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Welcher Antrieb ist Ihrer Meinung nach besser für ein Auto? Normalerweise wird diese Frage anders beantwortet. Manche Leute mögen ein Auto mit Vorderradantrieb, andere wie ein Hinterradantrieb, und andere respektieren weder das eine noch das andere, sondern fahren lieber in Allradfahrzeugen. All dies zwang uns, eine Art Bewertung der beliebtesten und besten Laufwerke zu erstellen, die die Vor- und Nachteile dieser Strukturen berücksichtigen.

Auto fahren

Bis heute gibt es drei Arten von Strukturen dieses Typs: Voll, Rückseite und Vorderseite. Jeder hat seine Stärken. Wenn alle Autofahrer, die sich für so etwas halten, sicher gehört haben, wissen sie immer noch nicht genug über ihr Design.

Понятие привод подразумевает то, что крутящий момент передается от двигателя непосредственно к колесам и то, на какие именно колеса и на какое их количество будет передаваться крутящий момент и зависит тип данной конструкции. К примеру, если крутящий момент передается на два колеса, то принято говорить о переднем или заднем приводе, если же речь идет о четырех колесах, то это уже полный тип.Читать далее про типы приводов для автомобиля-->

Frontantrieb oder der erste Pancake-Klumpen

Das Video erzählt vom ersten Fahrzeug mit Vorderradantrieb in der UdSSR:

Wenn der Unterschied zwischen dem Allradantrieb und der Konstruktion, die das Drehmoment auf die beiden Räder überträgt, klar ist (nur der Neuling weiß nicht, dass die vier verbundenen Räder gleichzeitig einen Vorteil darstellen), ist der Hinterradantrieb immer noch mit dem Vorderradantrieb zu vergleichen. Und es gibt Fahrer, die irrtümlicherweise glauben, dass der hintere Typ dieses Designs früher erfunden wurde als der vordere, und es ist an der Zeit, ihn zur Ruhe zu bringen, da dies ein längst vergessener Klassiker ist. Warum produzieren dann die meist gebrandeten Automobilkonzerne der Welt wie Mercedes, BMW und Porsche weiterhin Autos mit Hinterradantrieb?

Was wird die Überraschung für diese Menschen sein, wenn sie erfahren, dass die vordere Bauart in der Antike mit der Rückseite streiten kann? Dieser Typ wurde bereits 1764 auf einem Dampftraktor installiert, der in Versuchen leider an die Wand schlug. Zwar ist die Wand stärker beschädigt worden, als die Maschine selbst, die aus irgendeinem Grund das Steuersystem abgelehnt hat, dem Frontantrieb mißtrauisch geworden ist. Zuerst wurde er langsam beschimpft, dann begannen sie, ihn offen zu beschimpfen und machten ihn schließlich für eine Weile in Vergessenheit.

Was funktioniert das? Die Front-Design-Form hat seitdem nie wieder versucht, auf Autos zu installieren? Und erklärt sich der Grund für eine solche Unbeliebtheit nur aus diesem ersten Fehlschlag? Überhaupt nicht Erstens hatten die Ingenieure, die die vordere Konstruktion aufbauen wollten, eine doppelte Herausforderung. Sie mussten für die Übertragung des Drehmoments auf die Vorderräder sorgen und gleichzeitig darüber nachdenken, die Geschwindigkeit des Autos beizubehalten, selbst wenn die Räder gedreht wurden. Diese Konstruktion implizierte die Verwendung spezieller Vorrichtungen mit Scharnieren, die gleiche Winkelgeschwindigkeiten bieten. Das sind genau diese Halbseiten, die von talentierten Ingenieuren der Zeit erfunden wurden.

Auto mit Vorderradantrieb

Zweitens wurde der Versuch eines Frontantriebs Mitte des letzten Jahrhunderts, lange vor Beginn des Zweiten Weltkriegs, wiederholt. Diesmal lief alles gut. Der Front-Design-Typ wurde mit einem deutschen Auto DKV ausgestattet, das von Auto Union produziert wurde. Es war schon eine Sensation. Nachdem diese Autos in Mode gekommen waren, wurden sie nach und nach populär.

