordert. Die Wahl des landesweiten Automobils des siegreichen Sozialismus wurde den Spezialisten des Scientific Automotive Institute (NAMI) anvertraut.

Выбор партии - откуда скопировать будущую Lada

Zunächst gab es drei Kandidaten: Ford, Peugeot und Renault. Aber hochrangige Kameraden aus der Industrieabteilung des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei empfahlen nachdrücklich einen Blick auf den italienischen Fiat-124, der 1966 den Ehrentitel "Fräulein Auto" erhielt. Zu dieser Zeit war es eine äußerst spektakuläre Maschine mit einem anspruchsvollen aristokratischen Aussehen und hervorragenden technischen Parametern, die den Standards der Alten Welt entsprechen.

Bei Fiat-124 wurde die Auswahl von NAMI-Spezialisten eingestellt. Doch schon die ersten Kilometer der Deponie Dmitrov brachten die italienische Schönheit zum Glänzen. Sowjetische Tester trauten ihren Augen nicht: und das ist das beste Auto Europas ?! Der gerühmte "Italiener", der den Prüfungen der Landstraßen nicht standhalten konnte, begann unmittelbar vor unseren Augen zu zerfallen! Zwei Monate später wurde alles, was von ihm übrig war, eingesackt und zu den sonnigen Apenninen zurückgeschickt. Absolut alles fiel runter: Das Aggregat, das Chassis und die Karosserie krabbelten buchstäblich wie eine faule Steppjacke über die Nähte. Aber alle Versuche, die Kuratoren der Industrieabteilung des Zentralkomitees davon zu überzeugen, den italienischen Supersportwagen nicht persönlich zu kaufen, stoppten Leonid Ilyich, der kategorisch erklärte: Wir werden dieses besondere Auto nehmen. Und alle Mängel und Ungenauigkeiten mussten von den NAMI-Mitarbeitern behoben werden.

Brei aus der Axt - bereiten Sie einen Lada von Fiat vor

Alles entpuppte sich wie im berühmten Märchen "Brei aus einer Axt", in dem dem ungenießbaren Hackmesser verschiedene Zutaten und Gewürze hinzugefügt wurden, wodurch ein völlig anständiges Produkt erhalten wurde. Dasselbe passierte mit Fiat-124. Russische Ingenieure haben eineinhalb Jahre lang eine Menge Arbeit geleistet, so dass die Italiener das Auto fast komplett erneuern mussten. Beim aktualisierten Fiat wurde ein neuer Motor eingeführt, das Bremssystem modernisiert und die Karosserie mit erhöhter Steifigkeit aus besseren Materialien gefertigt. Darüber hinaus wurden Hunderte von Konstruktionsänderungen und technischen Neuerungen an den Teilen und Komponenten des Fahrzeugs vorgenommen. Zu den äußeren Unterschieden gehören das Aufkommen neuer vertiefter Sicherheitstürgriffe, massivere Stoßfängerzähne und ein Firmenemblem, das mit Fiat nichts mehr zu tun hatte - stilisiert unter dem Boot des Buchstabens "B". So haben die Italiener mit dem Verstand und den Händen der russischen Ingenieure von NAMI ein fast neues Auto geschaffen. Allerdings waren die Designer von Fiat anfangs ziemlich cool und lehnten die Haltung gegenüber dem sowjetischen Ingenieursgedanken ab: Sie sagen, diese Russen könnten ein praktisches Angebot haben.

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Bald aber waren die Italiener überzeugt, dass sowjetische Experten äußerst nützliche Ratschläge erteilten. Infolgedessen wurde in den Läden der spanischen Niederlassung des Fiat-Konzerns ein völlig überarbeitetes "einhundertzwanzigstes" Modell, das zahlreiche russische rationalen Vorschläge aufgegriffen hatte, ohne Dividenden zugunsten der sowjetischen Teilnehmer in seinem Entwurf produziert. Das war eine derart ungeschickte zwischenstaatliche technische Integration. Da der Vertrag nicht vorsieht, dass die Arbeit der NAMI-Ingenieure separat bezahlt werden muss, mussten sie aus rein ideologischen Gründen zum Wohle des Vaterlandes arbeiten.

Auf der anderen Seite vergaßen die Italiener manchmal, vereinbarte Verbesserungen an der Konstruktion der sowjetischen Maschine vorzunehmen. Ob das Spiel um den Namen Fiat-124 einen so teuren Verband kostete, ist für Automobilhistoriker nach wie vor umstritten. Immerhin gab es andere durchaus würdige Kandidaten für die Rolle des sowjetischen Volksautos. Auf den Autobahnen der Deponie Dmitrov wurde der erweiterte Antragskreis in Höhe von sieben Proben verschiedener ausländischer Automobilhersteller getestet.

