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Lager, die vor mehr als hundert Jahren erfunden wurden, sind zu einem unverzichtbaren Bestandteil jedes Rotationsmechanismus geworden - sie können die Reibung im Vergleich zu ihren Gegenstücken erheblich reduzieren und bieten zudem eine zuverlässige Unterstützung für einzelne Komponenten. Das Auto verwendet auch viele Lager - darunter sind Details im Motor und Getriebe sowie in den Radnaben zu beachten. Letztere werden normalerweise am wenigsten beachtet, da sie praktisch "ewig" sind. Es ist jedoch besser, einen solchen Ansatz abzulehnen, da ein bei hoher Geschwindigkeit blockiertes Radlager einen schweren Unfall verursachen kann. Um solche Probleme zu vermeiden und die Zuverlässigkeit des Fahrgestells des Autos sicherzustellen, sollten Sie wissen, welcher Schmierstoff für die Nabenlager besser ist.
Welche Schmierstoffe können nicht verwendet werden?
Zunächst muss ich sagen, dass nicht jedes Schmiermittel eine gute Option zur Verringerung der Reibung von Radlagern ist. Dies liegt an den besonderen Betriebsbedingungen eines solchen Knotens - er bewegt sich mit sehr hoher Geschwindigkeit und erwärmt sich auf eine hohe Temperatur. Letzterer Umstand ist der Grund für die Ablehnung von Schmiermitteln auf Basis synthetischer Kohlenwasserstoffe - sie zerfallen bei Erwärmung auf 45 bis 60 Grad. Zu dieser Gruppe gehören Silikon- und Vaselineverbindungen, die auf dem russischen Markt weit verbreitet sind. Jeder Autofahrer sollte bedenken, dass Kohlenwasserstoff-Schmierstoffe konserviert werden und sich nicht für die Behandlung solcher hochbelasteten Teile wie Nabenlager eignen.
Читать далее о лучших вариантах смазки для ступичных подшипников-->Также лучше не приобретать смазку на графитовой основе, поскольку она содержит достаточно большое число абразивных частиц, приводящих к ускоренному износу корпуса подшипника. Графитовые смазки применяются для обработки малоподвижных соединений либо для защиты от коррозии креплений рессор. При набивке такого средства в ступичные подшипники ремонт ходовой части предстоит делать уже через 25–30 тысяч километров, хотя номинальный срок службы таких деталей достигает 100–120 тысяч километров.
Das Fett auf Kalzium- oder Natriumbasis kann auch die Nabenlager schnell zerstören. Mit solchen Werkzeugen kann Reibung effektiv angegangen werden, die Ausbreitung von Korrosion kann jedoch nicht verhindert werden. Radlager werden jedoch unter sehr schwierigen Bedingungen betrieben, sodass sie ohne ausreichenden Schutz schnell ausfallen können. Es lohnt sich auch nicht, Fette mit Eisen und Zink zu verwenden, auch wenn sie speziell für Lager vorgesehen sind - höchstwahrscheinlich müssen solche Werkzeuge in Industrieanlagen verwendet werden.
Beste Werkzeuge
Basierend auf Molybdändisulfid
Eines der besten Mittel zum Schutz der Nabenlager vor Zerstörung ist ein Schmiermittel, das eine große Menge Molybdändisulfid enthält. Dieses Salz des Metalls kann die Reibungskraft erheblich reduzieren, wodurch die Abnutzungsrate des gesamten Knotens verringert wird. Darüber hinaus können Schmiermittel, die mit dieser Technologie hergestellt werden, die Ausbreitung von Korrosion stoppen, da sich auf der Oberfläche des behandelten Teils ein sehr dichter, unzerstörbarer Film bildet. Die Lebensdauer des Schmiermittels entspricht der Lebensdauer der Radlager selbst - mehr als 100 Tausend Kilometer. Bei ordnungsgemäßem Einbau des Teils treten daher keine Probleme mit dem Fahrwerk des Fahrzeugs auf.
