Die E-Klasse von Mercedes ist sehr lange verfügbar, aber alle diese Fahrzeuge verschiedener Generationen kombinieren einige Merkmale. Sie sind etwa gleich stark, wenn sie auf einer flachen Straße fahren, mit etwa derselben Amplitude. Auf den Wellen ist das Auto montiert, der Wankwinkel ist gering.

Evolution Mercedes E-Klasse

Die Geschichte der Mercedes E-Klasse begann 1937, als Autos auf den Straßen eine Seltenheit waren.

Fahrzeuge der E-Klasse beginnen ihre Geschichte mit dem 170-V-Vorkrieg der Vorkriegszeit. Da die E-Klasse ein mittelgroßer Mercedes ist, ist es besser, den Mercedes 230 W143 als seinen Vorgänger zu betrachten, der zwischen 4.400 und 4.790 mm liegt. Zwischen 1937 und 1941 wurden 20.000 solcher Autos produziert, die mit einem 2,2-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit 55 Litern Hubraum komplettiert wurden. mit., Einzelradaufhängung und 4-Gang-Getriebe. Es wurden auch etwa 2000 Dieselversionen 260D gebaut, die als W138 mit einem 2,5-Liter-45-PS-Motor bekannt sind.

Der nächste echte Vorfahre der E-Klasse ist das 1953 veröffentlichte Modell W120, das im Volksmund Ponton genannt wird. Dies ist der erste Mercedes, der einen 3-Volumen-Lagerkörper hat, hier sind der Motor, Teile der Vorderachse und die Lenkung am Hilfsrahmen montiert. Es gab ein komplettes Set von 180 und 180D - Benzin 1.8 mit einem Fassungsvermögen von 52 Litern. c. und Diesel 1.8 mit einem Fassungsvermögen von 40 Litern. c. Nach 4 Jahren erschienen leistungsstärkere Modifikationen des W121A - 190 und 190D, ein Benzin- und Dieselmotor mit 1,9 Liter Volumen, ein Benzinmotor mit einer Kapazität von l. mit. und Diesel - 50 l. c. Bis 1962 wurden etwa 443.000 Exemplare solcher Autos produziert.

1961 kam der W110 heraus und ersetzte den Ponton. Der Hauptunterschied wurde als starre Zellenkabine betrachtet, die vordere und hintere Zone in der Kabine zerquetscht wurde. Unter der Haube befand sich ein 6-Zylinder-Motor, eine 4-Gang-Automatik, Scheibenbremsen und ein 2-Kreis-Bremssystem. Es gab auch Dieselversionen, von denen es mehr als Benzin gab. Insgesamt wurden 628.000 dieser Modelle in 7 Jahren veröffentlicht.

Als nächstes kamen die 1968er W114 / 115, 114 waren die 6-Zylinder-Versionen und 115 waren die 4-Zylinder-Versionen. Hier werden Schräghebel an der Hinterradaufhängung eingesetzt, es gibt eine Stabilisatorstange, eine Fußbremse, einen Lenkstockschalter mit mehreren Funktionen. Unter der Haube befindet sich ein 5-Zylinder-3-Liter-Saugmotor mit einem Fassungsvermögen von 80 Litern. c. Diese Generation wurde 8 Jahre lang produziert und etwas weniger als 2 Millionen Exemplare wurden gebaut.

Im Zeitraum von 1975 bis 1986 wurde die W123-Serie produziert, in der sie für die Passagiere wesentlich komfortabler wurde. Der vordere Hilfsrahmen wurde entfernt und das Lenkrad war nicht mehr traumatisch. Der Kraftstofftank wurde hinter der Hinterachse eingebaut. Unter den Optionen erschienen ABS und Airbag für den Fahrer. Es gibt auch eine Wagenversion. Die Motoren wurden installiert und Benzin sowie der neue Turbodiesel mit einem Fassungsvermögen von 125 Litern. c. Die W123-Serie wurde mit 2.697.000 Exemplaren produziert.

