Jedes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor hat ein Getriebe in seiner Konstruktion. Es gibt viele Varianten dieses Geräts, aber der häufigste Typ ist ein Handschaltgetriebe (Handschaltgetriebe). Sie ist mit inländischen und ausländischen Autos ausgestattet.

Inhalt

• 1 Zweck Handbuch
• 2 Funktionsprinzip und Gerät
  • 2.1 Kopplung
  • 2.2 Zahnräder und Wellen
  • 2.3 Synchronisierer
• 3-Schicht-Prozess
• 4 Vor- und Nachteile von Schaltgetrieben

Zweck Handbuch

Das Getriebe dient zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses der Drehzahl vom Motor zu den Rädern. Die Methode zum Umschalten zwischen den Stufen (Gängen) dieses Getriebes ist manuell (mechanisch), wodurch der gesamte Knoten benannt wurde. Der Fahrer entscheidet selbstständig, welche der festen Werte der Getriebeübersetzung (eingelegte Gänge) im aktuellen Moment enthalten sein sollen.

Modernes Handbuch

Außerdem ermöglicht das manuelle Getriebe den Wechsel in den Rückwärtsmodus, in dem sich das Fahrzeug in die entgegengesetzte Richtung bewegt. Es gibt auch einen neutralen Modus, wenn keine Rotationsübertragung vom Motor auf die Räder erfolgt.

Funktionsprinzip und Gerät

Das Getriebe ist ein mehrstufiges geschlossenes Getriebe. Schrägverzahnungen können abwechselnd eingelegt werden und die Drehzahl zwischen der Eingangswelle und dem Ausgang ändern. Dies ist das Funktionsprinzip des Getriebes.

Kupplung

Das mechanische Getriebe ist mit einer Kupplung gekoppelt. Mit diesem Knoten können Sie den Motor vorübergehend vom Getriebe trennen. Ein solcher Vorgang ermöglicht das Schalten von Gängen (Stufen) ohne ernsthafte Konsequenzen, ohne die Motordrehzahl abzuschalten.

Der Kupplungsblock ist notwendig, da das Handschaltgetriebe ein erhebliches Drehmoment durchläuft.

Zahnräder und Wellen

Bei jedem Getriebe herkömmlicher Bauart befinden sich die Achsen der Wellen parallel zu den Zahnrädern, auf denen sie basieren. Der gemeinsame Körper wird als Kurbelgehäuse bezeichnet. Am beliebtesten sind die Drei- und Zweiwellenfirmen.

In der Dreiwelle befinden sich drei Wellen:

• Der erste ist der Moderator.
• der zweite ist mittelschwer;
• der dritte ist der Sklave.

Die erste Welle ist mit der Kupplung verbunden, an ihrer Oberfläche sind Keile geschnitten, entlang der sich die angetriebene Kupplungsscheibe bewegt. Von dieser Achse wird die Drehung auf eine Zwischenachse übertragen, die fest mit der Getriebewelle der Eingangswelle verbunden ist.

Die manuelle Getriebewelle hat einen bestimmten Ort. Es ist koaxial mit dem Master und durch ein Lager in der ersten Welle mit ihm verbunden. Dies gewährleistet ihre unabhängige Rotation. Die Getriebe der angetriebenen Achse haben keine starre Fixierung, und die Zahnräder werden durch spezielle Synchronkupplungen begrenzt. Letztere sitzen nur starr auf der angetriebenen Welle, können sich jedoch entlang der Achse entlang der Schlitze bewegen.

Die Enden der Kupplungen sind mit gezahnten Felgen ausgestattet, die mit den gleichen Felgen an den Enden der Zahnräder der angetriebenen Welle verbunden werden können. Eine moderne Getriebevorrichtung impliziert das Vorhandensein solcher Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen.

Während der Aktivierung des Neutralmodus tritt die freie Drehung der Zahnräder auf, und alle Synchronkupplungen befinden sich in der offenen Position. Wenn der Fahrer die Kupplung drückt und den Hebel auf eine der Stufen umstellt, bewegt die Gabel im Getriebe zu diesem Zeitpunkt die Kupplung mit ihrem Paar am Gangende in Eingriff. Das Zahnrad ist also fest mit der Welle verbunden und rollt nicht darauf, sondern sorgt für die Übertragung von Drehung und Kraft.

Siehe auch: Wie funktioniert das Differentialauto?