Natürlich kann auch ein derartiger High-Tech-Schmierstoff nicht ohne Nachteile auskommen - in erster Linie werden sie durch Feuchtigkeitsempfindlichkeit dargestellt. Wenn der Nabenkörper drucklos ist, ist es besser, das Schmiermittel zu wechseln, wobei der Zustand des Lagers sorgfältig zu prüfen ist, was zu irreversiblen Schäden führen kann. Außerdem werden Schmierstoffe auf Molybdändisulfidbasis schnell kontaminiert, und wenn Schleifpartikel in ihnen auftauchen, nimmt die Wirksamkeit der Reibungsbekämpfung erheblich ab.
Das mit Molybdändisulfid erzeugte Schmiermittel kann auch bei besonders hohen Temperaturen zerstört werden, obwohl diese Indikatoren dafür wesentlich höher sind als für die zuvor genannten Kohlenwasserstoffsynthesemittel. Nach einer langen Fahrt mit hoher Geschwindigkeit ist es daher ratsam, die Abdeckungen der Lagergehäuse regelmäßig umzudrehen, um ihren Zustand zu überprüfen. Der erste Indikator für ihren übermäßigen Verschleiß ist eine bläuliche Farbe, wonach der gebrochene Teil ein starkes Brummen zeigt. Für die Behandlung von Nabenlagern können Sie ein Schmiermittel der heimischen Produktion verwenden, zum Beispiel Fiol, und in Ermangelung dessen können Sie einen teureren CV JOINT-4 kaufen, obwohl dies die Lebensdauer des Knotens etwas verringert. Wenn Sie Schmiermittel ausländischer Hersteller bevorzugen, achten Sie besonders auf folgende Marken:
- Texaco;
- Castrol (BP);
- IT;
- Liqui Moly;
- Ein auto
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Basierend auf Lithium
Lange Zeit wurde Universalfett entwickelt, das auf in organischen Säuren gelöstem Lithium basiert. Beim Aufschäumen und Hinzufügen eines Verdickungsmittels erhält man eine gelbliche Substanz, die leicht mit einem Finger oder einem Spezialwerkzeug geschöpft werden kann, aber nicht aus der Dose selbst austritt. Lithiumfette gelten als ideal für den Umgang mit Reibung - sie reduzieren die Belastung erheblich, was zu einer Verringerung der Verschleißrate einzelner Teile führt. Aufgrund dessen erhöht sich die Lebensdauer des Lagers bei der Verarbeitung einer solchen Zusammensetzung auf ein Maximum, wodurch Sie Vertrauen in die Zuverlässigkeit des Fahrgestells des Autos gewinnen können. Die Haltbarkeit gilt auch für die Stärken von Produkten auf Lithiumbasis - der Schmierstoff verliert seine Eigenschaften nicht und verliert zwischen 100 und 110.000 Kilometer, obwohl es aus Sicherheitsgründen besser ist, das Teil zu ersetzen.
Aus diesem Grund gelten Lithiumfette als ideal für die Lagersicherheit, obwohl das Ergebnis in einigen anderen Bereichen nicht so gut ist. Der Nachteil dieser Produkte ist die durchschnittliche Korrosionsbeständigkeit im Vergleich zu alternativen Zusammensetzungen. Daher sollte bei einem Austreten der Lagergehäuse auch der Schmierstoff gewechselt werden. Das Minus ist außerdem die Fähigkeit organischer Säuren auf Basis von Lithiumfetten, einige polymere Verbindungen aufzulösen. Beachten Sie daher vor dem Erwerb eines solchen Geldes die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs - es ist durchaus möglich, dass Sie darin Hinweise auf die Unzulässigkeit ihrer Verwendung finden.
Mittlerweile wird nur ein Schmierstoff auf Lithiumbasis von wenigen ausländischen Unternehmen hergestellt, unter denen sich British Petroleum, Very Lube und Renolit nennt. Sie können jedoch Radlager und ein relativ kostengünstiges Inlandsäquivalent schützen, das durch ein Werkzeug namens Litol-24 dargestellt wird. Im Gegensatz zu anderen Compounds bewältigt Litol die erhöhten Belastungen und hohen Temperaturen und sorgt für eine maximale Lebensdauer der Teile. Neben der hohen Haltbarkeit und den niedrigen Preisen kann die Verbreitung von Haushaltsschmiermitteln als weit verbreitete Verwendung bezeichnet werden - sie kann in jedem Automobil- oder Baumarkt erworben werden.
