Ist es möglich, einen Dieselmotor in Gas umzuwandeln?

Heute stellen viele Autobesitzer ihre Benzinmotoren auf Benzin um. Die Besitzer von Fahrzeugen mit Diesel-ICE können diese reine Gaseinspritzung nicht durchführen - das ist einfach unrealistisch, da sich Dieselkraftstoff nicht von der Zündkerze entzündet, der Diesel durch Kompression in der Brennkammer zündet, er explodiert einfach. Der mit Diesel betriebene Motor erzeugt etwa 20 atm. Propan-Butan überträgt den Druck leicht auf 42 atm. Der kritische Druck für Erdgas liegt also noch höher - 46 atm.

Moderner Gasdiesel: gemeinsame Einspritzung

Die gemeinsame Einspritzung impliziert eine minimale Einspritzung von Dieselkraftstoff in die Verbrennungskammer für die erste Zündung vom Nenndruck. Dann wird der restliche Raum in den Zylindern mit dem Gas-Luft-Gemisch gefüllt. Dieser gesamte Prozess wird von einer elektronischen Einheit (Gehirne) mit einem genähten Steuerungsprogramm gesteuert.

Einige Gasanlagen der vierten Generation arbeiten in einem ähnlichen Muster. Nur bei ihnen ist die Einspritzung auf andere Gründe zurückzuführen: Einspritzdüsen von Benzinmotoren erfahren eine hohe thermische Belastung, wenn Benzin nicht durch sie hindurchtritt, während Dieselkraftstoff in einem Dieselkraftstoff nur als "Starter" wirkt.

Installationskosten

Änderungen für Benzin Diesel ist die Option sicherlich nicht billig. Wenn sie jedoch durch billigeren Kraftstoff mit einer Laufleistung von 100.000 km pro Jahr ersetzt werden, sind die Einsparungen spürbar. Daher setzen sie solche Anlagen gerne für gewerbliche und Wassertransporte sowie für Linienbusse ein.

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Man kann sagen, dass die Diesel-auf-Gas-Technologie mit den stetig steigenden Preisen für Dieselkraftstoff eine gute Alternative für Dieselautos ist, deren tägliche Fahrleistung 200-300 km beträgt.

Wahl von Methan oder Propan

Bei Propan-Butan erreicht der Einspritzanteil in die Verbrennungskammer kaum 40%. Alles andere - DT. Dies liegt an den chemischen Eigenschaften des Gases, aber die Entwicklungsunternehmen verbessern dieses Thema ständig. Einsparungen mit Propan heute natürlich weniger als mit Methan.

Die Erdgasinjektion beträgt 70% und daher sind die Einsparungen deutlich spürbarer. Die Diesel - Methan - Version der Ausrüstung ist jedoch doppelt so teuer. Der Grund ist, dass die Technologie zur Herstellung von Zylindern völlig anders ist, andere Standards werden für den Transport von Methan verwendet, sie sind druckbeständiger und natürlich schwerer. Nach der Analyse mehrerer Anlagen kann man also sagen, dass die Umwandlung eines Dieselmotors in Gas nur mit gemeinsamer Einspritzung möglich ist, sei es Propan oder Methan.

Natürlich wirkt sich eine solche Modernisierung eines Dieselmotors natürlich auf seine Ressource aus. Der Motor wird leiser, das Dieselknurren wird verschwinden. Westliche logische Unternehmen setzen diese Technologie seit langem ein.