Dann kam die offizielle E-Klasse - die W124-Serie, die von 1984 bis 1996 erfolgreich produziert wurde. Hinterradaufhängung - Mehrfachlenker, vorderes Rack McPherson. In dieser Serie gibt es Wagen, Cabriolets, Coupés. Etwas später erschien eine Allradversion und stärkere Motoren - der V8, dessen Leistung zwischen 272 und 381 Litern reichte. c. Es gibt auch das am meisten aufgeladene Komplettset 500E, das Porsche in seiner Entwicklung engagierte, und kam dann noch intelligenter als der E60 AMG heraus. Die 124. Karosserie wurde elf Jahre lang produziert und in dieser Zeit wurden 2.562.000 Autos produziert.

1995 gab es eine "Brille" von Mercedes - W210. Die Federung verfügt über 2 Hebel, ein ESP-System und ein automatisches 5-Gang-Getriebe. Nach 1997 wurden 6-Zylinder-Reihenmotoren in V-Form gebracht. 1998 wurde das Common-Rail-System in Turbodieselmotoren eingesetzt. Die Popularität dieses Körpers hat jedoch leicht abgenommen. In 8 Jahren wurden 1.650.000 Autos gebaut.

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Im Jahr 2002 erschien eine neue Generation - W211. Eine 7-Gang-Automatik ist hier bereits erschienen, Aluminiumverkleidungen, ein 4-Zylinder-Turbodiesel mit Ausgleichswellen, ein Twinpulse-Kompressormotor, Luftfederung, Sensotronic-Bremssystem, Bi-Xenon-Scheinwerfer und Frontalairbags. Bis 2010 produzierte 1.750.000 Autos.

Dann kam 2009 die Karosserie W212. Front - McPherson, viele moderne Funktionen, Assistenten für den Fahrer. Nach 2013 kam es zu einem Restyling, nach dem sich die Front des Wagens deutlich veränderte, mit der Zeit erschien eine 9-Gang-Automatik.

Jetzt ist die neueste Generation erhältlich - W213. Ein Coupé und Wagen blieben immer noch in der Karosserie 212, werden aber bald verbessert.

Neue Mercedes E-Klasse W 213

Als das neue W213 vorgestellt wurde, erinnerte es sofort den GLC-Crossover mit etwas, technisch gesehen sind diese Autos auch sehr ähnlich. In der Limousine sind sogar die Faltenbälge der Aufhängung mehrkammerig, wie auch beim GLC. Und das alles nur, weil die Entwicklung dieser beiden Modelle von derselben Person geleitet wird - Michael Kielz.

Die neue E-Klasse Mercedes nutzt die modulare Plattform MRA, vorne eine 2-Link-Aufhängung und hinten eine 5-Link-Aufhängung. Dieselbe Plattform wird in der C-Klasse verwendet. Beim GLC-Crossover sind an der Vorderradaufhängung Original-Unterhebel und eine Stabilisatorstange angebracht.

Der Charakter des neuen E 300 ist also dem Charakter des GLC sehr ähnlich. Unter der Haube befindet sich beim E 300 ein 2-Liter-Ottomotor mit Turbolader mit einem Fassungsvermögen von 245 Litern. c. Es ist etwas laut, selbst bei Doppelverglasung hört man seine Arbeit. Parallel zu diesem Motor arbeitet das Automatikgetriebe 9G-Tronic, das sich genau wie das GLC 250 verhält.

Zwar gibt es einen Unterschied in der Weichheit des Kurses, insbesondere während des Komfortmodus der Luftfederung. Wenn die Limousine über Unebenheiten fährt, werden die Schläge spürbar, ebenso wie das Rollen in Ecken. Die Luftfederung ist offensichtlich hart, obwohl das Lenkrad auf eine besondere Art und Weise durchdreht - es ist im Bereich nahe Null eingespannt. Dies dient jedoch dazu, das Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf einer geraden Linie zu erleichtern.

Für diejenigen, die eine solche steife Federung nicht mögen, ist es sinnvoll, einen Mercedes E400 mit Allradantrieb zu fahren, der über regelmäßige Federn verfügt.

Es gibt auch eine Dieselausrüstung eines Mercedes E 220 d, unter deren Motorhaube ein 4-Zylinder-Dieselmotor OM 654 mit einem Volumen von 194 Litern installiert ist. c. Es arbeitet sehr leise, beim Fahren ist es fast unhörbar, tolle Traktion. Automatikgetriebe ist klar, dass es gut eingerichtet ist, da diese Version in Europa besonders gut gekauft wird, und es ist geplant, dass diese Ausrüstung den größten Gewinn für das Unternehmen bringt.

Bei 220 d wirkt der Geist eines Mercedes, aber die Federungseinstellungen sind wirklich ungewöhnlich. Es gibt einen großen Unterschied zwischen Sport und Komfort. Für den russischen Markt, wo schlechte Straßen vorhanden sind, ist auch ein Zwischenmodus erforderlich.

Es gibt auch eine leistungsfähigere Ausrüstung - 350 d mit V6-Motor, aber es wird noch nicht in Russland verkauft, aber die Federung ist etwas anders, der Komfortmodus ist niedriger als der von valko, und das Auto verhält sich weicher, wenn es entlang der Fahrbahn fährt.

Grundausstattung - Mercedes E 200 mit einem 4-Zylinder-184-PS-Benzinmotor. Der Mercedes E 400 mit Allradantrieb und einem 3-Liter-Motor mit 333 PS ist gut. Die letzte Generation des E 400 schien nach dem Umrüsten nicht ausreichend abgestimmt zu sein, der Motor ist leistungsstark und das Getriebe funktionierte mit diesem Motor nicht so klar, aber im Laufe der Zeit wurden alle Probleme behoben.

Bei der neuen Generation des E 400 werden solche Probleme jedoch von Anfang an nicht bemerkt. Der Motor arbeitet einwandfrei, selbst bei niedrigen Drehzahlen ist sein tiefes Brüllen zu hören. Es fühlt sich ein Übermaß an Kraft an, was das Vertrauen erhöht, der Fahrer weiß, dass es in jeder unbegreiflichen Situation reicht, das Gaspedal leicht zu ertränken, woraufhin das Auto in eine bestimmte Richtung eilt.

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Federung hier Dynamic Body Control mit niedrigen Federn und Stoßdämpfern, elektronisch gesteuert. Eine solche Federung auf einer guten Straße wäre komfortabler, aber für russische Straßen wären die üblichen Quellen besser. Die Laufruhe des E 400 in der Höhe und der Wankwinkel sind gering. Es gab ein Gefühl von Auto, das Lenkrad wurde informativer, die Reaktionen auf die Aktionen des Fahrers waren sehr genau.

Im Komfortmodus ist das Lenkrad im Bereich nahe der Nullzone eingespannt, so dass das Fahren auf Autobahnen bequemer ist. Im Sportmodus wird die Belastung des Lenkrads reduziert. Dies ist zunächst ungewöhnlich, aber etwas drin. Im Sportmodus verhält sich der E400 viel besser als im Komfortmodus. Daher ist es ratsam, unmittelbar nach dem Einschalten der Zündung das Fahrzeug in den Sportmodus zu schalten.

Als Option können Sie das Paket Drive Pilot bestellen, das das Fahren vereinfacht, aber es ist kein vollwertiges, selbstfahrendes Auto.

Drive Pilot hält den Abstand zum vorausfahrenden Auto, hält das Auto auch in einem Bogen auf der Spur und kann auf der Strecke in Gang kommen, wenn 30 Sekunden nach dem Anhalten des Autos nicht vergangen sind. Das System scannt Verkehrszeichen, woraufhin das Auto selbst bremsen kann. Dieses System hat zwar einen Nachteil: Es ist notwendig, dass der Fahrer die Hände am Lenkrad hält, und wenn er sie entfernt, entscheidet das System, dass der Fahrer entweder eingeschlafen ist oder sich einfach ausgeschaltet hat. Danach bremst er bis zum Stillstand.

Bei Infiniti gibt es beispielsweise ein Active Lane Control-System, bei dem der Fahrer seine Hände nicht am Lenkrad lassen muss. Es gibt also keinen besonderen Punkt in Drive Pilot, da der Fahrer sich nicht entspannen kann. Aber das Auto kann ohne Fahrer von einer Spur zur anderen wechseln, indem Sie einfach den Blinker einschalten.

Das System kann mit bis zu 210 km / h arbeiten, aber das Betrachten ist eine anstrengende Aufgabe. Daher ist es einfacher, die aktive Geschwindigkeitsregelung einzuschalten. Das System ist für das Autofahren besser geworden, wenn es auf einer Spur fährt, selbst wenn die Linien leicht gelöscht werden. Wenn jedoch nicht dem Standard entsprechende Situationen wie Zahlungspunkte für die Straße auftreten, kann das Auto in einen solchen Punkt stürzen.

Und das System von Drive Pilot ist ziemlich teuer, weshalb es besser ist, einfach eine intelligente Geschwindigkeitsregelung zu bestellen. Das Parksystem ist sehr empfindlich. Wenn sich Personen in 3 m Entfernung vom Kofferraum befinden, wird das Auto plötzlich langsamer.

Im Auto gibt es kein Nachtsichtsystem und keine Infrarotkamera. Es gibt jedoch aktive LED-Scheinwerfer und ein automatisches Fernlicht, das sich rechtzeitig ausschaltet, um entgegenkommende Autos und vorbeifahrendes Licht nicht zu blenden.

Es gibt viel intelligente Elektronik im Auto, es gibt sogar eine Anwendung für ein Smartphone, mit der Sie das Auto außerhalb des Autos parken können. Sie können das Gerät auch mit dem NFC-Modul Ihres Smartphones öffnen. Und das ist alles sehr schwierig, daher ist der Preis für eine neue Generation der E-Klasse ziemlich hoch. In Russland beginnt der Preis der Basisversion des E 200 mit Benzinmotor bei 2.900.000 Rubel, was mehr ist als bei ähnlichen Konfigurationen der BMW 5er und des Audi A6. E 220 d mit Dieselmotor kostet 3.000.000 Rubel. Die leistungsstärkere Konfiguration E 300 und E 400 mit Allradantrieb wird im September 2016 in Russland verfügbar sein. Die Allradversion des E 200 wird im Dezember erscheinen.

Der Stand der Technik ist jetzt sehr hoch, so dass jedes Gerät, auf dem die Empfindungen wirken, sehr unterschiedlich sein kann. Mit der gleichen Art von Federung, aber mit unterschiedlichen Motoren, können Autos der E-Klasse unterschiedlich fahren. Wenn das Auto eine Agility Control-Federung mit einem Paket für schlechte Straßen und Notlaufeigenschaften hat, können die Empfindungen noch anders sein.

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OM 654 Dieselmotor

Motor OM 654 mit Stahlkolben, die einen großen Sicherheitsspielraum haben und weniger Reibung aufweisen. Diese Kolben sind kompakter: Der Rock und der Brandschutzgürtel sind kürzer als bei Aluminiumkolben. Außerdem werden die Kolben im Vergleich zu Aluminiumkolben leichter, und Stahl leitet weniger Wärme, was bedeutet, dass die Lücken zwischen den Kolben und den Wänden der Zylinder stabiler sind. Aber auch bei Stahlkolben gibt es ein Minus - der Boden des Motors kann schneller überhitzen, daher sollte das Öl gut gekühlt werden.

