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Einspritzmaschinen in unserem Land erschienen nur nach dem Erscheinen der ersten auslandischen Autos - in der UdSSR wurde elektronische Einspritzung nur auf teuren Regierungslimousinen verwendet und war sicher dem gemeinen Autofahrer nicht verfügbar. Im Ausland entstand bereits in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts der erste Motor mit Injektor, der ab den 1950er Jahren in den Sportwagen von Mercedes-Benz kommerziell eingeführt wurde. Seit 1967 begann die Massenvertei- lung von Einspritzmotoren, da zu dieser Zeit das Bosch D-Jetronic-System mit Mikroprozessorsteuerung entwickelt wurde, das gegenüber Vergasermotoren viele Vorteile brachte. Gegenwärtig wird die Produktion von Vergasermotoren trotz zahlreicher Mängel fortgesetzt. Deshalb lohnt es sich, auf die Frage eine Antwort zu geben, die besser ist: ein Vergaser oder ein Injektor.

Vergaser

Der Vergaser ist eine rein mechanische Einheit, die die Kraftstoffzufuhr zum Motor verteilt. Es verwendet eine ziemlich primitive Konstruktion - die Menge an Benzin, die durch den Strahl in den Diffusor strömt, wird durch einen Schwebekörper reguliert, der in einer speziellen Kammer aufgehängt ist. Der Vergaser erfordert eine sehr präzise manuelle Einstellung, um die ideale Menge an Kraftstoff zu wählen, die in die Zylinder des Triebwerks eintritt. Beim geringsten Ausfall der Einstellungen beginnt der Motor sehr instabil zu arbeiten - die Mischung kann sich verflüchtigen oder anreichern, was in beiden Fällen zum Ausfall führen wird, wenn der Fahrzeughalter keine geeigneten Maßnahmen ergreift. Der Hauptnachteil des Vergasers ist die Notwendigkeit der häufigen Einstellung - abhängig von dem spezifischen Modell des Knotens und anderen Parametern muss er alle 5-20.000 Kilometer eingestellt werden.

Читать далее о том, что лучше: карбюраторный или инжекторный двигатель-->Кроме того, карбюратор очень чувствителен к качеству воздуха, поступающего во впускной коллектор — он не должен содержать крупных твёрдых частиц. При засорении топливной системы количество топлива, подаваемого карбюратором в цилиндры, увеличится относительно объёма воздуха. Результатом этого станет образование переобогащённой смеси, появление нагара на свечах и возникновение прочих проблем. Интересно, что источником загрязнения может стать даже некачественный или несвоевременно заменённый воздушный фильтр — от него может оторваться кусок пористого материала, который и «перекроет кислород» двигателю. В результате автомобиль может остановиться посреди дороги по такой маловажной причине, и карбюратору потребуется длительный ремонт с последующей регулировкой.

Der Grund für das allmähliche Verschwinden von Vergasern aus der Automobilindustrie war jedoch ein weiterer Unterschied zu den Injektoren. Der Unterschied zwischen den beiden Kraftstoffversorgungssystemen besteht darin, dass der Vergaser nicht in der Lage ist, eine gleichmäßige Dosierung des Benzingemisches für jeden Blitz der Kerze bereitzustellen, was dazu führt, dass eine ziemlich große Menge an toxischen Substanzen in den Auspuff eintritt. Die Inkonsistenz der Vergasermotoren mit modernen Umweltstandards führte zur Einstellung ihrer Produktion in den 90er Jahren. Natürlich wurden in den GUS-Staaten Vergaserautos bis vor kurzem hergestellt, aber dies wurde wahrscheinlich durch die Unmöglichkeit der raschen Umrüstung von Fabriken und der Schaffung neuer technologischer Entwicklungen diktiert.

Vergasermotoren haben jedoch mehrere große Vorteile, von denen die Einfachheit und die niedrigen Herstellungskosten am wichtigsten sind. Deshalb werden Vergaser auf billigen Rasenmähern, Trimmern, Schneefräsen, Generatoren und anderen Arten von kleinen motorisierten Fahrzeugen installiert. Darüber hinaus sind sie im Feld einfach zu konfigurieren, was auch für die oben beschriebenen Geräte wichtig ist. Die Fähigkeit, in Minuten einzustellen, ermöglichte die Installation dieser Triebwerke auf Buggys, Karten und anderen kleinen Sportwagen. Aus diesem Grund finden sich auch bei vielen modernen Motorrädern, insbesondere bei Zweitaktmotoren, verbesserte Vergaser mit elektronisch geregeltem Zuluftdruck.

