Audi A6 in der Karosserie der 3. Generation kam vor 10 Jahren zum ersten Mal heraus. In diesen Jahren zeichnete sich der A6 nicht durch besondere Erscheinung von seinen Mitbewerbern ab, technisch gesehen gab es jedoch viele Neuerungen, obwohl die Maschine nicht sicherer wurde. Jetzt werden wir das genauer sehen.

Die Karosserie des Audi A6 der dritten Generation

Was Audi nicht wegnimmt, ist also die Zuverlässigkeit der Karosserie. Es ist wirklich sehr widerstandsfähig, hier sind die Motorhaube, die vorderen Kotflügel und einige Innenteile aus Aluminium, und in der Karosserie wird auch verzinkter Stahl von hoher Qualität verwendet. Das Veredeln von Chrom unterscheidet sich jedoch nicht von derselben Zuverlässigkeit, dies ist jedoch geringfügig. Beim Fahren in einer Stadt mit viel Sand und Salz ist in der Regel vor allem die Chromkante des Kühlergrills an der Stirnseite und Leisten an den Fenstern betroffen. Auch die Sensoren in der Parktronik verschlechtern sich mit Salz und kosten etwa 60 Euro pro Stück.

Nach etwa fünf Jahren Betrieb kann der Auftritt des Audi A6 verwöhnt werden ausgebrannte LEDs. Dies kann sowohl bei Rücklichtern als auch bei Scheinwerfern der Fall sein. Und nach einer Neugestaltung im Jahr 2008, als mit dem Einbau eines LED-Streifens in den Scheinwerfern begonnen wurde, wenn mindestens eine Diode durchbrennt, wird der gesamte Streifen nicht leuchten. Sie müssen also den gesamten Scheinwerfer wechseln, und der Audi A6-Scheinwerfer kostet etwa 600 Euro.

Bevor Sie einen 5-6 Jahre alten Audi A6 mit Xenon-Scheinwerfern kaufen, müssen Sie sich ansehen, wie er nachts glühen wird Linsen werden im Laufe der Zeit matschig. Es gibt Fälle, in denen schwaches Licht nicht ausreicht, was man auf einer Nachtstraße sehen kann.

Elektronik

Ein Großteil der Audi A6-Elektronik der dritten Generation, mehr als 70 Steuergeräte allein. Daher müssen Sie selbst zum Wechseln der Batterie einen Diagnosecomputer an das Fahrzeug anschließen. Andernfalls erkennt das System im Fahrzeug nicht das Aussehen einer neuen Batterie. Daher sollten hier alle Aktionen in spezialisierten Stationen ausgeführt werden.

Der Audi A6 der dritten Generation verwendet einen teuren (etwa 350 Euro) Spannungsregler. Es kommt häufig vor, dass die MMI-Schnittstelle den Monitor ausgeschaltet hat und nicht auf den Joystick reagiert. Die Hauptsache ist, dass Sie keine voreiligen Bewegungen ausführen. Sie müssen zuerst den Zustand der im Trunk befindlichen Anschlüsse prüfen, da das System für den Zustand dieser Anschlüsse ziemlich empfindlich ist.

Ferner gibt es Fälle, in denen nach 100.000 km. laufen beginnt die Klimatisierung zu "versagen", aber auch hier nicht sofort Steuergerät und Ventilblock wechseln. Oft hilft es, den Schmutz einfach von den Klimakontrollklappen zu entfernen. Diese Klappen kosten übrigens etwa 100 Euro.

Neue Problemmotoren

FSI- und TFSI-Motoren mit Direkteinspritzung galten einst als sozusagen innovative, neue Technologien. Aber wie sich in der Praxis herausgestellt hat, diese Motoren - ein Schwachpunkt in der dritten Generation des Audi A6. Diese Motoren verwenden Aluminium-Zylinderblöcke, die sehr kurzlebig sind.

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Wenn es in den 90er Jahren Millionen von Motoren in deutschen Autos gab, dann leben diese „innovativen“ Zylinderblöcke selten bis zu 250.000 km. laufen Auch an den Wänden der Zylinder verwendete Silikonbeschichtung, die viel früher abnutzt und nach etwa 150.000 km zu Abrieb im Zylinderblock führt. Dies bedeutet, dass der Zylinderblock ausgetauscht werden muss, der mit 3.500 Euro nicht ganz billig ist. Statistiken zeigen, dass die problematischsten Motoren - 3,2 Liter 6-Zylinder. Die 8-Zylinder-BVJs sind jedoch dank eines größeren Volumens robuster.