Wenn Sie den Kolben in der Sektion betrachten, können Sie sehen, dass er mit einer Stufe am Rand der Brennkammer omegaförmig ist. Dadurch kann sich das Kraftstoffgemisch drehen und der Verbrennungsprozess läuft besser ab. Der Motor ist in eine Schallschutzhaube gehüllt, ähnlich wie die Motoren der 7. BMW Serie. Dieselmotoren, die der Euro-6-Norm entsprechen, kommen in Russland an, sie werden für 160.000 km garantiert. Bei Dieselmotoren alle 20.000 km. Sie müssen eine spezielle Flüssigkeit hinzufügen und den Dieselpartikelfilter wechseln, wenn der Zeitpunkt für den Austausch kommt. Der Bordcomputer warnt Sie darüber. Wenn Sie diese Warnung ignorieren, startet der Motor einfach nicht.

Im Allgemeinen reduzierten Kolben aus Stahl mit der neuen Nanoslide-Technologie (Plasmaspritzen von Eisen auf die Zylinderwände) die Reibung um fast 50%, wodurch der Kraftstoffverbrauch sank. So hat die bisherige E 250 CDI-Generation für den kombinierten Zyklus 5,7 Liter Diesel aufgewendet, der neue E 220 d nur 3,9 Liter pro 100 km.

Diese Motoren sind zuverlässig, weil diese Technologie vom Modell E 350 BlueTEC verwendet wird und sich von der besten Seite gezeigt hat. Die Entwickler behaupten, dass ein solcher Motor mindestens 400.000 km sicher arbeiten kann. laufen

Salon

Bei günstigeren Ausstattungsvarianten, einschließlich der Basisversion, wird ein Multimedia-Systemdisplay mit einer Diagonale von 8,4 Zoll installiert. Verwendet auch die klassische Instrumententafel, die eine volumetrische Skala hat. Bei den teureren Modellen - 2 Display - gibt es ein bisschen Durcheinander.

Im Allgemeinen ist das Innendesign das gleiche wie in der letzten S-Klasse, aber die Verarbeitungsqualität ist etwas schlechter, die Fuge der Türverkleidung und der Frontplatte ist recht groß, vielleicht wird dies in zukünftigen Autos behoben.

Es ist praktisch, die Bildschirmeinstellungen vorzunehmen. Außerdem können Sie mit den Steuertasten am Lenkrad durch das Menü blättern. Die Instrumententafel kann in 3 Versionen nach Ihren Wünschen gestaltet werden, die Skalen bleiben jedoch in allen Fällen flach.

Das Comand Online-System wird aktualisiert, daher sieht es gut aus, der Prozessor läuft noch schneller als bei der S-Klasse. Es gibt viele Einstellungen, wie zum Beispiel einen Sportwagen.

Der Motor startet mit einem Knopf, der ein ziemlich schönes Muster hat. Das Design der Schlüssel und deren Position ist ungefähr das gleiche wie in der S-Klasse.

Die Türen im Inneren sehen auch sehr schön aus, das Burmester-Audiosystem klingt gut, aber es gibt Systeme mit noch besserem Klang, wie zum Beispiel in einem Porsche. Es gibt genügend Platz auf den Rücksitzen, obwohl der Öffnungswinkel der Türen recht gering ist. In Mercedes E-Klasse Es gibt Stühle aus eigener Produktion, mit vielen Einstellungen, Massagen und aktiver seitlicher Unterstützung. Auch an den Armlehnen gibt es eine Heizung. Die Gepäckmenge blieb mit 540 Litern gleich wie beim Vorgänger.

Der Körper ist durch die Verwendung hochfester Artikel fester und leichter geworden, jetzt gibt es mehr Aluminium. Die „Brille“ der vorderen Säulen besteht aus Aluminium an Stellen, an denen die vorderen Querlenker befestigt sind. Und das ist eine sehr hohe Zahl.

Und dann eine neue Mercedes E-Klasse testen: