Der Hauptknoten im Auto ist der Motor. Es besteht aus zwei grundlegenden Metallelementen: dem Zylinderblock und dem Kopf. Um eine maximale Dichtheit der Arbeitsprozesse des Motors zu gewährleisten, wird ein technologischer Einsatz zwischen dem Block und dem Kopf verwendet - eine spezielle Dichtung.

Es ist wichtig, seine Leistung zu überwachen, da die Betriebseigenschaften des Motors als Ganzes davon abhängen. Wenn die Zylinderkopfdichtung gebrochen ist, sollten daher die Anzeichen eines solchen Ereignisses jedem Fahrer bekannt sein. Andernfalls kann eine Störung nicht nur den Betrieb einzelner Komponenten oder Systeme stören, sondern auch den Motor völlig außer Betrieb setzen oder sogar zu einem Verkehrsunfall führen.

Inhalt

• 1 Was ist die Zylinderkopfdichtung?
• 2 Möglichkeiten zu überprüfen und Ursachen von Fehlern
• 3 beliebte Symptome
• 4 Rechtzeitiger Austausch der Zylinderkopfdichtung
• 5 Wahl zwischen paranitärer und Metalldichtung

Was ist die Zylinderkopfdichtung?

Innerhalb des Zylinderblocks (BC) befindet sich ein System von verzweigten technologischen Kanälen, durch die Kühlmittel zirkuliert. Ihre Austrittsöffnungen befinden sich gegenüber den ähnlichen Löchern im Kopf. Frostschutzmittel bewegt sich unter einem bestimmten Druck im System, daher sind keine Lücken in der Grenzfläche von Metalloberflächen erlaubt.

Die Abdichtung wird durch eine eingebaute Dichtung unterstützt. Es wird mit Hilfe von Spannschrauben sicher zwischen flachen Ebenen eingespannt. In der Automobilindustrie gibt es diese Arten von Dichtungen:

• paranitisch, welches Asbestmaterial, Dichtungs- / Verstärkungskomponenten, usw .;
• Metall, zusammengesetzt aus mehreren Metallschichten, zwischen denen ein hitzebeständiges Dichtungsmittel gegossen wird.

Die Zylinderkopfdichtung nicht durchbrennen lassen. Dies wird zu unerwünschten Konsequenzen führen. Bei Autos mit hoher Laufleistung kann dies jedoch unter verschiedenen Umständen passieren. Fahren mit diesem Problem ist es nicht wert, da es zu unvorhersehbaren Folgen bei der Verwaltung und Leistung des Autos führen kann.

Möglichkeiten zu überprüfen und Ursachen von Fehlern

Der Fahrer muss berücksichtigen, dass der Betrieb eines Fahrzeugs mit einer defekten Dichtung im Motor, auch bei kurzzeitiger Fahrt, von erfahrenen Fahrern nicht empfohlen wird. Das Ignorieren der Tatsache kann zu einem sofortigen Bedarf nach größeren Reparaturen führen, was am Ende teurer sein wird als das Ersetzen einer Störung.

Es ist wichtig zu wissen, dass die Zeichen einer gestanzten Zylinderkopfdichtung sich in sehr ähnlichen Fakten sowohl des Benzinmotors als auch der Dieseleinheit manifestieren, unabhängig davon, welche Art von Kraftwerk: atmosphärisch oder turbogeladen ist.

Die Situation erfordert eine kompetente, rechtzeitige und sorgfältige Diagnose. Wenn eine Kopfdichtung durchgebrannt ist, können im Frühstadium folgende Symptome auftreten:

• es wird viel mehr Treibstoff für die Reise ausgegeben werden;
• Motorstart wird schwieriger oder lang;
• der Motor zeigt instabile Arbeit unter Last und im Leerlauf;
• bemerkbar in der Form der Senkung der Leistungsparameter;
• Das Kühlmittel verlässt merklich das Ausdehnungsgefäß und muss regelmäßig nachgefüllt werden.

Außerdem kann der Fahrer sicherstellen, dass die Zylinderkopfdichtung angeschlagen hat, wenn die Folgen der Messung der Kompression den Fall in den Zylindern zeigen. Die häufigsten Gründe, warum ein Dichtelement seine Betriebsparameter verliert, sind:

• Falsche Erstinstallation nach dem Austausch;
• wesentliche Erwärmung des Motors, was zu einer thermischen Verformung führt;
• Ausführen einer inkorrekten Abstimmung, um die Leistungsparameter des Leistungsknotens zu erhöhen;
• das Auftreten von Detonation beim Fahren mit Kraftstoff minderer Qualität;
• Das Anziehen von Schrauben oder Muttern wurde mit unangemessener Kraft oder ohne Verwendung eines Drehmomentschlüssels durchgeführt.

Siehe auch: Schrauben des Zylinderkopfs festziehen

In den meisten Fällen führt eine Überhitzung des Motors zu dem Problem. Dieser Betriebszustand erscheint aus verschiedenen Gründen. Der Schuldige ist oft eine Fehlfunktion des Kühlsystems, oder die Glühzündung manifestiert sich in Form einer erhöhten Detonation.

Es ist zu bedenken, dass eine übermäßig erhöhte Temperatur fast nicht sowohl Asbest- als auch Metalldichtungen toleriert, bläst und die Festigkeit ihrer Bestandteile verliert.

Durch indirekte Anzeichen, die auf den bevorstehenden Austausch des paranitären Einsatzes hinweisen, kann es zu einer merklichen Aufwärmung des Motors kommen. Dies ist eine Folge des Eindringens von heißen Gasen aus den Verbrennungskammern in das Kühlsystem mit Frostschutzmittel, wodurch die Flüssigkeit erwärmt wird. Somit werden die Kühlprozesse blockiert, was die Erwärmung des Metalls und die Verstärkung von negativen damit verbundenen Prozessen beschleunigt, von denen eine die thermische Verformung des Zylinderkopfes ist.

Beliebte Symptome

Wenn die Zylinderkopfdichtung durchgebrochen ist, werden die Symptome in Form der folgenden Ereignisse und Ereignisse notiert:

• sichtbarer oder wahrnehmbarer Durchbruch von Abgas aus der Verbindung im Bereich der Dichtung;
• verschiedene Flecken von der Lücke zwischen dem Kopf und dem Block;
• das Vorhandensein von nur einer kleinen Menge Emulsion im Kurbelgehäuse oder Schmierung des Motors;
• weißer Rauch erscheint oft oder hält stabil, während der Motor läuft;
• Öl oder Abgas gelangt in das Kühlsystem.

Da Sie die Zylinderkopfdichtung unterschiedslos durch indirekte Zeichen oder nach Gehör prüfen können, sollten Sie sich die Arbeit des Kraftwerks anhören. Ein deutliches Zeichen für das Problem ist ein Anstieg des Rauschens bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Die Freisetzung von sichtbaren Gasen ist ein sehr seltenes Phänomen, aber es ist ziemlich einfach, das Vorhandensein eines Problems festzustellen.

Span oder Risse in Asbest lassen das Öl aus dem Schmiersystem in das Kühlsystem mit Frostschutzmittel und Kühlmittel zurück in das Öl eindringen. Achten Sie auf Details und diagnostizieren Sie die folgenden Möglichkeiten:

1. Es lohnt sich, auf den Messstab zu achten und ihn zur Überprüfung zu entfernen. Es sollte kein weiß-brauner Schaum vorhanden sein, da dies eine Vermischung von Öl und Kühlmittel ist. Frostschutzmittel, wenn es mit Fett gemischt wird, verringert seine Eigenschaften und macht es für die weitere Verwendung ungeeignet.
2. Bei den Rissen oder Durchbrüchen kann das Kühlmittel in die Zylinder des Motors eindringen und den Betrieb des Kraftstoff-Luft-Gemisches verschlechtern. In der Folge kommt zusammen mit dem Abgas Rauch aus dem Rohr. Gleichzeitig wird der Frostschutz im Ausdehnungsgefäß reduziert. Dieser Effekt ist nicht typisch für die frühen Stadien, aber für ernstere Dichtungslöcher. Außerdem kann das Vorhandensein von Frostschutzmittel in den Arbeitszylindern zu einem hydraulischen Schock führen, da es bis zu 50% destilliertes Wasser enthält.
3. Identifizieren Sie eine gestanzte Dichtung wird durch solche Symptome wie ölige Flecken auf der Oberseite der Flüssigkeit im Ausdehnungsbehälter oder wenn Sie den Kühlerdeckel öffnen erfolgreich. In ernsteren Fällen kann das Problem durch das Auftreten von Luftblasen in dem Tank oder Kühler während des Motorbetriebs identifiziert werden. Sie stellen das Abgas dar, das durch die Risse eingedrungen ist.

Am problematischsten ist der Moment, wenn die Zylinderkopfdichtung zwischen den Zylindern bricht. Ein lokalisiertes Problem wird durch indirekte Kriterien erkannt:

• Motor startet Troit;
• Treibstoff verbraucht mehr;
• Macht ist reduziert.

Siehe auch: Wofür ist die Lambdasonde zuständig?

In einer solchen Position tritt häufig das Mischen von Abgasen von einem Zylinder mit dem vorbereiteten Kraftstoff-Luft-Gemisch in anderen Zylindern auf. Dies äußert sich durch unsymmetrische oder instabile Arbeit im kalten Leerlaufmodus, aber nach einigen Aufwärmvorgängen wird eine Normalisierung erreicht.

Es ist erwähnenswert, dass ähnliche Symptome mit anderen zugrunde liegenden Faktoren auftreten können. In dieser Situation wird eine genauere Diagnose der Kompression an den Zylindern gemessen. Wenn ähnliche niedrigere Werte für die Parameter in benachbarten Zylindern identifiziert werden, ist es sinnvoll, über eine gründlichere Überprüfung nachzudenken, z. B. visuell.

Rechtzeitiger Austausch der Zylinderkopfdichtung

Bei manchen Automodellen ist das Verfahren oft ein zeitaufwendiger Vorgang. In den meisten Fällen ist es notwendig, technische Flüssigkeiten abzulassen und bestimmte Komponenten zu öffnen / zu schließen. Nach der Demontage lohnt es sich, den Grad der Ebenheit der Kopffläche mit den entsprechenden Geräten zu prüfen.

Gegenseiten müssen von möglichem Schmutz und Ruß gereinigt werden. Tiefe Kratzer, Späne oder andere mechanische Defekte sind nicht erlaubt. Um kleine thermische Verformungen zu verdecken, muss die Oberfläche häufig mit entsprechender Ausrüstung poliert werden. Wenn eine signifikante Schicht entfernt wird, ist es notwendig, eine "Reparatur" -Dichtung mit erhöhter Dicke zu wählen, die die geschnittene Metallschicht kompensiert.

Beim Festziehen der Kopfschrauben während der Installation nach der Reparatur ist es notwendig, nicht nur die Kraft, sondern auch die Reihenfolge der Verwendung der vom Hersteller eingestellten Befestigungselemente zu beachten. Zum Anschrauben einen speziellen Drehmomentschlüssel verwenden, der den Grad der angewandten Kraft anzeigt. Nicht zu fest anziehen, da dies zum Bruch der Bolzen führt.

Die Nichteinhaltung der angezogenen Kraft führt zu einem Verlust der Dichtheit des Systems, da kein fester Sitz vorhanden ist, sowohl aufgrund des Bolzen / Bolzen-Bruchs als auch aufgrund der Bildung einer Lücke zwischen dem Kopf und dem Block. Erfahrene Experten empfehlen, den Befestiger mehrere zehn Kilometer nach dem Einbau einer neuen Dichtung festzuziehen.

In der Anfangsphase ist es wichtig, den Zustand der Dichtheit und den Betrieb des Motors mit einer neuen Dichtung zu überwachen. In diesem Fall muss das Abgas frei von Verunreinigungen sein, die Temperatur des Motors sollte ohne Überschreiten der Temperatur eingehalten werden. Die Endbearbeitung erfolgt ebenfalls mit einem Drehmomentschlüssel.

Wahl zwischen paranitärer und Metalldichtung

Nicht alle Autofahrer wissen, welcher Dichtungstyp für ein Auto optimal ist: Metall oder Asbest. Erfahrene Fahrer und erfahrene Automechaniker bevorzugen Metallmodelle, weil sie für aggressivere Arbeitsbedingungen ausgelegt sind. Bei Turboladern oder Kraftwerken, die auf Nachbrenner abgestimmt sind, sollten Metallprodukte bevorzugt werden.

Für klassische Atmosphären, die eine Paranit von der Fabrik hatten und keine Leistungsmodifikationen durchgeführt wurden, ist es möglich, mit Metallparanitprodukten gut zu arbeiten. Der Vorteil solcher Modelle ist die optimale Glättung möglicher Unebenheiten an den Gegenflächen.

Ein wichtiger Faktor, der oft einen größeren Einfluss als die Qualität des Materials hat, ist die korrekte Installation der Dichtung. Falsch verlegtes Teil mit schlecht passenden Löchern kann im Bereich der Zylinder bald ausbrennen. In Zukunft wird dies zu den oben beschriebenen negativen Faktoren führen.