Der zuverlässige und ununterbrochene Betrieb des Fahrzeugs hängt von den drei Arten von Flüssigkeiten ab, die in das Fahrzeug eingefüllt werden. Dazu gehören Kraftstoff, Kühlmittel und Öl. Die Qualität und das Niveau ihrer Fülle beeinflussen die Leistung anderer Systeme und Mechanismen. Es ist auch notwendig, dass die gegenseitige Durchdringung dieser Flüssigkeiten nicht in den Systemen auftritt, die nicht für sie bestimmt sind. Ein solches Mischen kann zu unerwünschten Folgen führen.

Zum Beispiel einer der Gründe, warum Motorölschäume im Kurbelgehäuse mit Öl Frostschutzmittel enthalten können. Daher werden wir uns mit allen Ursachen und Auswirkungen des Schaumens beschäftigen und herausfinden, wie man dieses Phänomen vermeiden oder minimieren kann.

Inhalt

• 1 Motorschmiersystem
• 2 Ursachen für das Schäumen von Öl
• 3 Druckentlastung des Schmiersystems
• 4 Symptome des Mischens und der Eigendiagnose
• 5 Chemische Unverträglichkeit von Ölen
• 6 Kondensat
• 7 Schäumen muss loswerden

Betrieb des Motorschmiersystems

Увеличением производительности силовой установки за счет снижения сил трения при работе занимается das System смазки. Дополнительной ее функцией является отвод лишнего тепла от узлов и отдельных деталей. Чтобы максимально эффективно выполнять свои функции масло должно соответствовать рабочим характеристикам и эксплуатироваться в установленном производителями режиме.

Das Schmiersystem des Verbrennungsmotors besteht aus folgenden Komponenten:

• Palette Ölsumpf;
• PumpePumpen von Flüssigkeit durch das System;
• das System Filterung vor Verschmutzung;
• Verdrahtung die Kontur der Kanäle, Rohre und Schläuche zu geschmierten Knoten.

Motorschmiersystem

Das System ist hermetisch gegen das Eindringen von Fremdflüssigkeiten isoliert. Dies wird durch Dichtungen, Dichtungen und Dichtungen sichergestellt. Es gibt etablierte Normen für den Ersatz von Öl.

С момента запуска работы мотора шестеренчатый Pumpe начинает нагнетать давление в системе и подает масло через фильтр на узлы, работающие с повышенным износом: шейки коленвала и рапредвала, клапанный механизм. Сливаясь обратно в Palette и попадая на шатунный механизм, масло разбрызгивается на стенки цилиндров. Оттуда оно убирается маслосъемными кольцами поршневой системы. Процесс происходит беспрерывно в течение работы двигателя.

Ursachen für das Schäumen von Öl

Кроме смазочной системы блок цилиндров оборудован охлаждающей системой. Она распределена по каналам в блоке. Рабочей жидкостью в основном в ней является тосол, забирающий тепло от мотора и способствующий охлаждению рабочих органов. Эта das System также герметизирована. Циркуляцию в ней обеспечивает лопастной Pumpe (помпа).

Ölschäume im ICE

Wenn die Dichtung zwischen dem Zylinderkopf und dem Block selbst verschlissen oder gebrochen ist, wird sichergestellt, dass das Frostschutzmittel in das Schmiersystem eindringt. Aus diesem Grund kann Öl schäumen.

Die zweithäufigste Ursache für Schaum kann die Unverträglichkeit von Ölen sein. Beim Auswechseln aus dem Schmiersystem ist es unmöglich, die gesamte Flüssigkeit zu entfernen. Die verbleibende kleine Menge der "alten" Flüssigkeit darf nicht in chemischen Parametern mit der "neuen" kombiniert werden. Diese Wechselwirkung führt zur Bildung von Luftblasen.

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Druckentlastung des Schmiersystems

Durch die kommunizierenden unberechtigten Kanäle dringt Kühlmittel unter den Zylinderkopf. Die installierte Dichtung sollte eine ihrer Funktionen mit hoher Qualität erfüllen, die darin besteht, eine solche Interaktion zu blockieren. An den Enden ist eine Schutzkante aus Metall angebracht, die beim Einbau der Dichtung geklemmt wird und sie vor den Auswirkungen von hohen Temperaturen und Kompressionsdruck schützt.

Bei Rissen oder Rissen eines solchen Schutzelements der Dichtung tritt eine Druckentlastung auf. Охлаждающая жидкость получает возможность проникать в цилиндры двигателя, а затем по каналам спускается в Palette. Смешиваясь там с маслом, она образует нежелательное вспенивание. Его можно заметить при открытии крышки с заливного отверстия на блоке цилиндров.

Neben der Dichtung können die Täter der Druckentlastung Risse in den Körperteilen sein: im Block oder im Zylinderkopf. Überhitzung des Motors, verschiedene Einflüsse und physikalische Alterung des Metalls tragen zu dessen Auftreten bei. Durch solche Risse kann auch ein Eindringen von Fremdflüssigkeiten in das Schmiersystem auftreten.

Riss im Gehäuse

Solche Probleme können durch Austausch der Dichtung oder des Körperteils (Zylinderkopf) gelöst werden. In seltenen Fällen ist das Löten oder Schweißen solcher Risse zulässig. Es ist unwahrscheinlich, dass dieses Verfahren das Problem des Abdichtens für eine lange Zeit löst, da es eine besondere Ausbildung und Erfahrung beim Schweißen mit Aluminium oder Gusseisen erfordert.

