Gebrauchte Autos mit falscher Sorgfalt sind mit Korrosion bedeckt. Wenn dieses Problem nicht rechtzeitig gelöst wird, ist manchmal ein vollständiger Austausch einzelner Körperteile erforderlich. In diesem Fall reicht Schweißarbeit nicht aus. Das Schweißen von Karosserien zum Selbermachen erfordert Geschicklichkeit und zumindest etwas Erfahrung.

Für das Schweißen mit einer Karosserie ist die Verwendung einer halbautomatischen Schweißmaschine die am besten geeignete Option. Dadurch können Sie mit jeder Materialstärke arbeiten: von 0,7 bis 4 mm. In dieses Intervall passen beispielsweise dünnere Flügel und mächtige Holme.

Inhalt

• 1 Verfahren zum Verbinden von Elementen beim Automobilschweißen
  • 1.1 Hintern paaren
  • 1.2 Überlappungsfuge
  • 1.3 Geschweißte elektrische Nieten
• 2 Arten von Schweißnähten
  • 2.1 Solide intermittierend
  • 2.2 fest
  • 2.3 Gepunktet
• 3 Nahtposition
• 4 Materialvorbereitung für das Schweißen
• 5 Schweißstromeinstellung
• 6 Knöpfe einstellen
  • 6.1 Der erste Fall
  • 6.2 Zweiter Fall
  • 6.3 Dritter Fall
  • 6.4 Der vierte Fall
• 7 Mögliche Probleme beim Schweißen halbautomatisch
  • 7.1 Falsche aktuelle Auswahl
  • 7.2 Falsche Einstellung der Klammer im Vorschubmechanismus
  • 7.3 Geringer Gasverbrauch

Verfahren zum Verbinden von Elementen beim Automobilschweißen

Verschiedene Einheiten und Optionen für die Reparatur der Maschine durch Schweißarbeiten schlagen einen anderen Ansatz für die Verbindung der neuen Einsätze mit dem alten Körper vor. Betrachten Sie die drei Hauptarten der Installation von Latok aus Metall.

Hintern paaren

Das Schweißen einer Karosserie mit einer halbautomatischen Vorrichtung wird meistens mit einer Stoßverbindung durchgeführt. Auf diese Weise entsteht keine zusätzliche unnötige Verdickung des Körpers. Diese Methode wird verwendet, wenn Flecken oder kleine Einsätze geschweißt werden, die keiner hohen Zugfestigkeit ausgesetzt sind.

Verbindungstypen

Bevor Sie mit Patches arbeiten, können Sie die Fasen von den Seiten entfernen, die geschweißt werden sollen.

Wenn die Blechstärke bis zu 2 mm beträgt, können Sie auf Fasen verzichten. Diese Art der Paarung erfordert eine aufwändigere Einstellung des Schweißstücks und des vorbereiteten Abschnitts der Karosserie. Abstände sollten auf ein Minimum reduziert werden, und im Idealfall müssen Sie darauf verzichten. Die Methode wird normalerweise für äußere Gesichtselemente verwendet.

Bei diesem Vorgang muss das Schweißgerät ausreichend hoch qualifiziert sein.

Stumpfschweißen

Die Arbeit wird unter Verwendung einer festen Punktnaht ausgeführt. Hochwertige Ergebnisse erfordern kein zeitaufwändiges Richten und langes Abstreifen. Manchmal gibt es genug Kitt und Mörtel. Dickere Eisenbleche sind einfacher zu schweißen und können auch mit einer Punktnaht geschweißt werden. Dünnblechgaren ist schwieriger.

Überlappungsgelenk

Eine solche Verbindung ist die einfachste und hat sich daher unter den Automobilschweißern weit verbreitet. So wird eines der Metallteile über das andere gelegt, während das Loch vollständig blockiert ist, was geflickt werden muss.

Schweißüberlappung

Das Verfahren eignet sich zum Schweißen von Leistungsstrukturen: Schwellen, Holme usw.

Geschweißte elektrische Nieten

Eine solche Methode ist eher eine Art Überlappung. Es ist jedoch ähnlich wie beim Punktschweißen. Es wird aktiv beim Automobilschweißen eingesetzt. Beispielsweise werden neue Flügel und Verstärkungspolster am Karosserierahmen angebracht.

Arten von Schweißnähten

Die Technologie des Schweißens mit einer halbautomatischen Maschine beinhaltet trotz der Verbindungsverfahren die Verwendung verschiedener Arten von Nähten. Es gibt drei beliebte Nahtoptionen:

1. fest;
2. gepunktet;
3. fest intermittierend.

Arten von Stichen

Jeder von ihnen kann in jeder der Verbindungsmethoden überlagert werden, sowohl im Schoß als auch in den Stoßfugen.

Siehe auch: Was tun, wenn die Scheinwerfer innen beschlagen?

Solide intermittierend

Eine solche Naht ist ein periodischer Wechsel von durchgehenden Abschnitten und metallfreien Brüchen. Der Künstler wählt Intervalle unabhängig von der Füllung aus. Dies geschieht, um das Metall des angeschweißten Elements oder der Rahmenstruktur nicht am Fahrzeug zu „ziehen“.

In diesem Fall wird die Überhitzung der Bleche verringert, was dazu beiträgt, dass sich die physikalischen Festigkeitseigenschaften der Stahllegierung, aus der die kombinierten Teile bestehen, nicht verändern.

Solide

Es kann die Form eines kontinuierlichen Gießens in geschmolzenem Metall annehmen und sieht auch wie eine große Anzahl von Schweißpunkten aus, die sehr nahe beieinander liegen. Diese Methode hat im Automobildesign fast keinen Sinn. Obwohl es mit fast jeder Metalldicke verwendet werden kann.

Die Verwendung einer solchen Naht verringert die "Elastizität" der gesamten Struktur. Ermüdungsrisse können auch während des Maschinenbetriebs auftreten.

Gepunktet

Der Name spricht für sich. Das Schweißen mit einer halbautomatischen Maschine und das Verbinden von Blechen erfolgt mit Schweißpunkten, die in einem bestimmten Abstand entlang der Verbindungslinie verteilt werden. Der Abstand zwischen diesen Punkten wird aus technischen Gründen festgelegt und kann einige Zentimeter bis einige Millimeter betragen.

Nahtposition

Arbeit kann in verschiedenen Ebenen erfolgen:

• horizontales "Oberschweißen";
• horizontales "Bodenschweißen";
• vertikale Naht.

Am bequemsten ist die Option mit Schweißen "oben". In dieser Position ist die Naht vollständig gefüllt und füllt alle Lücken und Lücken. Weniger bequeme Option für vertikales Arbeiten. In diesem Fall müssen Sie sicherstellen, dass das Metall nicht in die Naht fließt.

Die schwierigste Schweißmethode ist das Arbeiten von unten.

In dieser Position wird die Naht unter den zusammenpassenden Elementen erhalten und neigt ständig zum Abfließen. Daher müssen Sie in einer solchen Position arbeiten können, um die Schweißqualität nicht zu beeinträchtigen.

Materialvorbereitung zum Schweißen

Bevor Sie mit dem Schweißen beginnen, müssen Sie die Oberfläche vorbereiten. Um dies zu tun, wird es von allen Arten von Verschmutzung gereinigt:

• Korrosionsspuren;
• Anstriche und Grundierung, einschließlich Versand;
• Konservierungs- und Schutzüberzugsschichten;
• alle arten von schmiermitteln.

Das Vorhandensein solcher Substanzen kann die Qualität der überlagerten Naht verringern oder den Stromfluss durch die Schaltung vollständig behindern.

Andere negative Auswirkungen treten ebenfalls auf:

• Das Gas, das beim Verbrennen brennbarer Rückstände entsteht, kann eine poröse Schweißstruktur von schlechter Qualität erzeugen.
• Solche Gase können das Metall vom Schweißpunkt aus "ausblasen", was zu einem Loch führt, und das spritzende geschmolzene Metall kann Verbrennungen verursachen.
• Verschmutzung emittiert große Mengen an Rauch, was zu Vergiftungen durch Verbrennungsprodukte oder Feuer führen kann.

Oberflächen sollten eng aneinander passen.

Sicherheit am Arbeitsplatz

Zu diesem Zweck werden verschiedene Klammern und Riegel verwendet. Eine vorübergehende Befestigung mit Bolzen oder Schrauben ist ebenfalls zulässig.

Schweißstromeinstellung

Für Anfänger, die nicht mit dünnen Blechen unter 1 mm gearbeitet haben, ist es ratsam, nicht an den Arbeitsflächen des Autos zu üben, sondern experimentelles Schweißen unnötiger dünner Teile.

Beim Schweißen am Fahrzeug sind Sicherheitsmaßnahmen zu beachten:

• da experimentelle Platten keine verzinkten Proben entnehmen müssen, da sich die Paare als giftig herausstellen;
• Es ist unmöglich, bei starkem Zug oder Wind zu arbeiten, da dadurch Gas aus der Schweißzone geblasen wird, was die Arbeitsqualität beeinträchtigt oder sie völlig undurchführbar macht.

Die Stärke des Schweißstroms ist direkt proportional zur Dicke des Metalls. Bei Blechen mit geringer Dicke müssen Sie den Strom im Bereich von 40 bis 60 A einstellen.

Die meisten Stromregler auf halbautomatischen Geräten haben keine absolute, sondern eine relative Abstufung. Daher muss der genaue Stromindikator gemäß den Anweisungen überprüft werden.

Die Richtigkeit des ausgewählten Stroms zeigt die Qualität der Schweißnaht. Unterschiedliche Spannungen im elektrischen Netzwerk beeinflussen die Ausgangsparameter des Geräts. Daher wird die Einstellung der Vorrichtung durch die experimentelle Auswahl der Positionen der Einstellknöpfe in größerem Umfang durchgeführt.

Siehe auch: Korrosionsschutz der Karosserie

Einstellung der Regler

Ein Beispiel wäre ein halbautomatisches Gerät. Helvi Panther 132. Es hat drei Regler, die den aktuellen Parameter beeinflussen. Zwei Kippschalter haben nur zwei Positionen: "1" und "2" in der ersten, "min" und "max" in der zweiten. Der dritte reguliert den Drahtvorschub reibungslos. Die Geschwindigkeit, mit der der Draht zugeführt wird, hängt von der Stromstärke ab. Dies bedeutet, dass das Gerät den Strom unabhängig von der Drahtzufuhr regelt.

Automatisches Schweißen halbautomatisch

Als Beispiel können Sie die Einstellungen dieser Halbautomatik für unterschiedliche Dicken des zu schweißenden Metalls angeben. Ein dünnes Blatt, das in den Einstellungen gut "gekocht" wurde: "1", "max" und die glatte Einstellung war bei "7". Dicke Platten sollten besser an der Installation getestet werden: "2", "max", "8".

Während der Arbeit mit einem halbautomatischen Gerät kann es zu verschiedenen Schweißergebnissen kommen. Abhängig von der aktuellen Stärke erhalten Sie folgende Ergebnisse:

Das Ergebnis des Schweißens mit unterschiedlichem Strom

Erster Fall

Der Strom ist zu gering, so dass sich das Metall nicht über die Oberfläche ausbreitet und sich das Teil nicht aufheizt, was die Verbindung beeinträchtigt. Es zeigt sich das Fehlen von "Versagen". Muss den Strom erhöhen.

Zweiter Fall

Der Strom ist richtig eingestellt, das Metall ist ausreichend diffundiert und die Erwärmung des geschweißten Teils ist spürbar. Auf der Rückseite des Bogens fällt ein kleiner Metalltropfen auf.

Dritter Fall

Der Strom ist größer als der zulässige Wert. Der geschmolzene Tropfen vom Draht ist zu „verrutscht“. Auf der anderen Seite ist ein offensichtlich großer Tropfen geschmolzenen Metalls.

Vierter Fall

Ein signifikanter Überschuss des zulässigen Stroms ist so groß, dass durchgehende Burnouts entstehen. Erfordert eine signifikante Verringerung der Stromstärke, bis ein kleiner Abfall erscheint, ohne zu brennen.

Mögliche Probleme beim Betrieb des Schweißens halbautomatisch

Nicht alle Arbeiten werden im Normalmodus ausgeführt. Aufgrund von Betriebsfehlern oder fehlerhaften Geräten können ungewöhnliche Situationen auftreten.

Falsche aktuelle Auswahl

Wenn der Strom zu hoch eingestellt ist, sind Burnouts im Metall vorhanden. Es kann auch einen Tropfen geschmolzenen Draht bilden, der aus der Kupferspitze herausragt. In diesem Fall kann der zusätzliche Drahtvorschub beim Verlassen des Einzugs zu einem Bruch führen.

Schlechte Einstellung der Klammer im Vorschubmechanismus

Wenn der Durchgang des Drahtes durch die Kupferspitze blockiert ist, bricht er in der Zuführung ein. Dies deutet auf zu viel Abtrieb hin. Bei richtiger Einstellung rutscht der Draht und bricht nicht. Dieses Ereignis zeigt das Gegenteil - die Klemmkraft fixiert den Draht nicht ausreichend.

In diesem Fall kann ein "Griff" an der Spitze auftreten, der nicht mit der Stärke des installierten Stroms zusammenhängt.

Die gleichen Ergebnisse treten auf, wenn der Drahtvorschub zu langsam ist.

Geringer Gasverbrauch

In einer solchen Situation muss das Getriebe richtig eingestellt werden. Sie können sich auf den ungefähren Verbrauch von 8 bis 10 Litern pro Minute bei einem Drahtdurchmesser von 0,8 mm konzentrieren. Das Handbuch für halbautomatische Geräte schlägt zwar bis zu 3 Liter vor, doch in der Praxis reicht das nicht aus.