Vor einigen Jahren war die Antwort auf die Frage, was für ein Differenzialsperre in einem Auto für SUV-Besitzer interessant ist, nun ist diese Option auch für klassische Stadtautos relevant. Für eine effizientere Übertragungsarbeit führen einige Autobesitzer auf eigene Initiative ein selbstsperrendes Differential in die Gestaltung von Personenkraftwagen ein. Dadurch können sie sich im Notfall hinter dem Lenkrad sicherer fühlen.

Inhalt

• 1 Die Notwendigkeit zum Lastausgleich
• 2 Das Konzept des Zentraldifferenzials: Was ist das?
• 3 Möglichkeiten zum Blockieren
• 4 Automatischer oder manueller Typ
• 5 Selbstsichernd

Die Notwendigkeit zum Lastausgleich

Differential bezieht sich auf die wichtigen Verbindungen, um die Drehmomentübertragung vom Motor auf die Räder sicherzustellen. Er ist nicht nur in der Lage, die notwendige Kraft auf die Leitachse zu übertragen, sondern sie in einem anderen Verhältnis zwischen den Halbachsen zu teilen. Unterschiede in dem Paar können signifikante Werte erreichen, wodurch in den meisten Fällen die vom Kraftwerk erzeugte Kraft effektiv genutzt werden kann.

Autodesigner haben diese Website in verschiedenen Bereichen:

• in der Hinterachse verstecken;
• sich im Getriebe verstecken;
• kann sogar zwischen zwei Achsen installiert werden.

Je nach Lage eines solchen Zahnrads kann unterschiedlich aufgerufen werden. Installiert in einem Kasten oder in einer Brücke - Querachse und beim Kuppeln von Achsen - Interachse im Gehäuse angeordnet.

Das Konzept des Zentraldifferenzials: Was ist das?

Das Hauptproblem bei dieser Übertragungseinheit besteht darin, dass, wenn ein Autorad auf eine rutschige Oberfläche trifft, beispielsweise eine gefrorene Pfütze, und das zweite Rad derselben Achse auf einem harten Teil der Oberfläche, die Energie in Richtung des Rutschens abgegeben wird. Wenn Sie keine Anstrengungen von Drittanbietern unternehmen, stehen Sie tatsächlich ohne Anstrengung an der Stelle, jedoch mit der Drehung eines Rades.

Die Ingenieure hatten die Aufgabe, einen solchen Fehler zu beseitigen. Daher wurde eine selbstsperrende Version als Lösung vorgeschlagen. Wenn klar wurde, warum Sie eine Differentialsperre benötigen, sollten Sie das Funktionsprinzip eines solchen Mechanismus und die Implementierungsoptionen verstehen.

Siehe auch: Anzeichen für eine Funktionsstörung des Kupplungsausrücklagers

Möglichkeiten zum Sperren

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die notwendigen Bedingungen zu implementieren, unter denen eine vollständige Übertragung der Rotation auf eine der Seiten nicht stattfindet:

• Der Becher des Differentials wird mit einer der Halbachsen verbunden.
• Eine Einschränkung der Bewegung von Satelliten um ihre Achse ist vorgesehen.

In modernen Autos wird dieser Vorgang sowohl vollständig als auch teilweise ausgeführt. Im ersten Fall wird eine starre Verbindung zwischen den zusammenpassenden Elementen hergestellt. In diesem Fall geht die gesamte Anstrengung auf die Seite, wo der Reifen am besten zur Straßenoberfläche passt.

Das teilweise Blockieren des Differentials ist eine begrenzte Kraftübertragung zwischen den Elementen des Differentials und eine Erhöhung des Drehmoments von der Seite, auf der sich der Boden verfangen kann.

Es ist zu wissen, dass der Begriff „Blocking Ratio“ unter Fachleuten verwendet wird. Darunter versteht man die Zunahme des übertragenen Moments auf der nicht feststehenden Halbachse. Tatsächlich zeigt das Blockierverhältnis die Differenz der empfangenen Kraft auf einer einzelnen Achse für jedes Rad.