Von der angetriebenen Welle erfolgt die Übertragung von Drehmoment und Drehzahl auf die Antriebsräder über die Antriebswelle (am Hinterradantrieb) oder über das Getriebe und die CV-Gelenke (am Frontantrieb). Wenn die Synchronisiereinheit die Antriebs- und die Abtriebswelle ohne Eingriff von Getrieben direkt einkuppelt, sorgt die Box für maximale Effizienz. Für die Rückdrehzahl ist ein Zwischenrad eingebaut, das die Drehung in die entgegengesetzte Richtung ändert.

Die meisten Schaltgetriebe verwenden Zahnräder mit schrägem Zahn, die größeren Anstrengungen als Stirnzähne widerstehen können, und sie sind auch weniger laut. Sie bestehen aus hochlegiertem Stahl, danach werden sie durch Hochfrequenzstrom abgeschreckt und zum Entspannen normalisiert. Auf Kosten davon ist die maximale Lebensdauer gegeben.

Für den Zweiwellenkasten ist auch die Verbindung der Antriebswelle mit der Kupplungseinheit vorgesehen. Im Gegensatz zur dreiachsigen Ausführung befindet sich ein Getriebeblock an der Leitachse und nicht an einem. Es gibt keine Zwischenwelle, und parallel zur Führung befindet sich die Abtriebswelle. Die Zahnräder an beiden Achsen drehen sich frei und sind ständig im Eingriff.

Die Abtriebswelle ist mit einem starr befestigten Antriebszahnrad des Hauptgetriebes ausgestattet. Zwischen den anderen Gängen befinden sich Synchronisationskupplungen. Ein solches Schema eines mechanischen Getriebes in Bezug auf den Synchronisierbetrieb ist ähnlich dem Dreiwellenschema. Der Unterschied liegt im Fehlen einer direkten Übertragung und darin, dass jede Stufe nur ein Paar verbundener Zahnräder hat und nicht zwei Paare.

Die Zweiwellen-Handschaltvorrichtung hat einen höheren Wirkungsgrad als die Dreiwellen, hat jedoch eine Einschränkung hinsichtlich der Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses. Aufgrund dieser Eigenschaft wird das Design nur in Personenkraftwagen angewendet.

Synchronisierer

Alle modernen mechanischen Getriebe sind mit Synchronisierungen ausgestattet. Ohne sie mussten die Maschinen doppelt gedrückt werden, so dass die Umfangsgeschwindigkeiten der Zahnräder gleich wurden und es möglich war, die Stufen zu wechseln. Außerdem werden keine Synchronisatoren mit einer großen Anzahl von Gängen, manchmal bis zu 18 Stufen, auf dem Getriebe angebracht, die für Sonderausrüstungen charakteristisch sind, da dies technisch unmöglich ist. Für die Geschwindigkeitsumschaltung haben Sportwagen möglicherweise keine Synchronisiereinrichtungen in manuellen Getrieben.

Synchronizer ICP

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так Wie funktioniert das Getriebe eines Autos? без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Der Innendurchmesser der Nabe weist Keilnuten auf, wodurch die Bewegung entlang der Sekundärwelle ausgeführt wird. Gleichzeitig gewährleistet diese Steifigkeit die Übertragung großer Kräfte.

Der Synchronizer arbeitet auf diese Weise. Wenn der Fahrer das Getriebe startet, wird die Kupplung auf die Seite des gewünschten Ganges gebracht. Während der Übertragung bewegt sich die Kraft zu einem der Kupplungssicherungsringe. Aufgrund der unterschiedlichen Drehzahlen zwischen Zahnrad und Kupplung wirken die sich verjüngenden Flächen der Zähne mit Hilfe der Reibungskraft zusammen. Sie dreht den Sicherungsring an der Stütze.

Synchronizer-Betrieb

Die Zähne der letzteren werden gegen die Zähne der Kupplung montiert, so dass das nachfolgende Verschieben der Kupplung unmöglich wird. Die Kupplung kommt ohne Reaktion in Eingriff mit einer kleinen Krone am Zahnrad. Das Zahnrad wird aufgrund einer solchen Verbindung mit der Kupplung starr blockiert. Dieser Vorgang läuft im Bruchteil einer Sekunde ab. Eine Synchronisiereinrichtung sieht normalerweise zwei Zahnräder vor.

Gangschaltung

Der entsprechende Mechanismus ist für den Schaltvorgang verantwortlich. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb ist der Hebel direkt an der Karosserie angebracht. Der gesamte Mechanismus ist im Gehäuse des Geräts verborgen und wird direkt vom Schaltknopf gesteuert. Diese Anordnung hat ihre Vor- und Nachteile.

Siehe auch: Anzeichen für eine Funktionsstörung des Kupplungsausrücklagers

Pros:

• einfach im bauplan;
• klares Schalten bieten;
• langlebigeres Design für den Betrieb.

Nachteile:

• Es besteht keine Möglichkeit, das Design mit dem hinteren Motor zu verwenden.
• Wird nicht bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb verwendet.

Maschinen mit Vorderachse, die an solchen Orten mit einem Schalthebel ausgestattet sind:

• im Freien zwischen dem Fahrer und dem Beifahrersitz;
• an der Lenksäule;
• in der Nähe der Instrumententafel.

Die Fernbedienungsbox für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb wird mit Hilfe von Bolzen oder Flügeln ausgeführt. Dieses Design hat auch seine eigenen Eigenschaften.

Pros:

• komfortable unabhängigere Anordnung des Hebels zum Schalten;
• Schwingungen von der Box werden nicht auf den Schalthebel übertragen.
• Bietet größere Freiheit für Design und Engineering.

Nachteile:

• geringere Haltbarkeit;
• Spiel kann mit der Zeit auftreten;
• Regelmäßige, qualifizierte Anpassung des Eigengewichtes ist erforderlich;
• Klarheit weniger genau, anders als der Ort direkt am Körper.

Zwar gibt es unterschiedliche Antriebe für den Mechanismus des Ein / Aus-Getriebes, aber der Mechanismus selbst ist bei den meisten Getrieben ähnlich aufgebaut. Es basiert auf beweglichen Stangen, die sich im Gehäusedeckel befinden, sowie Gabeln, die starr an den Stangen befestigt sind.

Gangschaltung Lada Grant

Gabeln im Halbkreis treten in die Nut der Synchronkupplung ein. Außerdem befinden sich Getriebe im Handschaltgetriebe, wodurch der Mechanismus vor dem Einschalten oder unbefugtem Ausrücken der Gänge sowie der gleichzeitigen Aktivierung von zwei Stufen geschützt wird.

Vor- und Nachteile von Schaltgetrieben

Alle Arten von Mechanismen haben ihre eigenen Vor- und Nachteile. Betrachten Sie sie im Handschaltgetriebe.

Verdienste:

• Das Design hat die niedrigsten Kosten im Vergleich zu Kollegen.
• Im Gegensatz dazu hat die hydromechanische Masse eine geringere Masse und eine höhere Effizienz.
• benötigt im Vergleich zu Automatikgetrieben keine besonderen Kühlbedingungen;
• Das Durchschnittsauto mit Handschaltung hat im Gegensatz zu Durchschnittsautos mit Automatikgetriebe wirtschaftlichere Parameter und Beschleunigungsdynamik.
• Einfachheit und Konstruktionsdesign;
• hohe Zuverlässigkeit und große Betriebsressourcen;
• benötigt keine speziellen Wartungs- und Verbrauchsmaterialien oder Reparaturmaterialien;
• der Fahrer hat ein breiteres Spektrum an Fahrtechniken unter extremen Bedingungen wie Eis, Offroad usw. eingesetzt;
• das Auto ist leicht zu schieben und kann mit jeder Geschwindigkeit und Entfernung gezogen werden;
• Im Gegensatz zum hydromechanischen Automatikgetriebe besteht die technische Möglichkeit einer vollständigen Trennung von Motor und Getriebe.

Nachteile:

• Umschalten des Getriebes unter Verwendung einer vollständigen Trennung von Kraftwerk und Getriebe, was sich auf die Betriebszeit auswirkt;
• spezifische fahrtechnische Fähigkeiten sind erforderlich, um ein reibungsloses Schalten zu gewährleisten;
• die Unfähigkeit des glatten Schaltübersetzungsverhältnisses, da die Anzahl der Stufen normalerweise auf eine Anzahl von 4 bis 7 begrenzt ist;
• geringe Lebensdauer der Kupplungseinheit;
• Beim langzeitigen Fahren mit einem Handschaltgetriebe gibt es mehr Ermüdung als bei einem "Automatikgetriebe".

In den meisten Ländern mit höherem Einkommen reduziert sich die Anzahl der mit Handschaltung produzierten Autos auf fast 10-15%.