Wie schmiere ich das Radlager?
Um Schmiermittel auf das Radlager aufzutragen, müssen Sie zuerst darauf zugreifen. Stellen Sie das Fahrzeug vor der Demontage auf eine ebene Fläche und befestigen Sie es, um eine versehentliche Bewegung zu vermeiden. Vergessen Sie vor dem Abnehmen des Rades nicht, die Nabenschraube durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn zu lösen. Wenn Sie dies vergessen, müssen Sie viel Zeit investieren. Wenn der Bolzen gelöst ist, heben Sie den Wagen am Wagenheber an und nehmen Sie das Rad vorsichtig auseinander. Achten Sie dabei darauf, dass das Gewinde der Bolzen nicht abreißt.
Lösen Sie vorsichtig die Befestigungsschrauben des Bremssattels. Halten Sie die Bremsbeläge mit den Händen und entfernen Sie diesen Teil von der Radnabe. Um zu den Lagern zu gelangen, müssen Sie möglicherweise auch das Kugellager und die Zahnstange demontieren. Dazu müssen Sie die 2–4-Schrauben lösen, die diese Komponenten halten, und sie vorsichtig beiseite legen, um starke Stöße und Vibrationen zu vermeiden. In manchen Fällen müssen Sie die Achswelle herausschlagen - nachdem Sie ein Holzfutter oder einen breiten Metalldorn darauf angebracht haben, einige leichte Bewegungen ausführen und dann mit den Händen an der Kante der Nabe ziehen.
Sie müssen auch die Nabe selbst demontieren - dies geschieht auch mit Hilfe von breiten Metalldornen, obwohl die Schläge hier möglicherweise schon etwas stärker sind. Erreichen Sie das Lager und schlagen Sie es mit einem kleineren Dorn heraus. Achten Sie darauf, das Nabengehäuse nicht zu beschädigen. Achten Sie darauf, dass das Radlager aus zwei asymmetrischen Teilen besteht - achten Sie auf ihre Position, um die Baugruppe anschließend korrekt zusammenzubauen. Nachdem Sie die alten Teile des Lagers erhalten haben, überprüfen Sie, ob sich keine Bälle mehr in der Nabe befinden, sowie altes Fett. Dazu müssen Sie den Hohlraum mit Benzin spülen und anschließend mit großen Papierservietten gründlich abwischen.
Radlager werden in der Regel von Hand geschmiert - Spezialwerkzeuge werden äußerst selten eingesetzt. Insgesamt müssen Sie ungefähr 30 bis 40 Gramm dickes Material in einem Stück füllen, es sorgfältig verdichten und die Gleichmäßigkeit der Anwendung beobachten. Die beiden Teile des Lagers abwechselnd einbauen und gleichzeitig mit fehlenden Dichtungen schmieren. Um den Vorgang erheblich zu beschleunigen und die Kunststoffschutzabdeckung des Teils nicht zu beschädigen, verwenden Sie das alte Lager anstelle des Dorns und schlagen Sie mit einem Hammer darauf. Montieren Sie die Nabe in umgekehrter Reihenfolge.
Maximale Zuverlässigkeit des Chassis
Um zu entscheiden, welches Schmiermittel die beste Option zum Schutz der Radlager ist, lesen Sie unbedingt die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs. In der Regel gibt der Hersteller die Art der Zusammensetzung an, die für die Verwendung zugelassen ist, oder sogar einen bestimmten Produktnamen. Wenn dies nicht der Fall ist, kann Lithiumfett verwendet werden, das einen hervorragenden Schutz gegen beschleunigten Verschleiß und Korrosion bietet. Die inländische Zusammensetzung von Litol-24 und ausländischen Kollegen ist fast genauso effizient wie die Verwendung, sodass Sie die Marke beim Kauf ignorieren können. Eine Alternative ist auch ein Schmiermittel auf Molybdändisulfid-Basis, obwohl es nicht so feuchtigkeitsbeständig ist und einige andere Merkmale aufweist.