Bei gleichbelasteten Achsen mit gutem Betrieb und Geradeausfahrt ist der Koeffizient genau "Eins". Dies liegt daran, dass beide Seiten gleiche Anteile vom Motor erhalten. Es ist zu berücksichtigen, was die Differenzialsperre bei modernen automatischen Variationswerten im Bereich von 3 bis 5 Einheiten ergibt. Es ist nicht wünschenswert, dass dieses Verhältnis signifikant ansteigt, da dieser Faktor schnell zum Versagen der meisten Übertragungsstrukturelemente führt.

Die Automobilhersteller führen in ihren Produkten eine Querachsen- und Querachsenverriegelung ein. Es ist jedoch nicht üblich, ein solches System an der Vorderseite der Maschine zu installieren. Bei Lenkrädern kann es sehr negativ reflektiert werden.

Automatischer oder manueller Typ

Da die Differentialsperre nicht überall gleich funktioniert, sollten Sie wissen, dass Hersteller sowohl den manuellen Typ (erzwungen) als auch den automatischen Modus einstellen können, in dem sie unabhängig voneinander startet. Für den Auto-Modus integrieren viele technische Geräte, die zum korrekten Betrieb der Übertragung beitragen.

Die manuelle Schalttechnik wird dank der Nockenkupplungen aktiviert. Sie helfen, eine der Halbachsen relativ zum Körper (Becher) zu fixieren. Zur Überprüfung des Kupplungsvorgangs werden verschiedene Systeme verwendet:

• mechanisiert;
• elektro;
• pneumatisches System;
• Hydraulik.

Siehe auch: Wie funktioniert das Differentialauto?

Bei der Mechanik werden mehrere Hebel eingebaut, die an das System angeschlossen sind oder Kabel verwendet werden. Die Technik ermöglicht das Blockieren eines Knotens an einem stehenden Fahrzeug.

Das Hydrauliksystem verwendet mehrere Kolben, einschließlich Haupt- und Arbeitskolben. Die Luftkammer fungiert oft als ausführendes Organ.

Für das elektrische System ist in der Konstruktion ein zusätzlicher Motor montiert. Der Start erfolgt dank der in der Instrumententafel integrierten Taste.

Es ist wichtig zu wissen, dass in Problemgebieten ein hartes, erzwungenes Blockieren durchgeführt wird. Dies ist normalerweise der Fall, wenn Sie über unebenes Gelände fahren. Es kann für alle Arten von Differentialen verwendet werden.

Selbstsichernd

Eine der Kompromissmöglichkeiten für die Implementierung des Sperrdifferentials sind selbsthemmende Getriebemodelle. In der internationalen Klassifizierung werden sie als Limited Slip Differential (LSD) bezeichnet. Dieser Ansatz wird durch die Variabilität bei der Implementierung einer der Optionen erklärt, wenn dies erforderlich ist.

Auf dem Markt gibt es solche Arten der Selbstverriegelung:

• ein auf der Differenz der Winkelgeschwindigkeiten beider Seiten basierendes Verfahren;
• Option durch Drehmomentdifferenzen implementiert.

Der erste Typ ist durch Strukturen gekennzeichnet, bei denen eine viskose Kopplung, ein Scheibendesign oder eine elektronische Blockierung vorliegt. Das System arbeitet aufgrund der unterschiedlichen Drehmomente.

Bei einfacheren Scheibenstrukturen handelt es sich um ein symmetrisches Differential, bei dem mindestens eines der Reibscheibenpakete vorhanden ist. In diesem Fall steht ein Teil davon in starrer Verbindung mit der Halbachse und der zweite Teil - mit einem Becher. Die Operation wird hauptsächlich aufgrund der Reibung ausgeführt, die sich aus der Differenz der Drehzahlen der Halbachsen ergibt.

Um die Andruckkraft der Kupplungen zu manipulieren, erhält man durch ständiges Zusammendrücken der Federn. Auch wird die Technik der hydraulischen Stellglieder verwendet oder es handelt sich um eine Elektronik. Es ist zu beachten, dass Sportwagen größtenteils mit einer Scheibenstruktur ausgestattet sind. Auch Frequenzweichen in den Achsknoten haben diesen Typ.