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Bereits zu Beginn der 2000er Jahre kamen die ersten Mitsubishi-Autos mit GDI-Kennzeichnungen in der Nähe der Indizes, die die Motorgröße angeben, nach Russland.

Diese Abkürzung verbirgt die Direkteinspritzung von Kraftstoff in die Motorzylinder - es war das japanische Unternehmen, das als erstes die Serienproduktion von Aggregaten mit einem solchen Einlasssystem startete. Dieser Motor hat sehr gemischte Bewertungen verdient. Bevor Sie ein Mitsubishi-Auto kaufen, sollten Sie die Vor- und Nachteile des GDI-Motors sorgfältig prüfen.

Читать далее о плюсах и минусах GDI двигателя-->Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Theoretischer Teil

Ein herkömmlicher Einspritzmotor, der ein Gemischbildungskollektorsystem verwendet, geht davon aus, dass eine fertige Gas-Luft-Zusammensetzung in die Zylinder eingespeist wird. Eine solche Vermischung von Luft und Kraftstoff findet im Ansaugkrümmer statt, wo Düsen installiert sind, die elektronisch gesteuert werden. Wenn wir über den Motor-GDI sprechen, wird die Düse direkt in die Brennkammer geschickt. Dementsprechend wird nur Luft durch die Einlassventile zugeführt, und der Mischvorgang findet direkt in den Zylindern statt.

GDI-Verbrennungsraum

Das Erreichen einer homogenen Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches unter solchen Bedingungen ist natürlich sehr schwierig, daher wird der GDI-Motor von einer komplexen elektronischen Einheit gesteuert, die Software verwendet, die für mehrere verschiedene Arbeitszyklen entwickelt wurde. Um die idealen Mischparameter zu erreichen, müssen zusätzlich spezielle Wirbeldüsen verwendet werden, die den Kraftstoff in Form von feinem Nebel nach innen zuführen.

Es ist erwähnenswert, dass die Hauptvorteile des GDI-Motors durch Arbeiten an einem ultraschlanken Gemisch erzielt werden, bei dem der Benzingehalt im Vergleich zu Luft auf 1:20 reduziert wird, während das Verhältnis bei konstanter Einspritzung auf einem konstanten Niveau von 1:14 gehalten wird. Selbst ein Direkteinspritzmotor kann jedoch in diesem Modus nicht konstant arbeiten. Daher wird unter den Belastungen in seinem Einlasssystem das normale Mischen wiederhergestellt.

Aus diesem Grund muss der GDI-Motor mit einem zweistufigen Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet sein. Mit all diesen Unterschieden sind die Hauptnachteile des Designs verbunden - mal sehen, ob sie die Vorteile der Umstellung auf Direkteinspritzung übertreffen können.

Positive Seiten

Wie bereits erwähnt, sind die Hauptvorteile des GDI-Motors auf die Möglichkeit zurückzuführen, dass ein stark mageres Gemisch ohne große Lasten verarbeitet werden kann. Der Vorteil der Reduzierung des Verhältnisses von 1:14 auf 1:20 liegt in einer erheblichen Verringerung des Kraftstoffverbrauchs bei gemischten oder städtischen Fahrzyklen. Forschungsexperten zeigen, dass in einem Stadtstau mit langem Motor und konstanter Leerlaufdrehzahl die Kraftstoffkosten sofort um 20-25% gesenkt werden. Bei schnellem Fahren auf der Autobahn muss jedoch nicht über die gleichen Ergebnisse gesprochen werden - der GDI-Motor benötigt so viel Kraftstoff wie das Triebwerk mit verteilter Einspritzung.

KIA-Motor mit GDI-System

Weitere Vorteile ergeben sich auch aus der Gemischbildung, die direkt in der Brennkammer erfolgt. Spezialisten für Automotoren können sagen, dass die Verbrennung im Zylinder uneinheitlich ist - der größte Teil des Kraftstoffs kann in der Nähe der Kerze verbrannt werden, während die entfernten Teile der Kammer ungleichmäßig bedeckt sind, was zur Emission von Kraftstoffrückständen in die Abgasleitung führt. Zum ersten Mal schlug Volkswagen die Technologie der geschichteten Direkteinspritzung vor und nannte sie FSI - später übernahmen andere Autohersteller eine solche Technik.

In einem einzigen Ansaugtakt kann die Düse bis zu fünf Kraftstoffmengen einspritzen, die ein ungleichmäßiges Gemisch bilden, das aus allen Nuancen des Verbrennungsprozesses besteht. Daher haben FSI-Motoren und moderne GDI-Aggregate einen geringeren Kraftstoffverbrauch, weniger Abgasemissionen sowie eine bessere Stabilität bei niedrigen Drehzahlen.