Der Vorteil eines Vorderradantriebs, der damals zum Konkurrenten wird, sind die geringen Kosten. In der Tat war es nicht mehr nötig, sich mit einer Kardanwelle zu beschäftigen, die bei Fahrzeugen dieser Art überhaupt nicht erforderlich war. Das Auto war leicht und das Fahren war angenehmer. Obwohl das Risiko eines Absturzes gegen eine Wand, wie einst mit einem Dampftraktor, nicht irgendwo verschwunden ist. Denn Autos mit Vorderradantrieb auf unebenen Straßen wurden leicht zur Seite abgerissen, da das Gewicht ungleichmäßig verteilt war und die Front eines solchen Autos nur mit einer leichten Feder verglichen werden kann.

Solche Autos wiesen jedoch eine unglaubliche Durchlässigkeit im Schnee auf und rollten perfekt über Schlamm und Schmutz, was bei den Modellen mit Hinterradantrieb nicht zu sagen war.

Das Video erzählt über die Arten von Autofahrten:

Tatsächlich ist es möglich, die Vor- und Nachteile des Frontdesigns gesondert hervorzuheben. Zu den Vorteilen dieses Typs gehören insbesondere:

• geringe Kosten für die Montage der Förderbänder in der Produktion;
• das Fehlen einer Kardanwelle, was das Vorhandensein eines zentralen Tunnels ausschließt;
• ausgezeichnetes Kreuz in Schnee und Schlamm;
• ausgezeichnete Richtungsstabilität;
• geringes Gewicht des Autos, mit diesem Typ ausgestattet.

Zu den Mängeln gehören:

• starke Erschütterung, die der Fahrer durch zu starre Befestigung des Motors eines solchen Autos empfindet;
• die reaktiven Kräfte des Lenkrads, die der Fahrer auch bei intensiver Beschleunigung spürt (gerade deshalb wird der Fronttyp bei Fahrzeugen mit einem Motor mit mehr als 250 PS nicht eingebaut)
• die Unfähigkeit, einen scharfen Start normal auszuführen, da das Gewicht zurückverteilt wird, wodurch die Vorderachse entlastet wird und die Räder zu rutschen beginnen;
• Große Gefahr des Abrisses der Fahrzeugfront, insbesondere auf unebenen Straßen.

Denken Sie nicht, dass wegen der Billigkeit der vorderen Bauart - der Menge der preiswerten Autos. Dies ist zwar in Prozent ausgedrückt, aber Frontantrieb ist eine Art Paradoxon. Es ist dieser Typ, der bei den meisten Low-End-Modellen und gleichzeitig bei einigen sehr teuren Autos bekannter Hersteller installiert wird.

Hinterradantrieb oder Klassiker sind immer in Mode

Auto mit Hinterradantrieb

Was kann ich über Hinterradantrieb schreiben? Dies ist wirklich ein Klassiker, der immer in Mode ist. In unserer Wertung, bei der wir die Antriebstypen berücksichtigen, belegte das Heck den zweiten Platz, an zweiter Stelle nur den vollen. Um genau zu sein, ist der Hinterradantrieb noch beliebter als der volle, nur technisch ist er noch nicht ausgereift und kaum möglich.

Was war also vorher: Huhn oder Ei, Hinterradantrieb oder vorne? Alle Autos waren zunächst mit einem konstruktiven Heckmodell ausgestattet. Der Motor stand in Längsrichtung, danach wurde ein Getriebe eingebaut, dann ein Kardanring und eine Hinterachse. Das Drehmoment wird direkt auf die Antriebswelle übertragen, die die Bewegung an die Hinterräder überträgt. Dies verteilt das meiste Drehmoment, das das Drehmoment auf die Räder überträgt.

Was die Position des Motors in Fahrzeugen mit Hinterradantrieb angeht, könnte er zum Beispiel bei den einst beliebten Zaporozhets sowohl vorne als auch hinten stehen.

Ein Hinterradantrieb wäre in der Automobilindustrie unverzichtbar, wenn nicht das Erscheinungsbild der Front. Anfangs vergaßen viele Hersteller im Allgemeinen den alten und treuen Freund, der von der billigen Produktion geschmeichelt wurde. Die Vorteile und Vorteile des Hinterradantriebs sind jedoch nicht verschwunden und nach einiger Zeit wieder populär geworden.

Das Video zeigt die Vor- und Nachteile verschiedener Autoantriebe:

Markieren Sie die Vorteile:

• Der Motor ist auf elastischen Elementen montiert, wodurch die Steifigkeit beseitigt wird, die vom Körper wahrgenommen und auf den Fahrer übertragen werden kann (aufgrund dessen fühlen sich diese Autos aufgrund des Fehlens störender Vibrationen nicht wohl).
• Mangel an Strahlmomenten beim Beschleunigen, die bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb beobachtet werden;
• komfortabler scharfer Start des Wagens (das Gewicht wird nicht nach hinten umverteilt und die Antriebsräder unterliegen praktisch keinem Rutschen und Zugverlust);
• hervorragende Lastverteilung entlang der Achsen (insbesondere wird die Arbeit zwischen den Reifen optimal verteilt, wodurch ein schneller Verschleiß verhindert wird).

Was die Mängel betrifft, die leider die hintere Bauweise hat, so ist

• teure Produktion, die sich letztlich auf den Preis eines Autos mit einem solchen Antrieb auswirkt;
• das hohe Gewicht dieser Wagen und die Anwesenheit des zentralen Tunnels, wodurch das Nutzvolumen der Kabine aufgezehrt wird;
• schlechte Durchlässigkeit in Schnee und Matsch, verglichen mit dem gleichen Frontantrieb;
• die Möglichkeit des Heckens des Wagens.

Egal wie überraschend es ist, einige Fahrer zu hören, aber die Antriebstypen lösen im Prinzip nichts. Insbesondere wenn es sich um eine Fahrzeugdrift handelt, hängt alles von den Fähigkeiten des Fahrers, seiner Erfahrung und seinem Fahrstil ab. Ein unerfahrener Fahrer ist bei den Fahrzeugen mit Vorderradantrieb, Hinterradantrieb und Allradantrieb ebenfalls einem Rutschrisiko ausgesetzt.

Allradantrieb oder innovative Technik steht nicht still

Allrad-Auto

Es ist Zeit, das Design vorzustellen, das den ersten Platz unserer Bewertung einnimmt. Autos, die mit Allradantrieb ausgestattet sind, sind seit langem für ihre Leistung und ihre Fähigkeit bekannt, ohne Schlupf zu starten. Sie fühlen sich auf jeder Straßenoberfläche gut an.

Wie Sie wissen, ist es richtiger, über die Allradantriebstypen zu sprechen als über den gesamten Typus. Bislang produzieren Sie einen anderen Allradantrieb. Das Drehmoment verteilt sich ungleichmäßig zwischen den Hinter- und Vorderrädern und wird dann als eine bestimmte Art eines solchen Antriebs betrachtet. Dieser Typ ist auf Autos Ermäßigungen für Neuwagen! Rentables Darlehen aus 9,9% Raten 0% adom.ru Lamborghini Gallardo, wenn 70% der Drehmomentenergie die Hinterräder und die restlichen 30% - vorne - übernehmen.

Die zweite Art des Allradantriebs impliziert eine vollständige Verteilung des Drehmoments auf die Vorderachse. Wenn dies erforderlich ist, werden die Hinterräder miteinander verbunden. Frontantrieb mit Plug-In-Heck - so heißt der Typ dieser Bauart dieses Typs. Mitsubishi Outlander und andere SUV sind mit einem solchen Antrieb ausgestattet.

Das Video erzählt von den Allradfahrzeugtypen:

Wenn schließlich die Energie des Drehmoments gleichmäßig auf die beiden Achsen verteilt wird, sprechen wir von der dritten Art des Allradantriebs.

Allradantrieb - das ist nicht nur ein Vorteil. Er hat Mängel. Dies ist insbesondere eine große Masse eines Autos, die mit einem solchen konstruktiven Aussehen ausgestattet ist, sowie die hohen Produktionskosten. In manchen Fällen können Allradfahrer sogar die Steuerbarkeit verlieren, weil das Drehmoment ungleichmäßig verteilt ist.

Abschließend möchte ich noch einmal sagen: Es hängt alles von der Person ab, und es ist nicht so wichtig, welche Art von Antrieb das Auto ist. Die Hauptsache ist die Fähigkeit, richtig zu fahren und das Fahrerlebnis eines Fahrzeugs mit einer bestimmten Fahrt.