Symptome des Mischens und der Eigendiagnose

Es gibt die wichtigsten Anzeichen einer Druckentlastung des Systems:

• das Vorhandensein von Ölflecken auf dem Flüssigkeitskühlsystem;
• reduzierte Kompression in Motorzylindern;
• Öl tropft unter dem Kopf des Blocks heraus;
• regelmäßige Reduzierung des Frostschutzmittels im Ausgleichsbehälter;
• das ständige Vorhandensein von weißem Rauch in den Abgasen.

Durch die Durchführung einfacher Diagnosemaßnahmen entfallen die zusätzlichen Kosten für eine Fahrt zur Station. Neben der visuellen Kontrolle des Frostschutzmittels und des Vorhandenseins von Lecks können Sie den Zylinderkopf entfernen und ihn auf Risse oder Späne untersuchen.

Unversiegelte Dichtung

Ein Test hilft auch bei der Überprüfung des Abgases auf Öl. Dazu wird die Zündung eingeschaltet und der Motor erwärmt sich auf Betriebstemperatur. Das Auspuffrohr schließt für einige Sekunden mit einem sauberen Blatt Papier. Wenn das Blatt etwas nass wird und nach dem Trocknen ölige Tropfen darauf haften, deutet dies auf Undichtigkeiten hin. Arbeit ist nötig, um sie zu beseitigen.

Wenn keine solchen Anzeichen vorhanden sind, liegt das Problem höchstwahrscheinlich aus anderen Gründen vor.

Chemische Unverträglichkeit von Ölen

Öl nachfüllen должен проводиться такого же вида, которое было залито первоначально. Минеральное с синтетическим смешивать не стоит. Влитая «минералка» в «синтетику» нарушит однородную структуру жидкости. Это связано с тем, что полученное после нефтяной перегонки минеральное масло имеет больший разброс по размерам углеводородных молекул в структуре, чем изготовленное из газов, более однородное синтетическое.

Öl nachfüllen

Die Inkonsistenz in der Größe der "Mineralwassermoleküle" beeinflusst das Verhalten bei schnellen Änderungen der Betriebstemperaturen. Es beeinflusst auch die Viskosität, die Schmiereigenschaften und den Gefrierpunkt.

Neben dem Basismaterial sind in der Schmierflüssigkeit weitere Additive enthalten. In verschiedenen Ölen unterscheiden sie sich in der Art der Wechselwirkung mit dem umgebenden System und untereinander. In manchen Fällen können Zusatzstoffe mit anderen Chemikalien aus nachgefülltem Öl reagieren und zu unerwünschten Wirkungen wie Schäumen führen.

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Kondensat

Das in das Schmiersystem eintretende Wasser verändert die Eigenschaften des Öls. Eine vollständige Auflösung von Öl in Wasser findet nicht statt. Bei längerem Rühren kann sich jedoch eine Suspension in Form einer Emulsion bilden. Sie sieht den Fahrer auf dem Messstab und kontrolliert den Ölstand. Ein solcher "Cocktail" wird unabhängig von der Qualität des Öls gebildet.

Im System bildet sich aus Luft Luftkondensat. Es sammelt sich an den kalten Elementen des Motors an, wenn sich die Umgebungstemperaturen und Metallteile erheblich unterscheiden. Meistens erfolgt die Bildung in der Nebensaison und im Winter in einer schlecht beheizten Garage. Tropfen Kondensat laufen in das Öl ab und sammeln sich unter Mischen. Das Ergebnis ist ein Schaum.

Motorölwechsel

Um diesem Phänomen entgegenzuwirken, ist es erforderlich, den Motor bei kaltem Wetter gut aufzuwärmen, damit das Wasser von der Oberfläche verdunsten kann oder Kondensat nicht austritt. Sie können den Motor auch für ein schnelles Aufwärmen isolieren.

Schäumen muss loswerden

Es ist notwendig, geschäumtes Öl zu entfernen. Es erfüllt nicht seine Funktionen für eine qualitativ hochwertige und gleichmäßige Schmierung. Die Struktur einer solchen Substanz ist heterogen. Luftblasen, die von einer dichten Hülle umgeben sind, haben eine unterschiedliche Dichte mit Öl. Dies ist nicht förderlich für die schnelle Wärmeabfuhr von den Knoten. Unerwünschte Motorüberhitzung tritt auf.

Solche Blasen treten schlecht durch die Kanäle des "Hemdes" des Zylinderblocks. Es stellt sich eine schwache Ölzirkulation im System heraus, die die Viskosität der Substanz verändert.

Wenn eine Emulsion mit Kondensat gebildet wird, führt das Öl seine Schmierarbeit nicht aus. Dies führt neben einer Überhitzung aufgrund eines Anstiegs des Reibungskoeffizienten zu Abrieb, Verschleiß der Reibflächen und zum Versagen der Gegenelemente. Verspanntes Kondensat kann in den Strömungskanälen einfrieren und die Ölzirkulation blockieren. Dies führt zu hydraulischen Stößen und schwerwiegenden Folgen für den Motor.

Daher ist es notwendig, den Zustand des Öls regelmäßig zu überwachen und im Falle eines solchen Zustands die erforderlichen Arbeiten zur Beseitigung der festgestellten Probleme auszuführen.