Die Leistung aller Fahrzeugsysteme hängt von der reibungslosen Funktion der Elemente untereinander ab. Dies gilt sowohl für Neuwagen als auch für die ausgehenden Modelle der „Klassiker“ der heimischen Automobilindustrie. Autobesitzer solcher Fahrzeuge interessieren sich häufig für die Einstellung der Ventile des VAZ-2107. Dies ist wichtig zu wissen, da während der Drehung der Kurbelwelle deren abwechselndes Öffnen / Schließen einem einzigen Algorithmus folgt.

Inhalt

• 1 Die Wichtigkeit der Feinabstimmung
• 2 Vorbereitende Vorbereitung
• 3 Anpassungsvorgänge

Die Wichtigkeit der Feinabstimmung

Es ist zu beachten, dass das Einstellen der Ventile VAZ 2107-Injektor selbst für jeden Autofahrer selbst in Werkstattbetrieben mit einem minimalen Werkzeugsatz verfügbar ist. Häufig wird der Betrieb an einem heißen Motor durchgeführt, obwohl es vorzuziehen ist, ihn "bei Kälte" auszuführen. Das Ergebnis sind genauere Messwerte.

Es ist wichtig zu wissen, dass für die Einstellung der Ventile VAZ 2107 (Injektor) zwei Arten von Sonden angeschafft werden müssen: 0,15 mm für die Überwachung des kalten Motors und 0,20 mm für die Überwachung eines heißen Motors.

Es stehen Sonden in verschiedenen Größen zur Verfügung. Es ist vorzuziehen, breite zu verwenden, da sie komfortabler sind und oft paarweise verkauft werden. Durch eine korrekte Einstellung und Anpassung können folgende Ergebnisse erzielt werden:

• Die Nockenwellensteuerung funktioniert am genauesten.
• Arbeitszylinder werden vollständig mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch gefüllt.
• Die Mischung wird in vollem Umfang brennen.
• Die zerstörten Zylinder werden qualitativ hochwertig geblasen.

Durch das korrekt installierte Ventilspiel VAZ 2107 (Injektor) erhält der Motor einen saubereren Motorbetrieb, mögliche Stöße treten aus dem Motorraum aus und die Lebensdauer des Fahrzeugs wird erheblich verlängert. Dieser Faktor ist eine Folge des Fehlens des Nockens der Nockenwelle auf die Wippe (Betätigungshebel) oder die Ventilachse. Somit können diese Details viel länger funktionieren, wenn die Einstellabstände eindeutig bereitgestellt werden.

Die Verringerung des Zwischenraums wird jedoch für den Motorbetrieb als problematischer angesehen. Bei einer solchen Position steigt die Gefahr des Durchbrennens des Ventils, da es keine Zeit hat, sich in den Sattel des Zylinderkopfes zu setzen. Ein aggressives Abgas aus der Brennkammer wird durch die gebildeten Risse geleitet. Ihre Temperatur erreicht während der Explosionsphase 2000C, was zu einem Durchbrennen der Kanten des Auslassventils führt. Ebenfalls nachteilig betroffen sind Ventildichtungen aufgrund von Überhitzung, die mit erhöhtem Ölverbrauch und Verschmutzung durch Verbrennungsprodukte einhergeht.

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Die Wichtigkeit der Anpassung ist offensichtlich für die Leistung und die Steigerung der Ressourcen von Autos. Die Steuerung sollte in Abhängigkeit von dem Betriebsgrad in 10-15.000 km gefahren werden.

Vorbereitende Vorbereitung

Vor dem Justieren und Justieren lohnt es sich, die Kette auf einen akzeptablen Wert zu dehnen, wenn sie lose ist. Dazu befindet sich unter der Haube ein entsprechendes Gerät.

Nach dem Abnehmen des Ventildeckels müssen Sie die Etiketten überprüfen und in die richtige Position bringen. Geringes Risiko an der Kurbelwellenriemenscheibe und eine geringe Flut auf dem Deckel vor dem Zylinderblock sowie die obere Mulde am Nockenwellenrad und die Flut auf dem Nockenwellenbett.

Anpassungsvorgänge

Das tatsächliche Einstellungsschema der Ventile VAZ 2107 besteht aus den folgenden Kombinationen:

• sechstes Achtel;
• vierter bis siebter;
• erster bis dritter;
• fünfte bis zweite.

Der gesamte Countdown beginnt am Kurbelwellenrad. Wenn das erste Paar eingestellt ist, kurbeln Sie die Kurbelwelle um eine halbe Drehung (180 Grad). Dadurch können die erforderlichen Kolben in die äußerste obere Position eines Arbeitszyklus versetzt werden.

Als Nächstes analysieren wir, wie das Ventil am VAZ 2107 (Injektor) eingestellt wird. Bringen Sie dazu die Kurbelwelle gemäß den Beschriftungen in die Ausgangsposition. Sie ermöglichen es, den vierten Zylinder in den oberen Totpunkt zu bringen. In diesem Fall befindet sich der Verteilerschieber dem Kontakt gegenüber. Mit diesem Element können Sie diese Ventile einstellen:

• am 7. und 8. Nocken - Auslass- und Einlassventil am 4. Zylinder;
• 4. Nocken - der Auslass 2-m;
• 6. cam - Ausgang auf dem dritten.

Wir kontrollieren die Lücke und führen die Sonde in den Raum um die Wippen ein. Das Beste ist die Passage mit wenig Aufwand am Anfang, und dann ist es einfacher zu betreten. Diese Position muss nicht umstrukturiert werden.

Wenn das Messwerkzeug frei kommt oder sich nicht durchquetschen lässt, müssen Sie die Tasten verwenden. Entriegeln Sie die Sicherungsmutter mit dem Schlüssel 17 und verwenden Sie dann die Hupe für 13, um den Spalt zu befestigen oder zu lösen. Wir klettern mit 17 mit einer Hupe. Wir checken noch einmal, und dann gehen wir auf diese Weise jeweils vor.

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Die Kurbelwelle um 60 Grad drehen, so dass der Schieber gegen den Kontakt des ersten Zylinders ist. In der neuen Position werden die folgenden Ventile eingestellt:

• 1. Zylindereinlass und 1. Zylinder;
• am 2. Zylinder Einlass;
• am 3. Zylinderauspuff.

Wir messen den Ansatz mit einer ähnlichen Methode wie in der vorherigen Position. Wenn alle Abstände eingestellt sind, drehen Sie die Kurbelwelle einige Umdrehungen (mindestens 3-4) mit einem Schlüssel für 38 pro Mutter. Nun lohnt es sich, Kontrollmessungen an allen Ventilen in der ursprünglichen Reihenfolge vorzunehmen.

Wenn Sie die optimale Position erreicht haben, schließen Sie die Kopfabdeckung (Federmäppchen) und starten Sie den Motor. Bei ordnungsgemäßer Ausführung der Arbeit sollte das mögliche Klappern der Unwucht vollständig verschwinden. Wenn das Klopfgeräusch erneut zu hören ist, sollten Sie die Diagnose genauer durchführen und die Fehlerbehebung erweitern.