Ein vorübergehender Leistungsverlust einzelner Komponenten und Teile zwingt einige Autofahrer dazu, problematische Teile zu ersetzen. Es ist jedoch möglich, eine zeitnahe vollwertige Diagnose auch unter Werkstattbedingungen durchzuführen, um vernünftige Entscheidungen über weitere Schritte zu treffen.

In modernen Autos gibt es häufig Probleme mit verschiedenen Sensoren. Die Fahrer sind besonders häufig daran interessiert, eine Lambdasonde mit einem Multimeter zu überprüfen, um ihren aktuellen Zustand zu ermitteln. In einigen Fällen können Sie durch kompetente Tests kein Geld für den Kauf eines neuen Teils ausgeben, da das Problem in einem anderen Bereich liegt.

Inhalt

• 1 Was ist eine Lambdasonde?
• 2 Häufige Ursachen für Sensorfehler
• 3 Leistungsprüfung mit improvisierten Mitteln
• 4 Lambda-Sonde für den Autotest

Was ist eine Lambdasonde?

Tatsächlich ist dieses Gerät ein Sauerstoffsensor. Es wird vom Hersteller im Bereich des Abgaskrümmers montiert und hilft bei der Bestimmung der verbleibenden Sauerstoffkonzentration in den Abgasen. Aufgrund der Ablesungen dieser Vorrichtung verfügt die elektronische Steuereinheit eines modernen Fahrzeugs über Informationen, auf deren Grundlage der nächste Teil des Luft-Kraftstoff-Gemisches vorbereitet wird.

Die Sonde berechnet den Volumenanteil des Sauerstoffs im Abgas und gibt ein Signal an die Elektronik, um ein angereichertes oder mageres Gemisch herzustellen. Eventuelle Fehlfunktionen des Knotens können zu einem Ungleichgewicht im Betrieb des gesamten Kraftstoffsystems führen.

Ein moderner Sensor besteht aus einem kleinen Gerät, das bestimmte Elemente enthält:

• Das Metallgehäuse mit dem abgeschnittenen Faden fördert die genaue Fixierung des Geräts an der ihm zugewiesenen Stelle.
• Elektrischer Isolator aus Keramik.
• Ein oder mehrere Dirigenten.
• Dichtungsringe.
• Schutzhülle mit Lüftungsschlitzen.
• Kontakte
• Spitze aus Keramik.
• Elektrische heizung
• Abluftkanal.
• Schale aus Stahl.

Technologisch ist vorgesehen, dass die Messungen durchgeführt werden, wenn die Heizzone 300–400 erreichtIn einem solchen Temperaturmodus wird die elektrische Leitfähigkeit des darin befindlichen Spezialfüllstoffs gebildet. Bis das System die gewünschte Temperatur erreicht hat, erfasst die Elektronik für ihre Arbeit Messwerte von anderen Sensoren.

Beliebte Ursachen für Sensorfehler

Bevor Sie den Sauerstoffsensor mit einem Multimeter prüfen, sollten Sie die möglichen Optionen kennen, die dazu führen können, dass das Gerät nicht mehr funktioniert. Es wird häufig akzeptiert, Faktoren in externe und interne Faktoren zu unterteilen. Dazu gehören:

• zum Reinigen des Sensors von Medikamenten verwenden, die nicht für eine solche Operation vorgesehen sind;
• Eindringen in den Körper der Sondenbremsflüssigkeit oder der Zusammensetzung des Kühlsystems;
• die Verwendung von Benzin oder Dieselkraftstoff minderer Qualität mit einem hohen Gehalt an Bleiverbindungen;
• erhebliche Überhitzung des Sensors, normalerweise verbunden mit dem Betrieb von Kraftstoff von geringer Qualität;
• Einspritzdüsen sind verstopft und erlauben keine ausreichende Kraftstoffzufuhr;
• Undichtigkeiten in den Motorzylindern.

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Infolgedessen ist eine Leistungsprüfung in den folgenden Fällen erforderlich, die während des Fahrzeugbetriebs auftreten:

• übermäßiger Kraftstoffverbrauch;
• spürbare Stöße während der Fahrt;
• Katalysator von schlechter Qualität;
• Revolutionen des Kraftwerks "Float" im zwanzigsten Jahrhundert und während der Bewegung;
• Abgas ist in den Abgasen vorhanden.

Die regelmäßige Überprüfung der Lambdasonde mit einem Multimeter sollte alle 10-12.000 Kilometer mit einem Multimeter durchgeführt werden. Dies gewährleistet die Vorhersagbarkeit der Funktionsweise des gesamten Kraftstoffsystems.

Es ist wichtig zu wissen, dass das empfohlene Austauschintervall des Sauerstoffsensors etwa 40.000 km beträgt.

Leistungskontrolle mit improvisierten Methoden

Traditionell wird eines der verfügbaren Geräte zur Überwachung verwendet:

• Voltmeter;
• Ampermetr;
• Multimeter

Überprüfen Sie den Filamentspiralfaden mit dem verfügbaren Tester. Werfen Sie dazu den 4. und 3. Stecker von den Pads weg, die in der Regel mit weißer bzw. brauner Isolierung bedeckt sind.

Verbinden Sie die losen Enden mit den Anschlüssen des Multimeters. Der optimale Wert ist der Widerstandswert, der 5 Ohm nicht überschreitet.

Tests mit Multimetern zeigen die Empfindlichkeit der Sauerstoffsensorspitze. Um die thermoelektrischen Parameter zu steuern, muss der Motor auf eine Betriebstemperatur von 70–80 warmlaufenC. Dann fahren wir nach dem etablierten schrittweisen Algorithmus fort:

• Die Motordrehzahl muss entsprechend dem Drehzahlmesser auf 3000 U / min erhöht werden. Wir halten dieses Intervall für 2,5 bis 3 Minuten, um die Temperatur auf das gewünschte Niveau zu bringen.
• Beim Multimeter nehmen wir das Minuspol ab und verbinden es mit der Karosserie, wobei der Bereich von Farbe oder Primer gereinigt ist. Der positive Kontakt des Testers wird am Ausgangskontakt der Lambdasonde gehalten.
• Wir kontrollieren die Messwerte auf dem Monitor. Der Wert sollte im Bereich von 0,2–1,0 V variieren. In diesem Fall wird die Änderung mit einer Häufigkeit von 10 Mal pro Sekunde durchgeführt.
• Der Assistent muss hinter dem Lenkrad sitzen, das Pedal mehrmals kräftig treten und abrupt loslassen. In einer solchen Situation weist das Gerät einen Wert von bis zu 1 V auf, dann sinkt die Anzeige auf fast 0 V. Diese Art der Arbeit ist optimal, und wenn nach der Betätigung des Gaspedals die Messwerte bei einem halben Volt stabil bleiben, sollte der Fahrer überlegen, das Teil auszutauschen.

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Es gibt auch einen Fall, in dem keine volle Spannung vorhanden ist. Dies ist ein Hinweis auf Fehler in der Verdrahtung. Rufen Sie den vorhandenen Stromkreis mit einem Tester im Bereich vom Relais bis zur Zündverkabelung auf.

Autofahrer sollten sich bewusst sein, dass die Empfindlichkeitsparameter des Sauerstoffsensors mit einem professionellen Oszilloskop mit höchster Genauigkeit überprüft werden, was ziemlich teuer ist und an der Tankstelle erfasst werden kann.

Lambda-Sonde für den Autotest

Moderne moderne Autos sind oft mit fortschrittlichen Bordsystemen ausgestattet. Bei einer solchen Technik besteht die Möglichkeit, nach Empfang eines Check Engine-Signals den Fehlercode zu entschlüsseln. Die folgenden Kodierungen sollten beachtet werden:

• 0130 - ein Signal, dass die Lambdasonde falsche Signale sendet;
• 0131 - vom Sensor kommt ein Impuls niedriger Leistung;
• 0133 - eine Vorrichtung, die den Volumenanteil von Sauerstoff analysiert, reagiert langsam auf die Antwort;
• 0134 - vom Sensor ist kein Signal vollständig vorhanden;
• 0135 - Der elektrische Sensor hat wahrscheinlich Probleme mit der Heizung.
• 0136 - Es besteht ein hoher Anteil an der Wahrscheinlichkeit, dass ein zweiter Sensor geerdet wird.
• 0137 - Ein zu niedriges Signal wird vom zweiten Sensor an den Computer gesendet.
• 0138 - extrem hohes Signal von der zweiten Lambdasonde;
• 0140 - Unterbrechung der Kontakte vom Analogisierer;
• 1102 - Messwerte vom Gerät können aufgrund eines niedrigen Widerstandes nicht gelesen werden oder fehlen vollständig.

Es ist zu berücksichtigen, dass alle Messungen nach vollständiger Reinigung des Geräts von Kohlenstoff und anderen Verunreinigungen durchgeführt werden sollten. Auf diese Weise können Sie das genaueste Ergebnis erzielen und die Fehlerquote reduzieren.