Ja, ja, wir wurden nicht versiegelt, und Sie haben richtig gehört: Mit dem Premium-Off-Road-Fahrzeug XC90 werden schwedische Entwickler in Kürze einen Pickup-Truck bauen. Natürlich sollte jeder Konstrukteur ein gewisses Maß an "Wahnsinn" in seinen Projekten haben, aber hier scheint es, dass dieser Anteil völlig aus dem Rahmen geraten ist. Volvo XC90ohne über den gesunden Menschenverstand hinauszukommen, kann man sich etwas vorstellen, aber in Form eines Lastwagens, der für eine bestimmte Aufgabe geschärft wird - als Arbeitstier für die Beförderung von Gütern unter schwierigen Straßenbedingungen - ist es zu schwierig. Es gibt jedoch Informationen dazu  Volvo XC90 Demnächst wird ein mittelgroßer Pickup stattfinden. Dies wird durch auf motor1.com veröffentlichte Fotos belegt. Sie nahmen den sogenannten experimentellen "Maultier" ein  Volvo XC90, in dessen Architektur bereits revolutionäre Veränderungen vorgenommen wurden.

Alle Pickups lösen als Klasse von leichten Lastwagen spezifische Probleme, für die sie geschärft werden - den Güterverkehr. Dazu gehören das Fahrgestell am Rahmen, das Vorhandensein eines Hinterachskörpers, ein Allradgetriebe und ein Motorlängslayout. Natürlich gibt es außergewöhnliche Lkw-Modelle, die nur am Frontantrieb arbeiten. Dies ist zum Beispiel Honda Ridgeline und noch im Stand der konzeptionellen Modelle die südkoreanische Firma Hyundai, die in Kürze in Serie produziert wird. Idee mit von Volvo Pickup Es scheint nicht ketzerisch zu sein, wenn es darum geht, ein Tuning-Projekt zu schaffen, das vor kurzem weltweit mit begrenzten und teuren "Editionen" mit vielen bekannten Automarken umgesetzt wurde. Aber die Online-Publikation Motor1 behauptet, dass wir nicht über Tuning sprechen, sondern über die Schaffung eines vollwertigen Leichtlastwagens. Die vom Portal veröffentlichten Fotos zeigen einen Prototyp eines Autos mit der bereits modifizierten Karosserie des Geländefahrzeugs XC90. Was sind diese Modifikationen? Das erste, was Ihnen ins Auge fällt, ist ein vergrößerter Radstand. Bei einer herkömmlichen Frequenzweiche sind es 2 m 98,4 cm, und hier sehen wir, dass die Hinterradaufhängung um weitere zwanzig bis fünfundzwanzig Zentimeter nach hinten gedrückt wird. Nach diesem Parameter näherte sich das "Maultier" dem Honda Ridgeline-Pickup mit seinen 3 m 18 cm Abstand zwischen den Achsen. Bei einer solchen Konstruktionsänderung können wir natürlich davon ausgehen, dass die Schweden eine Art langgestrecktes Kreuz für z. B. chinesische Autos bereiten. Diese Idee muss jedoch verworfen werden, wobei auf das zweite Detail dieses "Maultiers" aufmerksam gemacht wird, nämlich auf keinen Fall leichte Eisenbalken, die an der Rückseite des Dachs des Prototyps befestigt sind. Das Belasten der Hinterradaufhängung kann nur eine Bedeutung haben - um die Kapazität des Fahrzeugs nach Erhöhung des Radstands zu überprüfen. Die schwedischen Entwickler, die beschlossen haben, einen Pickup-Truck basierend auf dem Premium-Crossover zu entwickeln, haben dies vermutlich gedacht: "Die Deutschen können einen Truck aus einem Mercedes-Benz-Crossover zusammenstellen, und wir Schweden sind schlechter dran?" Wenn der deutsche Pickup der X-Klasse auf der Nissan NP300 Navara-Plattform ein klassischer Pick-up-Truck ist, dann ist der schwedische Future-Truck nichts weiter als ein Truck für die ursprünglichen Jungs. Eine Art neuer Lebensstil für städtische Typen, nicht anders.

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Übrigens: Auf der April-Autoausstellung in Shanghai präsentieren die Schweden die Serienversion des Kompaktkreuzes Volvo XC40.