Motor V6 FSI Audi

Durch diese Änderung der Gemischbildung kann ein weiterer positiver Effekt erzielt werden, dessen Kernkraft darin besteht, Kraft und Schub um etwa 10–15% zu erhöhen. Darüber hinaus können Sie mit der GDI-Engine die Vorteile nutzen, die mit einer Verringerung der Rußmenge verbunden sind. Dementsprechend erhöht sich die Lebensdauer vieler Komponenten, und das Öl behält die meisten seiner Eigenschaften bis zum Austausch bei. Vorteile bestehen darin, die Wahrscheinlichkeit eines Motorausfalls zu reduzieren Ermäßigungen für Neuwagen! Rentables Darlehen aus 9,9% Raten 0% adom.ru infolge der Blockierung von Ölkanälen durch Verbrennungsprodukte von Kraftstoff. Keine komplexe Konstruktion kann jedoch auf ihre Nachteile verzichten - einschließlich des Motors mit Direkteinspritzung.

Hauptnachteile

Die Nachteile von Direkteinspritzmotoren sind mit der Verwendung eines komplizierteren Einlasssystems verbunden, zu dem auch eine Hochdruckkraftstoffpumpe gehört, die einer ähnlichen Konstruktion in einem Dieselaggregat ähnlich ist. Die Verwendung solcher Einheiten führt dazu, dass der GDI-Motor empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagiert. Dies betrifft nicht nur den Feststoffanteil, sondern auch das Vorhandensein von Schwefel, Eisen, Phosphor und vielen anderen Mineralien im Kraftstoff. Nachteile treten bei häufigen Motorausfällen auf, wenn Kraftstoff mit niedriger Qualität aufgetankt wird.

Diagramm des GDI-Motorleistungssystems

Darüber hinaus hängen die Probleme von Motoren mit Direkteinspritzung auch mit der Tatsache zusammen, dass sie sehr spezifische technologische Lösungen verwenden, die nur wenigen Spezialisten von Servicecentern noch bekannt sind. Daher ist die Reparatur eines GDI-Motors nicht so einfach wie bei einer herkömmlichen Einheit mit verteilter Einspritzung. Die Nachteile dieser Motoren können mit dem im theoretischen Teil genannten zweistufigen Kraftstoffversorgungssystem zusammenhängen. Nahezu jeder Hersteller hat seine eigenen Ausfälle:

• Die Motoren Toyota und Lexus mit Direkteinspritzung leiden an einer Beschädigung der Ventile einer zweistufigen, mit Pumpe angetriebenen Nockenwelle. Infolgedessen gelangt Benzin in das Kurbelgehäuse des Motors, was zu irreparablen Pannen innerhalb von 1-2 Tagen führt.
• Mitsubishi-Motoren sind mit zwei verschiedenen Pumpen ausgestattet - Nieder- und Hochdruck. Der zweite Knoten ist oft mit festen Partikeln verstopft, die in Kraftstoff von geringer Qualität enthalten sind. Infolgedessen kann der Motor im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen einwandfrei funktionieren, aber beim Gaspedal stehen bleiben.
• In Cadillac-Motoren werden Piezo-Düsen mit spezieller Beschichtung verwendet. Durch die langzeitige Arbeit an Brennstoffen mit hohem Schwefelgehalt werden sie zerstört, was Reparaturkosten in Höhe von 1.500 bis 2.000 USD verursacht.

Piezoforsunka Motor GDI

Die Nachteile können auch in der geringen Prävalenz von Ersatzteilen für solche Motoren liegen - sehr oft müssen sie innerhalb von 2-3 Wochen erwartet werden, was zu langen Fahrzeugausfällen führt. Wenn Sie ein Auto mit Direkteinspritzung kaufen, sollten Sie daher ernsthaft über die Reparaturprobleme nachdenken, sowie über die Notwendigkeit, hochwertigen Kraftstoff an Markentankstellen zu tanken.

Soll ich kaufen

Direkteinspritzmotoren haben natürlich eine höhere Leistung und einen höheren Schub und sind auch in der Lage, Kraftstoff zu sparen. Sie haben jedoch erhebliche Nachteile, die mit der Zuverlässigkeit und den Anforderungen an die Kraftstoffqualität verbunden sind. Ihr Betrieb im russischen Kontext kann daher zu häufigen kostspieligen Reparaturen führen. In letzter Zeit sind jedoch Autos auf den Markt gekommen, die eine besondere Anpassung erfahren haben.

Sie können mit normalem Benzin betrieben werden, das an russischen Tankstellen verkauft wird, ohne dass die Gefahr hoher Materialkosten besteht. Ihre Vorteile sind nicht so signifikant, aber selbst angepasste Motoren mit Direkteinspritzung können viel Kraftstoff sparen und gleichzeitig die besten dynamischen Parameter erzielen.