Dies ist jedoch nicht das Ende des Motorproblems, ein anderes schwaches Glied ist der hydraulische Kettenspanner, der sich im Kopf der rechten Zylinderbank befindet, der neue wird etwa 120 Euro kosten, und außerdem befindet er sich verkehrt herum. Insgesamt sind 4 Ketten beteiligt und sehr bald - nach etwa 100.000 km. Wenn Sie diese Ketten ausführen müssen, müssen Sie sich ändern. Dazu müssen Sie den Motor ausbauen. Dies ist eine sehr ernste und schwierige Aufgabe, die nur von Fachleuten erledigt werden kann. Diese Arbeit für den Kettenwechsel kostet etwa 650 Euro.

Daher ist es besser, sich nicht mit dem 3,2-Liter-Motor zu beschäftigen und andere Optionen in Betracht zu ziehen, wenn Sie wirklich einen Audi A6 der dritten Generation erhalten möchten.

Zum Beispiel gibt es einen 2-Liter-Turbomotor, 4 Zylinder (BPJ), der weniger Probleme hat, da der Zahnriemen verwendet wird, aber das Motordesign ist auch nicht einfach. Der Gurt kostet etwa 40 Euro und muss alle 120.000 km gewechselt werden. und es ist nicht notwendig, den Ersatz zu verschieben, denn wenn er kaputt geht, müssen Sie den Kopf des Blocks wechseln, und das sind bereits 1.300 Euro.

Betrachtet man die turbogeladenen TFSI-Motoren, so neigen alle unabhängig vom Volumen zu einem erhöhten Ölverbrauch - etwa 1 Liter pro 1000 km. Und das ist ein deutscher Motor ... Wenn Sie versuchen, dieses Problem zu lösen und die Ventildichtungen für 400 Euro und die Ringe für 500 Euro (einschließlich Arbeit) zu wechseln, müssen Sie immer noch nicht ganz sicher sein und den Ölstand sehr sorgfältig prüfen. Wenn es einen Ölhunger gibt, müssen Sie dies tun vorzeitig den Turbolader wechselnund es reicht für 250000 km. und kostet teuer - 1500 Euro.

Es ist erwähnenswert, dass diese Motoren mit Direkteinspritzung in Bezug auf die Kraftstoffqualität besonders wählerisch sind. Wenn Sie Benzin von geringer Qualität tanken, fallen buchstäblich mehrere teure Ersatzteile aus, nämlich: Düsen, die jeweils 140 Euro kosten, Lambdasonden Diese werden auf rund 160 Euro geschätzt und natürlich besonders teuer (je 1900 Euro).

Bei all dem scheinen dorestaylingovy-Autos, die vor 2008 auf den Markt kamen und die mit einem 3-Liter-Motor (BBJ) mit verteilter Einspritzung ausgestattet wurden, in Bezug auf die Zuverlässigkeit nur ein Maßstab zu sein. In diesem Motor kann nach 100.000 km vielleicht ein Fehler auftreten. Zündspulen, deren Preis ungefähr 20 Euro beträgt. Dieser Motor verwendet einen Zahnriemen, der alle 100.000 km gewechselt werden muss, er kostet nur 75 Euro. Zusammen mit dem Riemen müssen auch die Stopfbuchsen der Nockenwellenversteller gewechselt werden. Ein Paar dieser Stopfbuchsen kostet etwa 30 Euro.

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Da diese Motoren nach 2008 jedoch nicht mehr mit dem Audi A6 komplett waren, bleibt auf Dieselmotoren zu achten, die ihre Nachteile haben, aber im Allgemeinen sind sie zuverlässiger als Benzinmotoren.

Jeder Dieselmotor verwendet aktive elektrohydraulische Abstützungen des Motors, er kann nicht mehr als 120.000 km aushalten. laufen, kosten sie 130 Euro pro Stück. Probleme treten bei 4- und 6-Zylindermotoren aufgrund der Antriebsluftansaugkrümmerklappen auf. Dieses Laufwerk reicht nur für 100.000 km. Und der Austausch kostet etwa 400 Euro. Ansonsten ist alles gut.

Bei den 2-Liter-Dieselmotoren ist es wichtig Achten Sie auf die Pumpenkettedas pumpt Öl. Diese Rennstrecke ist nach 100.000 km. Der Lauf beginnt sich zu dehnen, er ist kostengünstig - etwa 30 Euro, aber wenn Sie ihn nicht rechtzeitig ändern, müssen Sie den Motor grundlegend überholen, was völlig andere Kosten verursacht.

Es ist notwendig, hochwertigen Dieselkraftstoff zu tanken, da das Common-Rail-Einspritzsystem in Dieselmotoren eingebaut ist. Wenn Sie den "verbrannten" Diesel befüllen, müssen Sie Piezodüsen mit einem Wert von mehr als 300 Euro und Pumpendüsen mit einem Preis von etwa 700 Euro pro Einheit ausschütten

Übertragung im Audi A6

Am wenigsten Probleme werden an die Besitzer der 6-Gang-Handboxen geliefert. Die Kupplung hält ruhig mehr als 200.000 km. ausführen und ändern kostet etwa 400 Euro.