Produkt des Jahrhunderts - Reno oder Fiat?

Eine interessante Tatsache ist, dass die besten technischen Eigenschaften nicht der Fiat-124 zeigte, sondern der Renault-16, der sich hinsichtlich Aussehen und technischen Lösungen deutlich vom italienischen Supersportwagen unterschied. Sein Hauptvorteil war das Design des Frontantriebs, der ein überlegenes Handling bot. Renault wurde von allen Experten einstimmig als aussichtsreicheres Modell als Fiat anerkannt. Aber hier setzte sich die Politik durch technische Zweckmäßigkeit durch.

Die besonderen Beziehungen der sowjetischen Führung zur italienischen Kommunistischen Partei setzen dem aussichtsreichen französischen Modell ein Ende, das sich jedoch immer noch rächt. Aber dazu weiter unten. In der Zwischenzeit wurden durch die ausländischen Nachrichtenkanäle des KGB endgültige Fehlinformationen über erfolgreiche Verhandlungen mit dem französischen Autohersteller in Gang gesetzt, um die Italiener konform und konform zu machen. Und es hat sie wirklich erschreckt - sie konnten den Zusammenbruch eines so schmackhaften Deals nicht zulassen. Als Ergebnis dieses operativen Spiels senkten die Italiener den Kreditzinssatz auf magere 5,6% pro Jahr. Der Deal des Jahrhunderts fand statt.

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Der Bau einer riesigen Automobilfabrik verlief beschleunigt. In den unfertigen Werkstätten, technischen Abteilungen und technischen Diensten wurden bereits eingesetzt, die Installation von Förderlinien und der erforderlichen Ausrüstung wurde fast rund um die Uhr fortgesetzt. Der Zweck dieses Ansturms bestand darin, das erste Auto bis zum zweiundzwanzigsten April 1970 freizugeben, wenn alle fortschrittliche Menschheit mit einem einzigen ideologischen Impuls den 100. Geburtstag des großen Führers des Weltproletariats feiern wird. In dieser Hinsicht wird dem Auto sogar der Name VIL-100 gegeben. Denn die Geschichte blieb erhalten und die entsprechenden Embleme, die das neue sowjetische Auto schmücken sollten. Letztendlich wurde eine solche Entscheidung jedoch als ideologisch unbefriedigt erkannt und sofort aufgegeben.

Der erste Schluck - ein Penny VAZ-2101

Das Interesse an dem neuen sowjetischen Auto war wirklich groß. Nach der alten guten Chauffeur-Tradition suchten inländische Autofahrer zunächst nach Mängeln gegenüber dem üblichen "Moskwitsch". Anfangs war im neu gebauten „Zhiguli“ buchstäblich alles nicht angenehm. Nach den Regeln der sowjetischen Normung wurden zum Beispiel einheimische Autos mit Schlüsseln für 12 und 16 ausgestattet. Und in der Fahrerausstattung der Togliatti-Neuheit zeigte sich der Schlüssel für 13 absolut unerwartet! Teufelei! Ja, und die Wischerblätter wurden mit einem Handgriff von der Leine entfernt. Dies ist ein großzügiges Geschenk an jeden Schurken, der trotz der offiziellen Propaganda in der UdSSR noch reichlich vorhanden war. Darüber hinaus führte die heiße Kontroverse dazu, dass der Name des Autos zu sehr mit dem französischen Wort Zuhlter übereinstimmte, was übersetzt "Zuhälter" bedeutet. Natürlich war es unter dem Namen des Autos unmöglich, im Ausland zu verkaufen. Bei den Käufern im Inland sprach nicht jeder Bürger des Sowjetstaats die Sprache von Eugène Xiu und Victor Hugo.

In der Bevölkerung wurde das erste Togliatti-Modell bald von der letzten Ziffer des Werksindex VAZ-2101 als „Einheit“ bezeichnet. Und für den Export gingen die Wolga-Autos unter dem romantischen altslawischen Namen "Lada" ab, was sehr schön und prägnant war. Bald wurden einige Bedenken hinsichtlich der Macht der Togliatti-Erstgeborenen ausgeräumt. Mit ihren 64 Pferden erwies sich der VAZ-2101 als wesentlich dynamischer als der 75-köpfige Moskwitsch, sein technologischer Hauptgegner in der Sowjetunion.

In den siebziger Jahren war „edinichka“ und seine zahlreichen Nachkommen selbst auf den westeuropäischen Automärkten recht konkurrenzfähig. Und in den sozialistischen Ländern war "Lada" im Allgemeinen ein riesiges Defizit, das Gegenstand von Verlangen und Luxus war. In der DDR zum Beispiel musste das begehrte Wolga-Auto etwa acht bis zehn Jahre anstehen.

Die Masse an technischen Innovationen und Innovationen im Land der Sowjets wurde zunächst genau in VAZ-Fahrzeugen eingeführt. Das Scheibenbremssystem bis „edinichki“ wurde bei Pkw praktisch nicht eingesetzt. Und bei dem Auto mit dem Index „2103“ waren bereits der Unterdruckverstärker-Bremsmechanismus und der Drehzahlmesser installiert, was damals eine technologische Offenbarung war.

In den Achtzigern, auf den "fünf" - dem ersten Wolga-Auto mit vollständig überarbeiteten Karosseriekonturen - wurden ein Motor mit Riemenantrieb, Blockscheinwerfer, Seitenbeleuchtung und Blinker eingebaut. Und 1982 erschien auf dem Modell mit dem Index "2107" anatomische Stühle, die mit eingebauten Kopfstützen ausgestattet waren.

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Stufen des großen Weges

Die technologische Konfrontation zwischen AZLK und VAZ wurde in der feurigen Komödie von Eldar Ryazanov "Die unglaublichen Abenteuer der Italiener in Russland" lebhaft gespielt, bei der die abenteuerliche Motorrallye von Moskau nach Leningrad mit einem überzeugenden Sieg für Zhiguli endete. Übrigens wurde hier bereits „Treshka“ gedreht - ein stärkeres Luxusmodell des Automobilwerkes Volga mit dem Index „2103“. Sie wurde 1972 auf dem Förderband. Ein Jahr zuvor begann AvtoVAZ mit der Produktion des Zhiguli-Combi, den Träumen der Sommerbewohner, Fischer und Touristen.

Nach und nach ging das Automobilwerk von Togliatti an die Konstruktionsweise der Produktion. In weniger als drei Jahren nach der Gründung des Unternehmens wird die Millionste Kopie vom Band gebracht. Und schon im Achtzigsten begrüßten sie das fünfmillionste "Lada". Kein einziger sowjetischer Autohersteller hätte von solchen Mengen träumen können. Leider wurde das von Engels formulierte Gesetz über die Übertragung von Quantität in Qualität auf dem Gebiet des Wolga Automobile Plant unerwartet versagt. Dies lag vor allem daran, dass sie im Laufe der Zeit von den genehmigten technologischen Standards abnahmen, die Produktionskultur abnahm und die verwendeten Materialien nicht die benötigten waren. Bei den ersten Mustern des Zhiguli wurden die meisten Komponenten und wichtigen Baugruppen aus Italien geliefert, daher waren typische sowjetische Schlamperei und traditionelle Diebstähle im Unternehmen nicht so auffällig.

Trotzdem produzierte das Automobilwerk von Volga die besten Autos des Landes. Und der Ruhm von "Zhiguli" der ersten Jahre der Entlassung wurde durch einen unangemessen langen Aufenthalt auf dem Förderband zunichte gemacht. All dies war der Grund dafür, dass es Ende der achtziger Jahre zu einer erheblichen technischen Kluft zwischen Togliatti-Fahrzeugen und ausländischen Konkurrenten kam. Vor dem Hintergrund ihrer Klassenkameraden wirkte die einst erfolgreiche und erfolgreiche Marke wie ein Newcomer aus der Vergangenheit, ein Relikt aus einer vergangenen Zeit.

Kabinenverkrampfung, geringe Motorleistung, schlechtes Bremssystem, häufige Pannen der Nockenwelle ... Vergaseraggregate entsprachen ebenfalls nicht den strengeren europäischen Umweltnormen. All dies wurde durch einen Qualitätsverlust der Bauteile und den Montagegrad erheblich verschärft.

Das letzte „Lada“ mit dem Werksindex „2107“ ist im Sommer 2012 vom Band gegangen. Die Geschichte der Wolga-Autos, einst Symbol der technischen Macht der UdSSR, ist vorbei. Jetzt produzieren die geräumigen Werkstätten des Automobilwerkes Volga Autos mit einem Diamanten "Renault". Drei Viertel der VAZ-Aktien gehören demselben französischen Autogiganten. Vierzig Jahre später fand Rache statt ...