Aber es gibt sogar Stock-Cars, die noch mit Vergasermotoren ausgestattet sind - sie werden für die Bedürfnisse von Militär- und Sonderdiensten hergestellt. Sie sind an der Wartungsfreundlichkeit, der Fähigkeit zum schnellen Austausch von Einheiten sowie der Konfiguration und Reparatur vor Ort interessiert. Hinzu kommt, dass die Armee auf das völlige Fehlen von elektronischen Bauteilen angewiesen ist - Maschinen mit Vergasermotoren können sich auch nach dem Durchbrechen einer Atombombe in Sichtlinie oder nach dem Durchfahren einer elektromagnetischen Störfallleitanlage weiter bewegen. Unter Militärinteressierten gibt es sogar Gerüchte, dass Autos mit Vergasermotoren und Dampflokomotiven, die nach dem Atombombardement als einzige weiterarbeiten können, in speziellen Bunkern gelagert werden.

Einspritzmotoren

Der Hauptvorteil, den die Hersteller der ersten Motoren mit elektronischer Einspritzung in ihren Anzeigen zeigten, war die außerordentliche Stabilität der Arbeit. Die Installation der Einspritzung, die von Mikroprozessoren gesteuert wird, half dabei, die in die Zylinder eintretende Kraftstoffmenge genau zu dosieren und somit den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, die Intensität von Vibrationen und Lärm zu reduzieren und die Einhaltung der neuesten Umweltstandards zu erreichen. Tatsache ist, dass die Mischung im Einspritzmotor direkt im Ansaugtrakt erfolgt und nicht in einer separaten Einheit - hierfür werden spezielle Düsen verwendet, die die Rolle eines Sprühers spielen. In diesem Fall brauchen sie häufig keine häufige Einstellung - selbst wenn einer der Parameter von der Norm abweicht, gibt die Elektronik einen Befehl zur automatischen Einstellung, und nach einigen Blitzen kehrt das Gleichgewicht des Systems zum Normalzustand zurück.

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Darüber hinaus ermöglicht die automatische Einstellung des Einspritzmotors ein leichtes Anfahren auch bei sehr niedrigen Temperaturen, da die Elektronik die optimalen Dosierparameter für verdünnte Luft auswählt. Der wesentliche Unterschied zwischen den beiden Systemen zum Zuführen von Kraftstoff zu den Motorzylindern besteht auch darin, dass der Injektor gemäß den Bedürfnissen des Kraftfahrers einstellbar ist. Laden Sie dazu einfach ein neues Programm in die Steuerung oder ändern Sie die Parameter eines vorhandenen. In einigen teuren Autos der letzten Jahre gibt es sogar die Möglichkeit, die maximale Leistung oder die Reaktion auf das Gaspedal zu ändern, indem ein Knopf in der Kabine gedrückt wird.

Natürlich sind Vorteile wie Umweltfreundlichkeit, Wirtschaftlichkeit und die Fähigkeit, Parameter zu kontrollieren, sehr wichtig. Der Injektor weist jedoch auch eine Reihe ziemlich schwerwiegender Mängel auf. Der Hauptnachteil eines solchen Systems sind seine hohen Kosten - bei der Herstellung des Motorsteuergeräts werden viele komplexe Komponenten verwendet, ganz zu schweigen von den Injektoren, Sensoren und elektrischen Antrieben. Außerdem kann selbst der einfachste Schaden eine Kontaktaufnahme mit einer spezialisierten Wartungsstation erfordern, da es ohne einen speziellen elektronischen Scanner und andere Geräte unmöglich ist, diese zu beseitigen. Natürlich hat fast jedes Auto-Service-Unternehmen jetzt alle notwendigen Werkzeuge, aber Sie müssen immer noch dazu, da die Reparatur des Autos "im Feld" wird nicht funktionieren.

Fast alle Einspritzmotoren sind auch empfindlich auf Kraftstoffqualität. Wenn wir über moderne Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung in Zylinder sprechen, ist es für sie nicht akzeptabel, sogar das Auftreten von kleinen festen Verunreinigungen oder Salzen von Schwermetallen in Benzin zu zeigen. Dies liegt an der Verwendung von piezoelektrischen Düsen, deren Komponenten durch viele chemische Verbindungen aufgelöst werden können. Es ist erwähnenswert, dass einige Motoren mit einem elektronischen Einspritzsystem die Verwendung von Benzin mit einer Oktanzahl von A-98 oder mehr für einen stabilen Betrieb erfordern. Schließlich kann man von der Abhängigkeit von elektronischen Bauteilen sprechen, die Einspritzmotoren für den Einsatz in Militärfahrzeugen unzugänglich macht.

Auswahl

Wenn Sie den Unterschied zwischen Einspritzventil und Vergaser kennen, können Sie die beste Option für den Kauf auswählen. Gegenwärtig werden Vergasermaschinen von in- oder ausländischen Herstellern eher in kleinen Städten und Dörfern gefragt sein, die von großen Siedlungen entfernt sind. Hier wird ihre Wartbarkeit ebenso nützlich sein wie die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und die Fähigkeit, sich selbstständig einzustellen. In anderen Fällen werden Spritzgießmaschinen die beste Wahl sein, die sich durch niedrigeren Kraftstoffverbrauch, erleichterten Start der Antriebseinheit und ausgezeichnete Stabilität der Arbeit auszeichnen.