In Bezug auf die Automatikbox sind die Dinge traurig. Die ZF-Automaten, die im A6 eingesetzt werden, beginnen sehr bald zu zerbrechen, besonders für diejenigen, die gerne sportlich fahren. Nach etwa 100.000 km müssen sie die Box reparieren, was etwa 3.500 Euro kostet.

Ferner wird ein unangenehmes Problem betrachtet blockierender Hydrotransformator. Gemäß den Anweisungen muss das Öl im Getriebe alle 150.000 km gewechselt werden, hochwertiges Öl, der Preis für 1 Liter. - 40 Euro. Beim Austausch des Getriebeöls sollten Sie das Öl eindeutig anhand des VIN-Codes auswählen, damit Sie für die Reparatur des Getriebes kein großes Geld zahlen müssen.

Es gibt auch A6-Modelle mit einer Multitronic 01J-Variatorbox, die auch mehrere potenzielle Kosten enthält. Wenn das Steuergerät des Variators, der im Öl arbeitet, die Temperatur auf 110 Grad ansteigt und dies bei schneller Fahrt geschieht, dann beträgt dieses Gerät mehr als 100.000 km. dauert nicht und der Ersatz kostet 1000 Euro. Nach den gleichen hunderttausend Kilometern Antriebskette mit variabler Geschwindigkeit verschleißt und es wird sich ändern müssen, und es wird zusammen mit der Arbeit etwa 500 Euro kosten. Die Lebensdauer des deutschen Variators ist gering, zum Beispiel wird der japanische Jatco etwa 150.000 km fahren.

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Wie immer ist es notwendig, das Getriebeöl im Variator zu wechseln, der etwa 20 Euro pro Liter kostet, und benötigt etwa 7 Liter. In der Regel sind dies alle 60.000 km., Und wenn das Auto die meiste Zeit in städtischen Staus betrieben wird, ist es ratsam, das Öl nach 40.000 km zu wechseln. Für diejenigen, die sich entschließen, den Ölwechsel rechtzeitig zu vergessen, besteht die Gefahr, dass die Kette, die Riemenscheiben und sogar die Ölpumpe verurteilt werden. Im Allgemeinen kann eine solche Vergesslichkeit zu einer umfassenden Überarbeitung des Variators führen, die etwa 3.000 Euro kosten wird.

Fahrwerk im Audi A6

Im Gegensatz zur 2. Generation wurde bei der 3. Generation des A6 das gleiche Fahrwerk eingebaut wie beim repräsentativen Audi A8. Zuverlässigkeit auf sehr hohem Niveau, aber auch Die Preise für Reparaturen und Ersatzteile sind etwa 1,5-fach höherim Vergleich zum vorherigen Audi A6. In der Regel hält die Federung ruhig 200.000 km. laufen Nicht ohne kleinere Probleme - nach etwa 100.000 km. Quietschen können während der Lenkung an leisen Blöcken auftreten, die jeweils etwa 15 Euro kosten. Um diese stillen Blöcke zu ändern, müssen Sie jedoch basteln. Daher ist es sinnvoll, sofort den gesamten Knoten zu ändern, der in der Sammlung 150 Euro kostet. Wenn Sie die Aufhängung bereits erreicht haben, ist es sinnvoll, die Stabilisatoren und Buchsen auf einen Schlag aufzuwerten. Sie kosten etwa 30 bzw. 5 Euro. Und der Rest, die Federung verursacht keine Probleme.

Wie Sie wissen, ist die Luftfederung nicht billig zu warten. Nach ungefähr 120.000 km. Die hinteren Pneumatikzylinder sind abgesenkt. Um sie zu wechseln, müssen Sie pro Einheit 380 Euro zahlen Die Montage an der Rezeption kostet jedoch 1.400 Euro.

Der Preis für den Audi A6 ist immer noch hoch, aber nicht mehr als die "Top Five" von BMW oder Mercedes E-Klasse. Jedes Jahr sind diese Autos um etwa 10% billiger. Wer sich noch für einen Audi A6 der dritten Generation entscheidet, sollte auf die Optionen für Diesel-Nachdiesel mit Schaltgetriebe achten und die zehn teuren Autos mit FSI / TFSI und Automatikgetriebe umgehen.

Und zum Abschluss eines so interessanten Themas wie der Überprüfung der "Wunden" des verwendeten Audi A6 der dritten Generation, empfiehlt sich folgendes Video: